Īsās pamatnes "Ņiva" modifikācijas
VAZ-2121 "Ņiva" (eksporta nosaukums Lada Niva 4x4) - bāzes modelis ar VAZ-2121 dzinēju (1,6 l, 75 ZS, 116 Nm) un 4 ātrumu. Kontrolpunkts. Vairāki VAZ-E2121 prototipi tika izveidoti 1972.-1975.gadā. 1976. gada beigās tika saražota Niva izmēģinājuma partija. Modelis tika masveidā ražots no 1977. gada aprīļa līdz 1993. gadam.
VAZ-21211 (Lada Niva 1.3)
VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - eksporta modifikācija ar VAZ-21011 dzinēju (1,3 l, 69 ZS, 92 Nm). Tas tiek ražots kopš 1978. gada valstīm ar paaugstinātiem nodokļiem dzinējiem, kuru tilpums pārsniedz 1500 cm³ (galvenokārt Beniluksa valstis un Dienvideiropa). Tas bija ierobežots pieprasījums zemā dzinēja griezes momenta dēļ bezceļos un sliktas dinamikas uz parastajiem ceļiem.
VAZ-21212 (Lada Niva 4x4)
VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - eksporta labās puses stūres modifikācija. Tas tika ražots ierobežotā daudzumā, galvenokārt Anglijas tirgum. Ir zināms par nelielas “labo roku” nivu partijas pārdošanu Japānai, kur padomju automašīnas neiekļuva ne agrāk, ne vēlāk.
VAZ-2122.600 "Upe" - armijas amfībijas transportlīdzeklis, kas izmanto VAZ-2121 vienības. 1976.-1985.gadā. Tika izstrādāti vairāki abinieku prototipi ar utilitāru, zem spiediena atvērtu 2 durvju korpusu. 1987. gadā modificēts VAZ-2122.600 "Upe" paraugs izturēja valsts pārbaudes, taču abinieks netika ražots masveidā pārbūves dēļ.
VAZ-21213 (sākotnējais nosaukums "Taiga" neiesakņojās) ir pārveidots Niva modelis ar pārveidotu aizmuguri ar zemāku iekraušanas augstumu (cita forma aizmugurējām durvīm un aizmugurējiem lukturiem), jaudīgāku un lielāku griezes momentu. VAZ-21213 dzinējs (1,7 l, 81,8 ZS, 125 Nm) ar Solex karburatoru un bezkontakta aizdedzes sistēmu (abi samazina degvielas patēriņu), alumīnija radiatoru un daudz ko citu. 1993. gadā tika ražota pārejas partija ar standarta VAZ-2121 dzinēju.
VAZ-21214 (LADA 4x4)
VAZ-21214 (LADA 4x4) ir modeļa 21213 modifikācija ar VAZ-21214 dzinēju (1,7 l, 81,8 ZS, 127,5 N m), kas aprīkots ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. Kopš 2002. gada šis modelis ir aprīkots ar VAZ-21214-10 (Euro-0) dzinēju ar daudzportu degvielas iesmidzināšanu, kas 2006. gadā modernizēts līdz Euro-2 (21214-20) standartiem un 2008. gadā līdz Euro-3 (21214- trīsdesmit). ). Kopš 2006. gada saskaņā ar JV līgumu GM-AvtoVAZ ir pārdēvēts par LADA 4x4 3-durvju.
VAZ-21215
VAZ-21215 - eksporta versija ar dīzeļdzinējs Peugeot XUD 9SD, ražots 1999-2007. Modifikācija tika ražota nelielās sērijās eksportam, tāpēc standarta komplektācijā tika iekļauts uzlabots virsbūves komplekts (bamperi, spoileri, uzlikas, vieglmetāla diski utt.).
VAZ-21216
VAZ-21216 ir modeļa 21213 eksporta versija ar stūri labajā pusē un karburatora dzinēju VAZ-21213.
VAZ-21217
VAZ-21217 - modeļa 21213 eksporta versija, ar VAZ-21011 dzinēju (1,3 l).
VAZ-21219
VAZ-21219 - pārejas kombinētā modifikācija ar virsbūvi un balstiekārtu no VAZ-2121 un 1,7 litru dzinēju un transmisiju no VAZ-21213. No VAZ-2121 ir saglabāts arī salons un aizmugurējā loga mazgāšanas tvertne. Ražots 1993-1994.
