Volkswagen dīzeļdzinēju ceļvedis pircējam. Tehniskie dati par stūres mehānismu un transportlīdzekļa pagrieziena diametru

Piedāvājam jūsu uzmanībai pārskatu par populārākajiem Volkswagen koncerna dīzeļdzinējiem.

1.9 TDI

Īss apraksts.

4-cilindru;

8 vārsts;

Sūkņa sprauslas vai tiešā iesmidzināšana;

Ar turbokompresoru;

Paredzēts maziem, kompaktiem vai vidējas klases transportlīdzekļiem.

Šis spēka agregāts nebija pirmais "TDI" tirgū, taču tieši viņš veicināja to, ka VW dīzeļdzinēji kļuva pazīstami gandrīz visā pasaulē. Pirmo reizi tas tika izmantots Audi 80 B4 1991. gadā. 1.9 TDI 90 ZS versija izrādījās etalons savā klasē. Auto simtu sasniedza nepilnās 15 sekundēs un patērēja aptuveni 5,5 litrus uz 100 kilometriem. Praksē tas ļāva nobraukt 1200 km bez degvielas uzpildes. Papildu priekšrocība bija problēmu neesamība ar iedarbināšanu zemā temperatūrā (raksturīgi dzinējiem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu), kā arī lieliska uzticamība.

1.9 TDI pamatā bija 1.9 TD. Galvenās atšķirības: jauna galva un barošanas sistēma. Tiešā degvielas iesmidzināšana no augstspiediena sūkņiem ir galvenais efektivitātes uzlabošanas elements.

Drīz vien parādījās arī lielākas jaudas versijas – visizplatītākā 110 zirgspēku versija. Dzinējs devās uz populārākajiem vācu koncerna modeļiem: Audi, Seat, Skoda un Volkswagen.

1998. gadā tirgū ienāca nākamās paaudzes 1,9 TDI PD spēka agregāts. Tas izceļas ar sūkņu-inžektoru izmantošanu, kas aizstāja klasisko shēmu - inžektori plus augstspiediena degvielas sūknis. Jaunais risinājums ļāva palielināt injekcijas spiedienu. Tas vēl vairāk samazināja degvielas patēriņu un uzlaboja veiktspēju. Tomēr bija neliels blakusefekts– neliels ekspluatācijas izmaksu pieaugums.

Vienīgais 1,9 TDI un 1,9 TDI PD mīnuss ir tas, ka tie ir diezgan trokšņaini. Par laimi, tas ir jūtams tikai zemākas klases automašīnās un galvenokārt pie maziem ātrumiem. Braucot ar ātrumu aptuveni 100 km/h - dažādu akustisko trokšņu dēļ - motora skaņa vairs nav atšķirama.

Ir vērts atzīmēt, ka vibrāciju samazināšanai ražotājs izmantoja īpašus motora stiprinājumus - spilvenus, kas pildīti ar eļļu. Lēti aizstājēji ir izgatavoti no gumijas un metāla, un tāpēc tie ievērojami samazina komforta līmeni.

Interesants fakts. 1,9 TDI ir viegli noregulēt. Vienkāršas manipulācijas ar programmatūru ļauj palielināt atdevi par 20-30 ZS. Speciālisti viegli palielina maksimālo jaudu 2 reizes.

Pat pirmie 1,9 TDI tiek uzskatīti par ļoti izturīgiem. Tomēr jau pēc 300 000 km parādās pirmās novecošanas pazīmes: palielinās eļļas patēriņš, parādās dūmi, pievienojot gāzi, tiek novērotas eļļas noplūdes, un jauda nedaudz samazinās. Jaunākie 1,9 TDI PD ir nedaudz mazāk uzticami, taču salīdzinājumā ar mūsdienu dīzeļa agregātiem tie ir paraugs.

Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta nodilums.

Tipiski EGR vārsta atteices simptomi ir jaudas kritums, dūmi un dažreiz raksturīgs būkšķis no pārsega. Remonts ir saistīts ar saistīto problēmu diagnostiku un novēršanu un pēc tam elementa aizstāšanu ar jaunu (maksā apmēram 100 USD).

Hidraulisko vārstu pacēlāju nodilums.

Trokšņaina dzinēja darbība norāda uz hidraulisko sviru nodilumu. Īpašnieki to nepamana, jo svešā skaņa gadu no gada pakāpeniski pieaug, un degvielas patēriņš un jauda nemainās. Vienīgais līdzeklis ir jaunu instalēšana. To vislabāk var izdarīt kopā ar laika piedziņas apkopi, jo tā joprojām būs jānoņem, lai to nomainītu. Viens stūmējs maksā apmēram 6 dolārus, un kopā tādi ir 8.

Dubultā spararata nolietošanās.

Raksturīgs zvana signāls, izslēdzot dzinēju, norāda uz spararata nodilumu. Dažkārt arī tukšgaitā dzirdams metālisks troksnis. Šādā situācijā atliek tikai iztērēt aptuveni 600 USD un nomainīt visu sajūga komplektu kopā ar spararatu. Ir vērts atzīmēt, ka ne visi 1,9 TDI dzinēji ir aprīkoti ar divmasu spararatu. Piemēram, vecākajam 1Z tā nav.

Specifikācijas 1.9 TDI - daļaes.

Versijas	1,9 TDI 75	1,9 TDI 90	1,9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD90
Piegādes sistēma	iesmidzināšanas sūknis	iesmidzināšanas sūknis	iesmidzināšanas sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis
Darba apjoms	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindri / vārsti	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. jauda	75 ZS / 4000	90 ZS / 4000	110 ZS / 4000	75 ZS / 4000	90 ZS / 4000
Maks. griezes moments	150 Nm / 1500	202 Nm / 1900	235 Nm / 1900	210 Nm / 1900	210 Nm / 1800-2500
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Specifikācijas 1.9. TDI — II daļa.