VAZ-2121B
VAZ-2121B ir bruņu transportlīdzeklis skaidras naudas pārvadāšanai, pamatojoties uz VAZ-2121. To 1992. gadā izveidoja meitasuzņēmuma VAZ kompānijas OAO Specializēto transportlīdzekļu ražošana BRONTO speciālisti. Ražots ierobežotā sērijā 1992-1993. Tas kalpoja par sākumpunktu BRONTO Force bruņumašīnu saimes izveidei.
VAZ-2121F
VAZ-2121F ir eksporta komerciālā versija, kuras pamatā ir modeļi VAZ-2121 un 21213 ar furgona tipa virsbūvi. Salona aizmugure ir pārveidota par kravas nodalījumu, nomainot sānu logus (noturēti uz bagāžas nodalījuma durvīm) pret metāla paneļiem, noņemot aizmugurējo sēdekli un apdari. Aiz priekšējiem sēdekļiem ir cauruļveida aizsardzība pret kravas pārvietošanos bremzēšanas laikā. Niva furgona versija tiek ražota nelielās partijās AvtoVAZ OPP piegādei tikai ārpus NVS valstu tirgiem, kuru vietējā likumdošana paredz nodokļu atvieglojumus šādiem komerciālajiem transportlīdzekļiem.
LADA 4x4M
LADA 4x4M ir modernizēta VAZ-21214 versija, kuras pakāpeniska attīstība gaidāma no 2009. gada. Mainīti apgaismes ķermeņi, salons, transmisijas bloki. Daļa no Chevrolet Niva izmantotajām sastāvdaļām.
Iegarenās "Niva" šķirnes
VAZ-212180 "Fora" - modeļa 21213 versija pagarināta par 300 milimetriem. To no 1996. līdz 2005. gadam mazās partijās ražoja PSA BRONTO (vin kods "X7G"). No bāzes modeļa tas atšķiras ar platumā palielinātām durvīm un durvju ailēm, plastmasas virsbūves dēļ paceltu jumta aizmugurējo daļu un platāku aizmugurējo trīsvietīgo sēdekli tipu 2108. Fora standarta aprīkojumā ir automātiskā ugunsdzēšanas sistēma motora nodalījumā. no Force bruņumašīnas, un aiz piemaksas - stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionieris un plastmasas "kenguryatnik" radiatora režģa priekšā. Sakarā ar palielināta diametra riteņu izmantošanu (Togliatti firmas "Slick" vieglmetāla diski ar riepām "Nokian HRC"), "rezerves ritenis" tika izņemts no motora nodalījuma un nostiprināts virs aizmugurējā bufera.
VAZ-212182 "Spēks" ir modeļa VAZ-21218 bruņu versija skaidras naudas pārvadāšanai. Papildus rezervācijas sistēmai tas papildus aprīkots ar automātisko ugunsdzēšanas sistēmu motora nodalījumā, sprādziendrošu degvielas tvertni; papildus akumulators, kondicionieris, labo durvju slēdzenes tālvadības pults no vadītāja vietas. Kā papildu aprīkojums tiek piedāvāta bruņu grīda, gaismas signālbākas u.c.. Tā kā Force ir par 430 kg smagāks par Handicap, tiek izmantotas piekares atsperes no lielāka diametra stieņa un pastiprināti amortizatori.
VAZ-212183 "Landole" - atklātas pludmales SUV uz "Fora" bāzes ar tādu virsbūvi kā "Lando" vai "Landole". Ražo "SPA BRONTO" pēc individuāliem pasūtījumiem kopš 1997. gada. Jumta un durvju balstu daļas neesamību kompensē oriģinālais jaudas cauruļveida rāmis, uz kura nepieciešamības gadījumā tiek piestiprināta viegla nojume vai uzstādīti kronšteini liela izmēra sporta inventāra pārvadāšanai. Aizmugurējais dēlis balstās uz horizontāli novietotām cilpām. Salons ir viegli tīrāms (sēdekļi klāti ar mākslīgo ādu, grīda klāta ar mīkstu linoleju). Eksterjeru papildina oriģinālais plastmasas korpusa komplekts un divu toņu krāsa.