Versijas	1.9 TDI PD90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Piegādes sistēma	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis
Darba apjoms	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindri / vārsti	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. jauda	90 ZS / 4000	101 ZS / 4000	101 ZS / 4000	105 ZS / 4000
Maks. griezes moments	240 Nm / 1900	240 Nm / 1800-2400	250 Nm / 1900	240 Nm / 1800
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Specifikācijas 1.9. TDI — III daļa.

Versijas	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1,9 TDI PD 150
Piegādes sistēma	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis
Darba apjoms	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindri / vārsti	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. jauda	105 ZS / 4000	131 ZS / 4000	131 ZS / 4000	150 ZS / 1900
Maks. griezes moments	250 Nm / 1900	285 Nm / 1750-2500	310 Nm / 1900	320 Nm / 1900
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Pieteikums.

Audi A3 I - 09.1996.-05.2003.;

Audi A3 II - 05.2003.-05.2010.;

Audi A3 Sportback - 09.2004.-05.2010.;

Audi 80 B4 - 09.1991.-12.1994.;

Audi A4 B5 - 01.1995.-11.2000.;

Audi A4 B6 - 11.2000.-12.2004.;

Audi A4 B7 - 11.2004.-06.2008.;

Audi A6 C4 - 06.1994.-10.1997.;

Audi A6 C5 - 04.1997.-01.2005.;

Seat Ibiza II - 08.1996.-08.1999.;

Seat Ibiza III - 08.1999.-02.2002.;

Seat Ibiza IV - 02.2002.-11.2009.;

Seat Leon I - 11.1999.-06.2006.;

Seat Leon II - 07.2005.-09.2012.;

Seat Toledo I - 08.1995.-03.1999.;

Seat Toledo II - 04.1999.-05.2006.;

Seat Toledo III - 10.2004.-05.2009.;

Seat Altea - 04.2004.-03.2010.;

Seat Alhambra I - 04.1996.-3.2010.;

Skoda Fabia II - 04.2007.-03.2010.;

Skoda Octavia I - 09.1996.-03.2010.;

Skoda Octavia II - 06.2004.-12.2010.;

Skoda Superb I - 12.2001.-03.2008.;

Skoda Superb II - 03.2008.-03.2010.;

Skoda Roomster - 03.2006.-03.2010.;

Volkswagen Polo 9N - 10.2001.-11.2009.;

Volkswagen Golf III - 09.1993.-08.1997.;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005.-06.2002.;

Volkswagen Golf IV - 08.1997.-06.2005.;

Volkswagen Golf V - 10.2003.-11.2008.;

Volkswagen Golf Plus - 01.2005.-01.2009.;

Volkswagen Touran - 02.2003.-05.2010.;

Volkswagen New Beetle - 01.1998.-06.2004.;

Volkswagen Passat B4 - 10.1993.-08.1996.;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996.-05.2005.;

Volkswagen Passat B6 - 03.2005.-11.2008.;

Volkswagen Sharan I - 09.1995.-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995.-05.2006.

Volkswagen greizsirdīgi sargāja savus veiksmīgos spēka agregātus un nepiedeva tos konkurentiem. Vienīgais izņēmums no šī noteikuma bija pirmās paaudzes Ford Galaxy. Automašīna bija VW Sharan un Seat Alhambra tehniskais dvīnis un tāpēc saņēma plašu dīzeļdzinēju TDI klāstu ar jaudu 90, 110, 115, 130 un 150 ZS.

Secinājums.

Šis ir viens no labākajiem dzinējiem autobūves vēsturē. Tas ir ekonomisks, un jaudīgākās modifikācijās - dinamisks. Tās galvenās priekšrocības ir izturība un lēts remonts. Alternatīva tam varētu būt 2.0 TDI CR.

1. 4 TDI

Īss apraksts.

3-cilindru;

6 vārsts;

sprauslas;

Turbokompresors;

Paredzēts mazām pilsētas automašīnām.

1.4 TDI (proti, 1.4 TDI PD) tika izveidots no 1.9 TDI PD dzinēja, "noņemot" vienu cilindru. Spēka piedziņa debitēja mazajā Volkswagen Lupo. Diezgan ātri viņš nokļuva citos, lielākos Volkswagen koncerna modeļos. Visbiežāk tas atrodams Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia un VW Polo.

Šis dzinējs demonstrē vislielākos nepareizas darbības riskus eksportētajā Skoda Octavia, īpaši universālajā. Fakts ir tāds, ka šī konkrētā automašīna bieži tika izmantota korporatīvajās garāžās. Un tur, kā zināms, mašīnas tiek darbinātas skarbi un pavirši. Tas lielā mērā ietekmē motora stāvokli.

Lielākā daļa auto entuziastu uzskata trokšņaino 1.4 TDI PD par labāko alternatīvu atmosfēriskajam 1.9 SDI (tas nav iekļauts, jo nesadalās). Pateicoties turbokompresoram, 1,4 litru agregātam ir labāka elastība un lielāka efektivitāte. Reāls patēriņš dīzeļdegviela uz šosejas apmēram 4 l / 100 km, pilsētā - apmēram 6,5 litri.

Darbība un tipiski darbības traucējumi.

Tāpat kā 1.9 TDI PD, arī mazajam 1.4 TDI PD ir čuguna bloks, alumīnija galva, zobsiksna un sūkņa inžektori. Ar prasmīgu darbību tas izrādās praktiski bez problēmām. Populārajos korporatīvajos transportlīdzekļos (Skoda Fabia Combi, Roomster) pirmās nopietna nodiluma pazīmes parādās pēc 200 000 km - darbības rezultāts ar pilnu pārnesumu.

Sūkņa inžektoru bojājums.

Simptomi - nevienmērīga dzinēja darbība, un braukšanas laikā iedegas kvēlsveces indikators. Pirms izlemjat nomainīt vai atjaunot sprauslas, ir jāveic rūpīga diagnostika un jāizslēdz citu degvielas sistēmas elementu nodilums.

Turbokompresora nodilums.

Tipisks darbības traucējums pie liela nobraukuma un skarbos ekspluatācijas apstākļos. 90 zirgspēku versijas turbokompresora remonts ir dārgāks mainīgās ģeometrijas dēļ.

Specifikācijas 1.4 TDI.

Versijas	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Piegādes sistēma	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis
Darba apjoms	1422 cm3	1422 cm3	1422 cm3
Cilindri / vārsti	R3/6	R3/6	R3/6
Maks. jauda	70 ZS / 4000	75 ZS / 4000	90 ZS / 4000
Maks. griezes moments	155 Nm / 1600-2800	195 Nm / 2200	230 Nm / 1900
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Pieteikums.

Audi A2 - 02.2002.-08.2005.;

Seat Arosa - 01.2000.-06.2004.;

Seat Ibiza III - 05.2002.-11.2009.;

Seat Ibiza IV - 07.2008.-06.2010.;

Seat Cordoba II - 10.2002.-11.2009.;

Skoda Fabia I - 01.2000.-03.2008.;

Skoda Fabia II - 01.2007.-03.2010.;

Skoda Roomster - 07.2006.-03.2010.;

Volkswagen Lupo - 01.1999.-07.2005.;

Volkswagen Fox - no 04.2005.

Secinājums.

Šis ir ļoti ekonomisks dzinējs. Tās galvenais trūkums ir neērts darbs. Tam nav makrodaļiņu filtra, un tāpēc tas ir vislabāk piemērots pilsētai. Alternatīva varētu būt jaunāks 1.2 TDI, taču tā remonts ir dārgāks.

2.0 TDI

Īss apraksts.

4-cilindru;

8 vai 16 vārsts;

Inžektora sūknis vai Common Rail;

Turbokompresors;

Paredzēts kompaktajām un vidējas klases automašīnām.

2.0 TDI ir populārā 1.9 TDI pēctecis. Bija plānots, ka viņš atkārtos sava priekšgājēja panākumus. Bet diemžēl tas nenotika. Dzinējs debitēja 2003. gadā 8 vārstu versijā. Tehnisko parametru ziņā spēka agregāts ir kļuvis visādi labāks.

Viņš ieguva bēdīgu slavu zem Volkswagen Passat B6 motora pārsega, kur izrādījās ļoti neuzticams. Tomēr dažus gadus vēlāk 2.0 TDI PD tika piedāvāts visos VW grupas modeļos. Volkswagen to pat aizdeva citiem ražotājiem.

Ir vērts atzīmēt, ka zem vispārējā nosaukuma 2.0 TDI PD ir paslēptas vairākas dažādas dzinēja modifikācijas. Tie atšķiras pēc piespiešanas pakāpes un tehniskajām detaļām, piemēram, vārstu skaita, palīgiekārtu konstrukcijas un pat eļļošanas sistēmas shēmas. Tieši šī iemesla dēļ daži modeļi ar 2.0 TDI PD saviem īpašniekiem netraucē, savukārt citi, īpaši Passat B6, ir nemitīgi apbēdināti.

2007. gada beigās Volkswagen pamatīgi modernizēja spēka agregātu. Sūkņa inžektori tika nomainīti pret Common Rail barošanas sistēmu, un lielākā daļa defektu tika novērsti. Bet galvenais iemesls rekonstrukcija - vides standartu prasību pastiprināšana un ražošanas izmaksu samazināšana. Common Rail sniedz vairāk iespēju kontrolēt vārsta laiku un iesmidzināšanu. Turklāt to ir lētāk ražot.

Tirgū dominē divas CR versijas – 140 un 170 ZS. Interesanti, ka Volkswagen dīzeļdzinējs ar sūkņa sprauslām tika piedāvāts arī divos paaugstināšanas variantos – 140 un 170 ZS. Tāpēc no pirmā acu uzmetiena pēc tehniskajiem parametriem ir grūti saprast, par kādu dzinēju mēs runājam.

Darbība un tipiski darbības traucējumi.

2.0 TDI uzticamība ir atkarīga ne tikai no darbības apstākļiem, bet arī no tā versijas. Katrai opcijai ir savs kods. Tas ir ierakstīts servisa grāmatiņā, kā arī norādīts uz informācijas plāksnītes, kas atrodas bagāžniekā - rezerves riteņa nodalījumā. Vislabāko reputāciju bauda dzinējs ar apzīmējumu BKD, kas tika uzstādīts Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Vissliktākās atsauksmes izpelnījās Passat B6 izmantotais BKP sērijas dzinējs.

Inžektora sūkņa kļūme.

2.0 TDI PD dzinēju sprauslas sabojājas nedaudz biežāk nekā 1.9 TDI PD dzinējiem. Bet trakākais ir tas, ka tie ir dārgāki. Ir divu veidu inžektori - Bosch un Siemens. Pirmais maksāja aptuveni 250 USD, otrais aptuveni 400 USD.

Eļļas sūkņa darbības traucējumi.

Dažās 2.0 TDI PD versijās, piemēram, iepriekš minētajā BKP, eļļas sūkņa piedziņa priekšlaicīgi nolietojas. Rezultātā eļļas sūknis var sabojāties, kā rezultātā var tikt bojāts turbokompresors un aizķerti gultņi. Problēmas esamība signalizēs eļļas spiediena indikatoram, taču parasti tas nozīmē, ka jau ir par vēlu. Sūkņa piedziņu var salabot vai nomainīt pret jaunu (apmēram 500 USD). Tomēr tas ir pagaidu risinājums. Pēc šādas darbības traucējumiem labāk nomainīt dzinēju, piemēram, pret 2.0 TDI PD no Skoda Octavia II vai VW Golf V.

Galvas sprēgāšana.

Dažās 2.0 TDI PD versijās bieži rodas galvas bojājumi. Defekts skar 16 vārstu modifikācijas. Remonts ir grūts un negarantē panākumus. Jaunas galvas maksā no 500 līdz 800 USD.

Daļiņu filtra darbības traucējumi.

2.0 TDI PD dzinējos ir 2 veidu DPF filtri: sausais un mitrais. Pēdējais veids bija izplatīts Passat B5 FL Skoda Superb versijās un nebija īpaši uzticams.

Tehniskie dati 2.0 TDI - daļaes.