VAZ-2129 (neoficiālais nosaukums "Kedr") - modelis, kas pagarināts par 500 mm, pamatojoties uz standartu VAZ-21213. "Kedr" tika izveidots 90. gadu sākumā kā agregātu nesējs perspektīvajam minivenam VAZ-2120, bet 1992.-1994. tika ražots nelielā sērijā OPP AvtoVAZ. Korpuss tika pagarināts centrālā ieliktņa dēļ. Tas kalpoja par pamatu 5 durvju modeļa VAZ-2131 izveidei.
VAZ-2129 "Utiliter"
VAZ 2129 "Utilter" - "Cedar" komerciāla modifikācija. Tas atšķiras no bāzes modeļa ar to, ka nav aizmugures sēdekļa un aizmugurējiem sānu logiem, kas aizsegti no iekšpuses. Tas tika ražots pēc AvtoVAZ OPP pasūtījuma un netika izplatīts.
VAZ-2130
VAZ-2130 ("Cedar") - VAZ-2129 modifikācija ar modificētu iekšējo izkārtojumu. Trīskāršais aizmugurējais sēdeklis 2108 tipa pārvietots uz priekšu. Saskaņā ar nepārbaudītu informāciju modeļa indekss vēlāk tika mainīts uz 2129-01. VAZ-2130 tika ražots nelielās partijās 1993.-1994.gadā. Tas kalpoja par pamatu 5 durvju modeļa VAZ-2131-01 izveidei.
VAZ-2131 (LADA 4x4 5-durvju) ir piecu durvju modelis, kas pagarināts par 500 mm, pamatojoties uz VAZ-21213 vienībām. Ražots AvtoVAZ (OPP AvtoVAZ) izmēģinājuma ražošanā kopš 1993. gada. VAZ-2131 tika izveidots uz 2129 Kedr modeļa bāzes, pievienojot aizmugurējo durvju pāri. Līdz 2009. gada februārim jau ir saražoti 100 tūkstoši VAZ-2131, kas padara šo modeli par otro populārāko vecās Ņivas saimē. Virsbūves pagarinājums veikts, pateicoties centrālajam 500 mm ieliktnim modeļa 21213 standarta virsbūvē. Attiecīgi mainās automašīnas riteņu bāze un garums. Versijā 2131 attālums starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem ir palielināts par 125 mm, bet 2131-01 tiek izmantots trīskāršs aizmugurējais sēdeklis tipa 2108. Degvielas tvertne palielināta līdz 70 litriem. Attīstoties VAZ-2130 dzinēju (1,8 l, 84 ZS, 132 N m) ražošanai OPP, ar šādu dzinēju tika ražota versija 21312. Pateicoties raksturīgajam izskatam un ražotāju mīlestībai pret zaļo krāsu, VAZ-2131 tautā tika saukts par krokodilu.
VAZ-2131 SP (213105/213145) ir ātrās palīdzības mašīnas modelis, kura pamatā ir VAZ OPP ražotais VAZ-2131. Tam ir par 300 milimetriem palielināta aizmugurējā pārkare un augsts plastmasas jumts. Pateicoties palielinātajam bagāžnieka tilpumam, tas ļauj transportēt pacientu uz nestuvēm un divus pavadošos ārstus ar aprīkojuma komplektu.
VAZ-213102
VAZ-213102 - modelis, kas ražots VAZ OPP "civilajā" 5-durvju versijā sanitārajam modelim VAZ-213105. Tam bija tāda pati aizmugures pārkare, kas palielināta par 300 milimetriem, un augsts plastmasas jumts, bet tas bija aprīkots ar parasto 5-vietīgo sedanu. Bagāžnieks, kas palielināts līdz 1900 litriem, ļāva tajā ievietot divus papildu sēdekļus, kas pārvērta automašīnu par 7-vietīgu (un pārnesa uz vidēja izmēra SUV klasi). VAZ-213102 izgatavots pēc pasūtījuma 1999.-2003.g.