Versijas	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Piegādes sistēma	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis
Darba apjoms	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindri / vārsti	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Maks. jauda	136 ZS / 4000	136 ZS / 4000	140 ZS / 4000	140 ZS / 4000
Maks. griezes moments	335 Nm / 1750	320 Nm / 1750	320 Nm / 1800-2500	320 Nm / 1750-2500
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Tehniskie dati 2.0 TDI — II daļa.

Versijas	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Piegādes sistēma	sprauslas	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Darba apjoms	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindri / vārsti	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Maks. jauda	170 ZS / 4200	110 ZS / 4200	140 ZS / 4200	170 ZS / 4200
Maks. griezes moments	350 Nm / 1800-2500	250 Nm / 1500-2500	320 Nm / 1750-2500	350 Nm / 1750-2500
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Pieteikums.

Šobrīd 2.0 TDI dzinējs ir viens no populārākajiem Volkswagen grupas modeļu spēka agregātiem. Kompaktajā klasē tas var darboties kā sporta spēka agregāts, piemēram, Seat Ibiza Cupra, bet pa vidu tas kalpo kā bāzes agregāts, piemēram, Passat.

Audi A3 II - 03.2003.-03.2013.;

Audi A3 II Sportback - 05.2004.–03.2013.;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 - no 09.2007.;

Audi A6 C6 - 07.2004.-03.2011.;

Audi A6 C7 - no 10.2013.;

Chrysler Sebring III - 03.2007.-04.2009.;

Mitsubishi Outlander II - 02.2007.-10.2010.;

Seat Ibiza IV - kopš 10.2009.;

Seat Leon II - 2005-2012;

Seat Leon III - no 11.2012.;

Seat Toledo III - 2004-2009;

Seat Altea - 03.2004.-09.2010.;

Seat Exeo - 04.2009.-05.2013.;

Seat Alhambra I FL - 10.2005.-08.2010.;

Seat Alhambra II - kopš 05.2010.;

Skoda Octavia II - 06.2004.-01.2013.;

Skoda Superb I - 2004-2008;

Skoda Superb II - no 06.2008.;

Skoda Yeti - kopš 2009. gada;

Volkswagen Golf V - 08.2003.-05.2009.;

Volkswagen Golf Plus I, II - no 12.2004.;

Volkswagen Golf VI - 10.2008.-10.2012.;

Volkswagen Golf VII - no 08.2012.;

Volkswagen Beetle - no 02.2012.;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003.–05.2005.;

Volkswagen Passat B6 - 02.2005.-07.2010.;

Volkswagen Passat B7 - no 11.2010.;

Volkswagen Tiguan - kopš 08.2007.;

Volkswagen Touran I - 01.2003.-05.2010.;

Volkswagen Touran II - no 05.2010.;

Volkswagen Scirocco - kopš 07.2008.;

Volkswagen Sharan II - 10.2005.-08.2010.;

Volkswagen Sharan III - no 05.2010.

2.0 TDI dzinējs tika uzstādīts arī citu ražotāju automašīnām:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger Caliber

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Secinājums.

2.0 TDI PD dzinējs ir pelnījis ļoti zemus vērtējumus. Runājot par veiktspēju, tas nav slikti, taču uzticamība liek apšaubīt zīmola reputāciju. Pozitīvas atsauksmes ir pelnījušas dzinēju ar Common Rail barošanas sistēmu.

2.5 TDIV6

Īss apraksts.

6-cilindru;

24 vārstu;

tiešā iesmidzināšana;

Turbokompresors;

Paredzēts vidējas un augstākas klases automašīnām.

Deviņdesmito gadu tirgus realitāte piespieda VW izstrādāt modernu dīzeļdzinēju V-twin dzinēju. Tālākai utilitārā 5 cilindru bloka uzlabošanai nebija jēgas. Tā radās 2.5 TDI V6 - pirmais koncerna Volkswagen dīzelis V6.

Šis dzinējs debitēja 1997. gadā, sākotnēji tas bija Audi A8. Bloks tika liets no čuguna, bet divas galviņas no alumīnija. Spēka bloks saņēma tam laikam neparastu gāzes sadales sistēmu: 4 vārsti uz cilindru un tikai 4 sadales vārpstas (2 uz galvu). Sistēmu darbināja sarežģīta zobsiksnu shēma. Galvenā siksna dzenēja tikai ieplūdes vārpstas, savukārt izplūdei bija atsevišķa josta. Degviela tika piegādāta, izmantojot Bosch iesmidzināšanas sūkni. Šim turbodīzelim nekad nebija makrodaļiņu filtra, un EGR vārsts parādījās tikai versijā, kas atbilst Euro-4 vides standartam.

Darbība un tipiski darbības traucējumi.

2,5 TDI V6 dzinējam ir šausmīga reputācija, kas ātri nopelnīta agrīnā 150 ZS versijā. Vēlākas modifikācijas ar jaudu 155-179 ZS. darbojās daudz labāk. Ieteikumi ir BAU un BCZ modeļu cienīgi.

Vārpstas nodilums.

Tā ir 150 ZS TDI V6 galvenā problēma. Vārpstas izciļņu nodilums noved pie tā, ka dzinējs sāk strādāt arvien nevienmērīgāk. Galu galā šahtas būs jānoņem un jāpakļauj atjaunošanas procesam. Tam būs nepieciešami aptuveni 1000 USD.

Sūkņa kļūme VP.

Tehniski uzlabotam elektroniski vadāmam iesmidzināšanas sūknim ir tendence uz nepareizu darbību kontroliera vai drīzāk degvielas daudzuma kalibrēšanas sensora darbības traucējumu dēļ. Jauns sūknis maksā apmēram 300 USD. Nav analogu.

Eļļas noplūdes.

Lai novērstu eļļas noplūdes caur blīvēm, parasti ir nepieciešams noņemt dzinēju. Remontam nāksies tērēt gandrīz 500-700 dolārus.

Aizsērējusi kartera ventilācijas sistēma.

Balti dūmi un jaudas zudums var norādīt uz aizsērējušu kartera ventilāciju. Tā nomaiņa maksās aptuveni 70 USD. Profilakses nolūkos labāk to veikt ik pēc 50-60 tūkstošiem km.

Specifikācijas 2.5 TDI V6.

Versijas	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Piegādes sistēma	tiešā injekcija	tiešā injekcija	tiešā injekcija	tiešā injekcija
Darba apjoms	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3
Cilindri / vārsti	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. jauda	150 ZS / 4000	155 ZS / 4000	163 ZS / 4000	179 ZS / 4000
Maks. griezes moments	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3600	370 Nm / 1500-2500
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Pieteikums.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997.-01.2005.;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997.-12.2004.;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998.-05.2005.;

Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.

Secinājums.

Pirmais eksperiments neizdevās. Arī daudzi citi ražotāji ir mēģinājuši izveidot ideālu dīzeli V6, taču nesekmīgi. Jums vajadzētu izvairīties no 150 spēļu versijas. Ieteikumi ir cienīgi opcijām ar jaudu 163 un 179 ZS, bet tikai tās, kas atbilst Euro-3 standartam. Vēlāki dzinēji ir apgrūtinoši. Laba alternatīva būtu V6 benzīns.

2.7 un 3.0TDI

Īss apraksts.

6-cilindru;

24 vārstu;

Common rail tiešā iesmidzināšana;

Turbokompresors;

Paredzēts vidējas klases un augstākas klases automašīnām, SUV.

2.7 un 3.0 TDI V6 dzinēji ir izstrādāti no nulles, un tiem nav nekā kopīga ar veco V6 2.5 TDI. Tie ir moderni turbodīzeļi ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu un trīs sadales ķēžu sistēmu, kas atrodas neērtā vietā - ātrumkārbas sānos. Šie dzinēji nodrošina fantastisku veiktspēju un, darbojoties vienmērīgi, patērē ievērojami mazāk degvielas nekā 2,5 TDI.

3 litru TDI debitēja 2004. gadā ar Audi A8. Viņu apbrīnoja žurnālisti un klienti, kuri pievērsa uzmanību fantastiskajām dinamiskajām īpašībām. Spēka blokam ir čuguna bloks un cilindri, kas izvietoti 90 grādu leņķī. Papildus zobratu ķēžu komplektam, kas virza vārpstas, ir arī zoba sūkņa piedziņas siksna augstspiediena Common Rail, radot spiedienu 1600 bar. Degvielas padevi cilindriem nodrošina Bosch pjezoelektriskie sprauslas. Dzinējam bija divi starpdzesētāji, kas izvietoti sānos. 2,7 litru agregāts izcēlās ar virzuļa gājienu, kas samazināts par 8 mm. Visiem Common Rail V6 TDI ir DPF filtrs.

Lielākā daļa TDI ar vairāk nekā 6 cilindriem, piemēram, 4,2 TDI un 6,0 TDI, tiek iegūti, palielinot cilindru skaitu. Tas neattiecas uz 10 cilindru bloku (pazīstams no VW Touareg), kas de facto ir divu 2,5 litru inline piecnieku kombinācija.

Darbība un tipiski darbības traucējumi.

Tehniski sarežģītais 3.0 TDI jebkuram remontam prasa daudz pūļu un naudas. Šeit mums ir darīšana ar "iekārtu komplektu", kas palielina īpašuma izmaksas. Diemžēl TDI CR V6 bez remonta praktiski nespēj nobraukt 300 000 km. Bieži nopietnas problēmas sāk parādīties pēc 150 000 km.

Laika piedziņa.

Daudzās automašīnās problēmas rada zoba ķēdes spriegotājs. Tas izpaužas kā grabēšana palaišanas laikā. Nav vērts ķerties pie remonta. Sarežģīta zobsiksnas nomaiņa ar jauniem spriegotājiem izmaksās 2000-2500 dolāru. Par laimi, ir daži ķēdes lēciena gadījumi, bet, ja tā notiek, tas būs nepieciešams kapitālais remonts dzinējs.

Virzuļa izdegšana.

Pirmās 3,0 TDI partijas bija aprīkotas ar pjezoelektriskiem inžektoriem, kas ātri sabojājās. Tie nodrošināja cilindriem piegādātās degvielas trūkumu. Rezultātā pārāk liess maisījums izraisīja temperatūras paaugstināšanos un virzuļu izdegšanu.

Specifikācijas 2.7 TDI.

Versijas	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Piegādes sistēma	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Darba apjoms	2698 cm3	2698 cm3	2698 cm3
Cilindri / vārsti	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. jauda	180 ZS / 3300	190 ZS / 3500	204 ZS / 3500
Maks. griezes moments	380 Nm / 1400-3500	400 Nm / 1400-3500	450 Nm / 1400-3500
Laika piedziņa	ķēde	ķēde	ķēde

Specifikācijas 3.0 TDI.

Versijas	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Piegādes sistēma	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Darba apjoms	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Cilindri / vārsti	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. jauda	224 ZS / 4000	233 ZS / 4000	240 ZS / 4000	245 ZS / 4000	313 ZS / 3900
Maks. griezes moments	450 Nm / 1400-3250	450 Nm / 1400-3250	500 Nm / 1400-3500	580 Nm / 1400-3250	650 Nm / 1450-2800
Laika piedziņa	ķēde	ķēde	ķēde	ķēde	ķēde

Pieteikums.

Audi A4 B7, B8 - no 11.2004.;

Audi A5 - no 06.2007.;

Audi A6 C6, C7 - no 05.2004.;

Audi A7 - no 10.2010.;

Audi A8 D3, D4 - no 01.2004.;

Audi Q5/SQ5 - no 11.2008.g.;

Audi Q7 - no 03.2006.;

Porsche Cayenne I - 02.2009.-06.2010.;

Porsche Cayenne II - no 06.2010.;

Volkswagen Phaeton - no 09.2004.;

Volkswagen Touareg I - 11.2004.-01.2010.;

Volkswagen Touareg II - no 01.2010.