VAZ-2121 cukurs-1
VAZ-2121 sugar-1 - Niva nelielais salons lika mums domāt par automašīnas pagarināšanu. 80. gadu beigās daži entuziastiski dizaineri mēģināja iet šo ceļu arī pašā rūpnīcā. Šie Entuziasti 1991. gadā radīja sešas iegarenās "Ņivas" kopijas ar palielinātu jumta augstumu. Daļa automašīnu no šīs partijas, kas reģistrētas kā paštaisītas, nonāca privātās rokās, un daļu banka Lada izpirka kā dienesta automašīnas un izsniedza ar savu nosaukumu Sahara. Šīs mašīnas turpmākās izstrādes tika izmantotas, lai izveidotu iegarenas VAZ-2129 Kedr un VAZ-21218 Bronto versijas.
VAZ-2123 un Chevrolet Niva
VAZ-2123 ir Krievijas otrās paaudzes kompaktais SUV, kura pilotpartijas tika ražotas VAZ 2001.-2002.gadā. Tas agregātu ziņā saglabāja nepārtrauktību ar veco Ņivu un saņēma jaunu, ietilpīgāku piecu durvju virsbūvi. AvtoVAZ nebija līdzekļu, lai to ieviestu masveida ražošanā, un rezultātā VAZ-2123 licence un tiesības uz zīmolu Niva tika pārdotas koncernam General Motors.
Amerikāņu dizaineri veica aptuveni 1700 izmaiņas VAZ-2123 dizainā, kas ļāva Chevrolet Niva uzskatīt par neatkarīgu dizainu. Kopš 2002. gada septembra pēc ražošanas līnijas palaišanas kopā ar General Motors (OJSC JV GM-AvtoVAZ), VAZ-2123 sāka ražot ar Chevrolet Niva preču zīmi.
Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) FAM-1
Pirmā Chevrolet Niva FAM-1 automašīnu partija tika izlaista 2006. gada pavasarī, ražošana sākās 2006. gada novembrī. Automašīna saņēma VAZ-21236 indeksu un tika ražota vienīgajā GLX konfigurācijā. Mašīna bija aprīkota Opel dzinējs Z18XE (1,8 l, 122 ZS) un Aisin 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba (no Suzuki Grand Vitara), jauna sadales kārba vienā vienībā ar pārnesumkārbu. 2008. gada aprīļa beigās Chevrolet Niva FAM-1 modeļa ražošana tika pārtraukta. Divu gadu laikā tika izgatavots un pārdots tikai aptuveni tūkstotis Chevrolet Niva FAM-1.
Ir tūninga modifikācija "Trophy" (Chevrolet Niva Trophy), kas pielāgota lietošanai bezceļa apstākļos. Galvenās atšķirības no pamata konfigurācijas ietver mehānisko ķēdes spriegotāju hidrauliskā vietā, snorkeļa uzstādīšanu, lai izvairītos no ūdens āmura, veicot urbšanu, piespiedu dzinēja dzesēšanas ventilatoru izslēgšanu, transmisijas ventilatorus dzinēja nodalījumā, pašbloķējošus ierobežotas slīdēšanas diferenciāļus ātrumkārbas, galvenie pāri ar pārnesumskaitli 4,3 (nevis 3,9) transmisijā, elektriskās vinčas piestiprināšanas mehānisms.
Chevrolet Niva (Chevrolet Niva), reystayling 2009.g
2009. gada 11. marts GM-AvtoVAZ veica ilgi gaidīto Chevrolet Niva atjauninājumu. Jaunā modifikācija saņēma VAZ-212300-55 indeksu. Slavenā itāļu dizaina studija "Bertone" nodarbojās ar jauna auto dizaina izveidi. Automašīnas izskats pēc atjaunināšanas sāka atbilst singlam korporatīvais stils Chevrolet, savukārt ražotājs saglabāja ģeometriskā krusta parametrus.
Citi modeļi, kuru pamatā ir Niva
VAZ-2328 "Vilks" - pikaps ar īsu 2-vietīgu kabīni uz VAZ-2131 modeļa bāzes. To bija paredzēts sākt ražot paralēli pikapam VAZ-2329, taču zemā pieprasījuma dēļ LADA-Tul saražoja tikai sākotnējo Volkovu partiju.
VAZ-2329 "Medved", "Niva Pickup", LADA 4x4 pikaps - pikaps ar pagarinātu 5-vietīgu kabīni uz VAZ-2131 modeļa bāzes, maza apjoma ražošana VAZ OPP. Automašīna ir saglabājusi nesošo virsbūvi (riteņu bāze 2700 mm) ar pastiprinātu pamatni un izceļas ar aizmugurējo pārkari, kas palielināta par 300 mm. Kravnesība ir 650 kg. Uz VAZ-2329 ir saglabāta mehāniskā daļa no VAZ-2129/2131. Pēc pieprasījuma VAZ 21213 dzinēja vietā bija iespējams uzstādīt dzinēju VAZ-2130 (1,8 l, 84 ZS). Tiek nodrošināta papildu degvielas tvertne, kas nodrošina to kopējo tilpumu līdz 84 litriem. Aizmugurējais sēdeklis kabīnē ir oriģināls, salocīts veido līdzenu kravas zonu. Pirmajiem pikapa izlaidumiem bija savs nosaukums "Lācis".
FVK-2302 "Bizon" - pikaps ar rāmja šasiju uz Niva agregātu bāzes. Pikapu ar īsu dubultkabīni un koka platformu mazās sērijās ražoja viena no mazajām Toljati firmām 1993.-1995.gadā. Bizon pastiprinātā aizmugurējā piekare tika izgatavota ar atsperēm no Volga un aizmugurējo asi no UAZ
VIS-2346 - pikapu saime ar pusrāmja šasiju, kuras pamatā ir Toljati uzņēmuma VAZinterService agregāti Niva, tiek ražota kopš 1996. gada. Šobrīd mazās sērijās tiek ražotas divas pikapa versijas: VIS-2346 ar īsa divvietīga kabīne un VIS-23461 ar paplašinātu 5 vietēju kabīni. Iepriekš tika ražots arī pikaps VIS-23464 ar pusotru četrvietīgu kabīni un pikaps ar kabīnes paneļiem VIS-2348 no LADA Samara 2. Pastiprināta aizmugurējā piekare izgatavota no lokšņu atsperēm.
BRONTO-1922 "Marts-1" - sniega un purva transportlīdzeklis ("pneimatisks") uz īpaši zema spiediena riteņiem uz VAZ-21213 vienībām. Kopš 1997. gada SPA BRONTO nelielās partijās ražo OAO SPA BRONTO.
"Niva Lynx" patiesībā ir Lada 4x4, vēl vairāk pielāgots braukšanai bezceļa apstākļos.
Paplašināts priekšējās piekares gājiens, uzstādīts starplikas zem augšējā lodveida šarnīra un priekšējie amortizatori ar 25 mm lielāku gājienu. Aizmugurējā amortizatora gājiens ir pieaudzis par 50 mm. "Lynx" saņēma riteņus ar riepām 235 / 75R15 ar palielinātām izciļņiem. Uzlabotas riteņu arkas, parādījušies gumijas arkas pagarinājumi.
Lai palielinātu vilces momentu, standarta 3.9 vietā tika uzstādīts transmisijas pāris 4.1. Ātrumkārbās ir uzstādīti pašbloķējošie diferenciāļi.
Viens no pirmajiem automašīnas eksemplāriem pieder Krievijas Federācijas premjerministram V.V. Putins.
Specifikācijas (3 durvju, 5 durvju un pilsētas)
ĪSS RAKSTUROJUMS LADA 4X4 (3 durvis) 1,7 L 8 KL. (83 ZS), 5MT(2017)
ĪSS RAKSTUROJUMS LADA 4X4 (5 durvis)
ĪSS RAKSTUROJUMS LADA 4X4 Urban (3 durvis)
TRANSPORTLĪDZEKĻU VAZ-21213 un 21214 DETALIZĒTI TEHNISKIE APRAKSTS
VAZ-21213 un tā modifikācijas - apvidus automašīnas. Visi riteņi pastāvīgi brauc (nepārslēdzama pilnpiedziņa), ir centrālā diferenciāļa bloķēšanas režīms. Virsbūve ir nesoša, pilnībā metālisks, metināts. Dzinējs - četru cilindru, rindas, benzīna, četrtaktu; atrašanās vieta - priekšā, gareniski. VAZ-21213 ir aprīkots ar karburatora dzinēja mod. 21213 ar darba tilpumu 1,7 litri, uz VAZ-21214 - tāda paša tilpuma dzinējs 21214 ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu. (Iepriekš automašīnas VAZ-21214 bija aprīkotas ar 21214 dzinēju ar centrālo degvielas iesmidzināšanu un mikroprocesora aizdedzes sistēmu). VAZ-21215 (piegādāts eksportam) ir aprīkots ar koncerna Peugeot-Citroen dīzeļdzinēju XUD-9SD ar darba tilpumu 1,9 litri.