Secinājums.

Lieliska izvēle tiem, kam nav jārēķinās ar ekspluatācijas izmaksām. Ja pērkat dīzeļdegvielu, lai ietaupītu naudu, izvairieties no 3.0 TDI. Laba alternatīva būtu V6 3.0 TSI benzīna dzinējs.

Galvenās īpašības

Volkswagen Passat Sedans 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

Kādi ķermeņi?	Sedans, 4 durvis, 5 sēdvietas
Cik daudz degvielas patēriņš?	6,1 l/100 km 38,56 ASV mpg 46,31 UK mpg
Cik ātra ir tava mašīna?	192 km/h 11,1 sek 0-100 km/h 10,5 s 0–60 jūdzes stundā
Kāda ir dzinēja jauda?	131 ZS, 310 Nm 228,64 lb.-ft
Kāds ir dzinēja izmērs?	1,9 l 1896 cm3 115,7 kub. iekšā.
Cik cilindru ir dzinējam?	4, iekļauts
Kas ir virzītājspēks?	Pilns
Kāds ir auto garums?	4703 mm 185,16 collas
Cik plata ir mašīna?	1746 mm 68,74 collas
Cik smaga ir mašīna?	1520 kg 3351,03 mārciņas.
Kāds ir maksimālais pieļaujamais svars?	2080 kg 4585,62 mārciņas.
Cik daudz vietas bagāžniekā?	400 - 725 l 295,02 - 534,73 mārciņas-pēdas
Cik pārnesumu ir kastē?	5
Kāds rīks?	Manuālā ātrumkārba

Volkswagen Volkswagen Passat Volkswagen Passat (B5) 4.0i W8 32V (275 ZS) Automātiskā 4.0i W8 32V (275 ZS) 2.8 V6 30V Syncro (193 Zs) Automātiskā 2.8 V6 30V Syncro (193 ZS) 3 Hp 3 Hp 9 3 Hp 6 2. 2.8 V6 30V (193 ZS) 2.5 TDI (180 ZS) Automātiskā 2.5 TDI (180 ZS) 2.5 TDI Syncro (150 ZS) Automātiskā 2.5 TDI Syncro (150 Zs) 2.5 TDI (150 Hp) 2.5 V VR5 Syncro (150 ZS) 2.3 VR5 (150 ZS) Automātiskā 2.3 VR5 (150 ZS) 2.3 i VR 20V Syncro (170 Zs) 2.0 i 20V (131 ZS) 2.0 i Syncro (115 TDI1 Hp) (115 Hp) Hp.9. TDI (130 ZS) Automātiska 1,9 TDI (130 ZS) 1,9 TDI (115 ZS) 1,9 TDI Syncro (110 Zs) 110 ZS) Automātiska 1,9 TDI (110 ZS) 1,9 TDI (101 ZS) Automātiska 1,9 TDI) (119 ZS) (90 Zs) 1.8T 20V (170 ZS) Automātiskā 1.8T 20V (170 ZS) ) Automātiskā 1.8 T 20V (150 ZS) 1.8 20V Syncro (125 Zs) 1.8 20V (125 Hp) Automātiskā 1.8T 20V (170 Hp) (18 V) 1.8. 101 ZS) Automātiskā 1,6 (101 ZS)

sedans, durvju skaits: 4, sēdvietu skaits: 5, izmēri: 4703,00 mm x 1746,00 mm x 1462,00 mm, svars: 1395 kg, dzinēja izmērs: 1896 cm 3, augšējā sadales vārpsta (OHC), cilindru skaits: 4, vārsti uz cilindru: 2, maksimālā jauda: 130 zs @ 4000 apgr./min., maksimālais griezes moments: 310 Nm @ 1900 apgr./min., paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 9,90 s, maksimālais ātrums: 208 km/h, pārnesumi (manuālie/automātiskie): 6 / -, skatīt degvielu: dīzelis, degviela patēriņš (pilsēta/šoseja/kombinēts): 7,5 l / 4,6 l / 5,6 l, diski: R15, riepas: 195/65 R15

Zīmols, sērija, modelis, izlaiduma gadi

Pamatinformācija par automašīnas ražotāju, sēriju un modeli. Informācija par izdošanas gadiem.

Virsbūves tips, izmēri, apjomi, svars

Informācija par automašīnas virsbūvi, tās izmēriem, svaru, bagāžnieka tilpumu un degvielas tvertnes tilpumu.

ķermeņa tips	sedans
Durvju skaits	4 (četri)
Sēdvietu skaits	5 (pieci)
Riteņu bāze	2703,00 mm (milimetros) 8,87 pēdas 106,42 collas 2,7030 m (metri)
Priekšējā trase	1515,00 mm (milimetros) 4,97 pēdas 59,65 collas 1,5150 m (metri)
Aizmugurējā trase	1515,00 mm (milimetros) 4,97 pēdas 59,65 collas 1,5150 m (metri)
Garums	4703,00 mm (milimetros) 15,43 pēdas 185,16 collas 4,7030 m (metri)
Platums	1746,00 mm (milimetros) 5,73 pēdas 68,74 collas 1,7460 m (metri)
Augstums	1462,00 mm (milimetros) 4,80 pēdas 57,56 collas 1,4620 m (metri)
Minimālais bagāžnieka tilpums	475,0 l (litri) 16,77 pēdas3 (kubikpēdas) 0,47 m 3 (kubikmetri) 475000,00 cm3 (kubikcentimetri)
Maksimālais bagāžnieka tilpums	800,0 l (litri) 28,25 pēdas3 (kubikpēdas) 0,80 m3 (kubikmetri) 800000,00 cm3 (kubikcentimetri)
Pašmasa	1395 kg (kg) 3075,45 mārciņas
Maksimālais svars	1950 kg (kg) 4299,01 mārciņas
Degvielas tvertnes tilpums	62,0 l (litri) 13,64 imp gal (impērijas galoni) 16.38 am.gal. (ASV galoni)

Dzinējs

Tehniskie dati par automašīnas dzinēju - atrašanās vieta, tilpums, cilindru uzpildes veids, cilindru skaits, vārsti, kompresijas pakāpe, degviela utt.

degvielas veids	dīzeļdegviela
Degvielas padeves sistēmas veids	sūkņa sprausla
Dzinēja modelis	AVF
Dzinēja atrašanās vieta	priekšā, gareniski
Dzinēja tilpums	1896 cm3 (kubikcentimetri)
Gāzes sadales mehānisms	iekšējā sadales vārpsta (OHC)
Uzlāde	turbo
Kompresijas pakāpe	19.00: 1
Cilindru izkārtojums	rinda
Cilindru skaits	4 (četri)
Vārstu skaits vienā cilindrā	2 (divi)
Cilindra diametrs	79,50 mm (milimetros) 0,26 pēdas 3,13 collas 0,0795 m (metri)
virzuļa gājiens	95,50 mm (milimetros) 0,31 pēda 3,76 collas 0,0955 m (metri)

Jauda, ​​griezes moments, paātrinājums, ātrums

Informācija par maksimālo jaudu, maksimālo griezes momentu un apgriezieniem minūtē, pie kuriem tie tiek sasniegti. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h. Maksimālais ātrums.

Maksimālā jauda	130 ZS (angļu zirgspēki) 96,9 kW (kilovati) 131,8 ZS (metriskais zirgspēks)
Maksimālā jauda tiek sasniegta plkst	4000 apgr./min (apgr./min.)
Maksimālais griezes moments	310 Nm (ņūtonmetri) 31,6 kg (kilograms-spēka mērītāji) 228,6 lb/ft (lb-ft)
Maksimālais griezes moments tiek sasniegts plkst	1900 apgr./min (apgr./min.)
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h	9,90 s (sekundes)
maksimālais ātrums	208 km/h (kilometri stundā) 129,25 jūdzes stundā (jūdzes stundā)

Degvielas patēriņš

Informācija par degvielas patēriņu pilsētā un uz šosejas (pilsētas un ārpilsētas cikls). Jaukts degvielas patēriņš.

Degvielas patēriņš pilsētā	7,5 l/100 km (litri uz 100 km) 1,65 impl./100 km 1,98 US gal/100 km 31,36 mpg (mpg) 8,28 jūdzes/litrā (jūdzes litrā) 13,33 km/l (kilometri litrā)
Degvielas patēriņš uz šosejas	4,6 l/100 km (litri uz 100 km) 1,01 imp gal/100 km (impērijas galoni uz 100 km) 1,22 US gal/100 km (ASV galoni uz 100 km) 51,13 mpg (mpg) 13,51 jūdzes/litrā (jūdzes uz litru) 21,74 km/l (kilometri litrā)
Degvielas patēriņš - jaukts	5,6 l/100 km (litri uz 100 km) 1,23 impl/100 km (impērijas galoni uz 100 km) 1,48 US gal/100 km (ASV galoni uz 100 km) 42,00 mpg (mpg) 11,10 jūdzes/litrā (jūdzes uz litru) 17,86 km/l (kilometri litrā)

Ātrumkārba, piedziņas sistēma

Informācija par pārnesumkārbu (automātisko un/vai manuālo), pārnesumu skaitu un transportlīdzekļa piedziņas sistēmu.

Stūres mehānisms

Tehniskie dati par stūres mehānismu un transportlīdzekļa pagrieziena diametru.

Apturēšana

Informācija par automašīnas priekšējo un aizmugurējo piekari.

Diski un riepas

Automašīnas riteņu un riepu tips un izmērs.

Diska izmērs	R15
Riepu izmērs	195/65 R15

Poyuzal forumā es nolēmu uzrakstīt atsauksmi par savu passatik.

Izvēle. Pēc tam, kad man piederēja Opel Astra G 98 un un tālāk, kurā ekspluatācijas gada laikā ieguldīju ap 120 tr. rezerves daļām uz 30 000 km, Opel kaut kā izkrita no mīlestības. Astra pārdeva diezgan ātri, mašīna joprojām ir populāra, it īpaši meiteņu vidū. Tika nolemts pirkt vācu vai japāņu, lielu, ērtu, lēti kopt un līdz 300 tr. Uzskata par Audi A4, A6, Passat un vairākiem japāņiem. Varēja nopirkt svaigāku korejiešu vai ķīniešu, bet ... lai gan viņi saka, ka tagad ir kļuvuši daudz uzticamāki, es nezinu. Es ļoti ilgu laiku iemīlējos Lada, Kalina un citās sadzīves ierīcēs (lai gan man piederēja gandrīz visi AvtoVAZ modeļi dažādos laikos) sakarā ar to, ka jūs braucat nedēļu - brīva diena zem automašīnas. Cenas A6 bitam, tāpēc arī tas gandrīz uzreiz pazuda. Auto tika izvēlēts ilgi, lai virsbūve nebūtu izliekta, dzinējs un ātrumkārba bija labā stāvoklī. Meklēju dīzeli un mehāniku. Dīzelis - ekonomijas dēļ, jo jums ir daudz jāceļo, Šis brīdis vidējais patēriņš pilsētā 7,5-8 litri, uz šosejas 6,5. Turklāt AFN dzinējs ir ļoti uzticams un nepretenciozs. Sākumā skatījos nobraukumu, bet pēc pirmās meklēšanas nedēļas kļuva skaidrs, ka gandrīz viss nobraukums ir uztīts, un pamatīgi! Pusei no mūsu apskatītajām automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu kaste raustās, un automāta remonts mūsu aizmugurē ir garš un dārgs, tāpēc izvēle krita uz mehāniķiem. Pēc ilgiem meklējumiem tīri nejauši kopā ar draugiem atradu mašīnu. Toreiz viņi nopirka jaunu, un šis garāžā krāja putekļus. Turklāt auto pēc izvešanas no Vācijas, Krievijā bija tajās pašās rokās, esmu otrais īpašnieks. No trūkumiem - sliede plūda un viens spārns un buferis bija nokrāsoti.