Transportlīdzekļos VAZ-21214 ir uzstādīta toksicitātes samazināšanas sistēma ar trīsceļu pārveidotāju. Lai izvairītos no katalītiskā neitralizatora un skābekļa sensora atteices, šos transportlīdzekļus nedrīkst darbināt ar svinu saturošu benzīnu.
|
Parametri |
VAZ-21213 |
VAZ-21214 |
|
Pilnmetāla, nesoša, divu tilpumu |
||
|
Durvju skaits | ||
|
Sēdvietu skaits (ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem) | ||
|
Pašmasa, kg | ||
|
Kravnesība, kg | ||
|
Bruto svars, kg | ||
|
Klīrenss transportlīdzeklim ar pilnu slodzi ar statiskās riepas rādiusu 315 mm (175/80R16)/322 mm (6,96-16), ne mazāku par, mm: |
||
| ||
| ||
|
Velkamās piekabes pilna masa, kg: |
||
| ||
| ||
|
Mazākais pagrieziena rādiuss gar ārējā priekšējā riteņa trasi, m | ||
|
Maksimālais ātrums*, km/h: |
||
| ||
| ||
|
Paātrinājuma laiks* no vietas līdz 100 km/h, s: |
||
| ||
| ||
|
Maksimālais kāpums, ko pārvar automašīna ar pilnu slodzi bez paātrinājuma pirmajā pārnesumā,% | ||
|
Automašīnas bremzēšanas ceļš avārijas bremzēšanas laikā ar maksimālo atļauto masu no ātruma 80 km/h uz līdzena asfaltēta šosejas horizontālā posma, ne vairāk kā, m: |
||
| ||
| ||
| Degvielas patēriņš* uz 100 km, ne vairāk kā, l: | ||
| ||
| ||
| ||
Dzinējs
|
Parametri | ||||
|
Četrtaktu benzīns |
Četrtaktu benzīns |
|||
|
Cilindru skaits un izvietojums | ||||
|
Cilindru darbības secība | ||||
|
Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm | ||||
|
Darba apjoms, l | ||||
|
Nominālā jauda saskaņā ar GOST 14846-81 (neto), kW (zs) | ||||
|
Kloķvārpstas griešanās biežums pie nominālās jaudas, min -1 | ||||
|
Maksimālais griezes moments, N.m (kgf.m) saskaņā ar GOST 14846-81 (neto) | ||||
|
Kloķvārpstas griešanās biežums pie maksimālā griezes momenta, min -1 | ||||
|
Kloķvārpstas minimālā griešanās biežums tukšgaitas režīmā, min -1 | ||||
|
Piegādes sistēma |
ar karburatoru |
Sadalīta injekcija |
||
|
Benzīns ar oktānskaitli 92–95 |
Bezsvina benzīns ar oktānskaitli 92-95 |
|||
|
Aizdedze |
Bezkontakta |
mikroprocesors |
||
|
Sākotnējās aizdedzes laiks, pakāpe |
Nav pakļauts pielāgošanai |
Pārnešana
|
Sajūgs |
Viens disks, sauss, ar diafragmas spiediena atsperi |
|
Sajūga atbrīvošanas piedziņa |
Hidrauliskais |
|
Pārnešana |
Mehānisks; pieci pārnesumi uz priekšu, viens atpakaļgaita; Visi pārnesumi uz priekšu ir sinhronizēti |
|
Ātrumkārbas proporcijas: |
|
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
Pārnesuma futrālis |
divpakāpju; ar piespiedu bloķēšanas centra diferenciāli |
|
Pārsūtīšanas gadījumu attiecības: | |
| |
| |
|
Starpvārpsta (no pārnesumkārbas līdz sadales kārbai) |
Ar elastīgu savienojumu un nemainīga ātruma savienojumu |
|
Priekšējā un aizmugurējā piedziņas vārpstas (no sadales kārbas uz priekšējo un aizmugurējo asi) |
Cauruļveida sekcija, ar diviem kardāna savienojumiem uz adatas gultņiem ar eļļošanas veidgabaliem |
|
Galvenais pārnesums (priekšējā un aizmugurējā ass) |
Konisks, hipoīds |
|
Gala piedziņas attiecība | |
|
Priekšējā piedziņa |
Atvērtas vārpstas ar nemainīga ātruma savienojumiem |
|
Aizmugures piedziņa |
Pusasis, kas iet cauri aizmugurējās ass starā |
Piekare, ritošā daļa
|
Priekšējā piekare |
Neatkarīga, šķērssvira, spirālveida atsperes, teleskopiski hidrauliskie amortizatori un pretapgāšanās stienis |
|
Aizmugurējā piekare |
Atkarīgs (stingrs stars), uz četrām garenvirziena un vienas šķērsvirziena sviras, ar spirālveida atsperēm un teleskopiskiem hidrauliskajiem amortizatoriem |
|
Kalti vai vieglmetāla diski |
|
|
Loka izmērs |
127J-406 (5Jx16) vai 51/2Jx16 (tikai vieglmetāla diskiem) |
|
Izlidošana, ET (attālums no diska savienojuma plaknes līdz loka vidum), mm |
58 vai 48-58 (tikai vieglmetāla diski) |
|
Diagonāli vai radiāli |
|
|
Riepu izmērs |
175-406 (6,95-16) - diagonāli; |
Stūre
Bremžu sistēma
elektriskais aprīkojums
* Mērīts ar īpašu tehniku.
** Ir dažādas modifikācijas.
Niva garās bāzes transportlīdzekļu raksturīgie tehniskie parametri
VAZ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01
Video
Cik ilgi automašīnu rūpnīca Volgas reģionā nelika par sevi manīt. Jau vairāk nekā sešpadsmit gadus autobraucēji ir gaidījuši jaunus ievadus automašīnu pasaulē. Likās, ka VAZ 2121 nebija līdzvērtīgu, un līdz ar to tika pārtraukta vieglo automašīnu "SUV" ražošana. Laiks pagāja, un ielās sāka parādīties jauni modeļi ar interesantu izskatu un ļoti labām iekšējām īpašībām, kas nesalīdzinājās ar Niva Taiga.
Tagad visiem autovadītājiem radās viens jautājums: "Kur es varu atrast automašīnu, kas nav sliktāka pēc VAZ 2121 īpašībām un tajā pašā laikā ir moderna?" Auto entuziasti ir atraduši risinājumu. Iziet - tūnings VAZ 21213 Niva. Jaunās modernizācijas rezultāts tirgū sāka parādīties 94. gadā, un viņi to sāka saukt par VAZ 21213.
No pirmā acu uzmetiena vieglais automobilis neatšķiras no iepriekšējā VAZ 2121. Visas tās pašas trīs universāla tipa durvis. Tomēr ieskatieties tuvāk, un jūs varat redzēt jauno durvju dizainu, apgaismojuma sistēmu, lokus un daudz ko citu. Mainās aizmugurējo durvju dizains. Tagad tas ir pagarināts līdz buferim un būtiski ietekmē slodzi automašīnā. Automašīnas aizmugurējiem lukturiem tagad ir kvadrātveida forma, šī atribūtika aizgūta no VAZ 2106.
Jaunā "Ņiva Taiga" izskats mainījies, pateicoties riteņu arku paplašināšanai. Uzstādot dubļu aizbāžņus, pneimatiskās riepas un vinču VAZ priekšpusē, jūs izveidosiet patiesi agresīvu "SUV".
Labu vadāmību, ar šķēršļiem uz ceļa, jūs sasniegsiet, uzstādot ātrumkārbā sinhronizētu mehānismu. Ja nevēlaties atteikties no stūrēšanas, tajā varat uzstādīt ZF hidraulisko pastiprinātāju, kas ir labi piemērots braukšanai bezceļa apstākļos. Sportiskajai stūrei uzreiz nāk elektriskais pastiprinātājs, un tagad neviens ceļš jums nav šķērslis.
Var mainīt arī tūninga salonu VAZ 21213. Priekšējos kausa sēdekļus var nomainīt pret sporta sēdekļiem. Uzstādot jaunus sēdekļus, jūs iegūsiet papildu vietu citu ierīču uzstādīšanai salonā.
IN salona tūnings VAZ 21213 ietver jauna paneļa uzstādīšanu, kas būtiski ietekmē komforta līmeni automašīnā.