Darbības pieredze. Nopirku tumši zilu smuku ar 1.9 turbodīzeli. No patīkamā: velūra salons, klimatkontrole, apsildāmi sēdekļi, 4 gaisa spilveni, nu, un vēl vesela kaudze sīkumu. Salons ir kluss, piekare diezgan ērta, kaste strādā labi. Tagad no ne visai patīkamā: pēc pirmajiem desmitiem kilometru sapratu, ka dīzelis ir pipete! Iedzīsi mašīnu ellē, gribas izkāpt un pastumt, turklāt, nospiežot gāzes pedāli no aizmugures, melni dūmi, kā no veca Kamaz. Man bija jānogriež apmēram 300 jūdzes, lai nokļūtu mājās, patēriņš bija apmēram 11 litri uz simtu, un šeit es biju pilnīgi klibs. Biju uz pazīstamu servisu, pēc diagnozes atklājās, ka tikko nomainītā zobsiksna ir nepareizi noregulēta (bijušais īpašnieks tikko nomainīja). Viņi uzbūra stundu virs mašīnas, un ak, brīnums! - auto nav atpazīstams! Viņa devās. Bez melniem dūmiem un ar vairāk vai mazāk normālu paātrinājumu, lai gan pēc benzīna Astra vēl stulbi. Nekavējoties tika nomainīti visi šķidrumi un filtri, priekšējais rumbas gultnis, bremžu kluči un tikai viena piekares svira.

Šis auto man pieder jau trešo gadu, principā mašīna der (man agrāk mašīnas piederēja ne vairāk kā gadu). Kas priecē, visi sabrukumi, kas bija diezgan paredzami, nekas pēkšņi neplīst. Turklāt rezerves daļas gandrīz vienmēr ir pieejamas par ļoti pieņemamām cenām, taču šeit nav vērts ietaupīt - labāk ir ievietot oriģinālu vai labi zināmu analogu. No remonta:

nomainīju stūres statni un stūres pastiprinātāja sūkni (tecēja bagāžnieks, un sūknis bija tāds, uz kaudzi), gribēju salabot, bet atrunāja, nopirku oriģinālu par 17500 plus sūknis 3500; priekšējo piekares sviru maiņa (2 gadus ar diezgan lielu nobraukumu, 2 reizes nomainīju apakšējās lielās sviras, 1 reizi augšējos un 2 reizes stabilizatora statņus), statņu un atsperu nomaiņa (varēja nemainīt) , nomainot ģeneratora birstes, nomainot radiatoru (apmēram 3000r.) , kvēlsveces (4 gab. x 500 rubļi) un vairāk par sīkumiem. Pēc gada darbības turbīna nomira, tās nomaiņa pret restaurētu maksāja 20 000 rubļu (16 000 turbīna, 2500 starpdzesētājs, 1500 nomaiņa). Jā, vēl trīs reizes ziemā norāvu "lūpu" priekšējam buferim, pazaudēju plastmasas aizbāžņus no sliekšņiem. Emisijas cena: bampera remonts pašu spēkiem, līmes caurule un 20 pašvītņojošas skrūves, spraudņi par 250 rubļiem gabalā. Mani iepriecināja 2/3 saliekamais aizmugurējais sēdeklis un milzīgs bagāžnieks, kas ir ļoti ērti pārvadājot lielgabarīta preces (A6 un 210 Merc tas ir liegts).

Nepatīk: ĻOTI zema sēdpozīcija. Sākumā domāju, ka atsperes nokarājušās, bet nomainot visas atsperes un statņus pielika 1 cm klīrensu. Mašīna nepārprotami paredzēta lietošanai pilsētā, tāpēc pavasarī un rudenī uz vasarnīcu devāmies ar manas sievas auto (VAZ 2108). Durvju slēdzenes tikai mīzt! Aizverot katrās durvīs iekšā atskan baigā blīkšķa skaņa (uz 4. pasāta vēju tās klusi aizvērās), bet interesantākais, ka aizmugurējās durvju slēdzenes dzīvo savu dzīvi, var aizvērties, var arī ne. Risinājums ir nomainīt gala slēdzi durvju slēdzenē vai slēdzenes komplektā. Jā, aizmirsu uzrakstīt, ka nomainīju priekšējo optiku pret alternatīvu (dzimtais šausmīgi spīd). Dīzelis, protams, ir ļoti ekonomisks un uzticams, bet tāda izmēra mašīnai tas ir nepārprotami par maz, pie ātruma virs 120 jāapdzen uzmanīgi, passatik to dara ļoti negribīgi, bet pilsētā tas ir diezgan pieņemami . Starp citu, visu laiku mašīna ziemā neieslēdzās tikai vienu reizi, sals bija -32, un vakarā uzpildīju degvielu kaut kādā kreisajā benzīntankā ar nepārprotami vasarīgu solāriju. Nekad nav lējis nekādus pretgēlus, tikai uzpildīts pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Dzinējs un kārba pēc pēdējās diagnostikas nerādīja nekādas problēmas, tāpēc vēl ir braukšana un braukšana (un neuztraucos, ka nobraukums tur ir pusmiljons). Arī virsbūvei nekādu problēmu nav (rūsas pēdas nav), izņemot dabīgā akmens šķembas uz motora pārsega un priekšējām arkām. Ieteikums tiem, kas pērk auto ar turbodzinēju - ielieciet signālu ar turbo taimeri vai pēc apstāšanās pagaidiet pāris minūtes, lai atdzesētu turbīnu, tad tas jums kalpos ļoti ilgu laiku un reti paātriniet dzinēju vairāk par 3500 apgr./min.

Mūsu ģimenē visiem patīk Passatika, jo tā nekad nav pievīlusi, ļoti uzticams un ērts vācu auto (neskaitot sīkumus). Tagad uz to pārvietojas viņa sieva, un es meklēju apvidus auto. Ak, un tas nav viegls uzdevums, es jau divus mēnešus meklēju, lasu atsauksmes. Naudas pietiek vai nu jaunam korejietim, vai lietotam vācietim vai japānim, tāpēc ciešu.