Ir ļoti svarīgi atbrīvoties no trokšņa salonā, jo automašīna, visticamāk, jau ir nobraukusi vairākus tūkstošus kilometru un rada nepatīkamas skaņas, kas ir manāmas automašīnas iekšpusē. Un, ja vēl ir tās ļoti vecās durvis, kas čīkst pēc katra pieskāriena... tas viss ir jāmaina, lai VAZ 21213 piešķirtu jaunu izskatu.
Izmantojot skaņas izolāciju, jūs iegūsit akustisku komfortu automašīnā. Labs sašaurinājums automašīnas iekšpusē būtiski ietekmēs salona noregulējumu. Izmantojot materiālu no ādas vai Alcantara, jūs mainīsiet automašīnas vizuālo uztveri. Salons automašīnā ir autobraucēja fantāzijas darbs. Un tad foto tūnings VAZ 21213, kas liecina, ka Niva Taiga var izskatīties ļoti stilīgi.
Tuning būtiski maina automašīnas iekšējās īpašības. Dizains ir aprīkots ar 1,7 litru dzinēju un Solex karburatoru ar 81,8 litru tilpumu.
Lai uzlabotu vietējā dzinēja veiktspēju, palielinātu tā tilpumu, uzstādītu sporta gara gājiena kloķvārpstu. Tāpat, ja vēlaties īstu sporta automašīnu, varat uzstādīt štancētu virzuli.
Bieži vien VAZ 21213 noregulēšana nav pabeigta bez poliuretāna piekares elementu uzstādīšanas un Plaza amortizatoru uzstādīšanas. Transmisijas regulēšana ietver izmaiņas galvenajā pārī, pārnesumkārbas sporta diapazonā un pašā pašbloķējošā diferenciālī.
Tikai vienu reizi redzot jauno "Niva Taiga", kas viegli izbrauc grūti sasniedzamos ceļus - šīs automašīnas spēks un jauda nevar vien pārsteigt. Lai degviela automašīnā būtu ekonomiska, jauniniet aizdedzes sistēmu uz bezkontakta un izslēdziet mehānismu pie automašīnas priekšējās ass.
Tuning VAZ 21213 (Ņiva) būtiski ietekmē automašīnas transmisiju. Tagad transmisijas sistēmā tiek izmantotas ātrgaitas pārnesumkārbas un jaunākā kardāna vārpsta ar krustiem no Moskvich automašīnas.
VAZ 21213 ir lieliska bremžu sistēma, un maz ticams, ka ar to var salīdzināt vismaz vienu vietējo automašīnu. Bremžu sistēma tika aizgūta no VAZ 2108. No viņa tika paņemts bremžu cilindrs un vakuuma pastiprinātājs, kā rezultātā tika iegūta uzticama bremžu sistēma.
Ja jūsu VAZ 2121 nepieciešama jaunākā modernizācija, droši vērsieties pie speciālistu pakalpojumiem. Jūsu automašīna atradīsies darbnīcā, kur ir viss nepieciešamais aprīkojums plāna īstenošanai.
To nebūs grūti izdarīt, ja noskatīsies video par auto tūningu un izlasīsi nepieciešamo literatūru.
Un šeit ir interesants raksts par VAZ 21213 tūnings (video)
VAZ 21213 "Ņiva" ir viens no veiksmīgākajiem un nozīmīgākajiem Volgas automobiļu rūpnīcas notikumiem. Mēs varam teikt, ka Niva ir nozīmīgākais modelis visā vietējās autobūves vēsturē. Sākotnēji šī automašīna tika raksturota kā vieglā automašīna ar 4x4 visu riteņu piedziņu. Kādus noslēpumus slēpj šis modelis, kas tam slēpjas zem pārsega un cik ilgi tas pastāv? Tas viss un vēl vairāk - tālāk mūsu rakstā.
Ražošanas vēsture
VAZ Niva 21213 sērijveida ražošana sākās 1977. gadā. Šī SUV izstrādē bija iesaistīti izcilākie PSRS dizaina inženieri. Iespējams, tieši visas dizaina biroja darbinieku rīcības saliedētība ļāva izveidot automašīnu, kam raksturīgas augstas apvidus spējas, viegls svars un nepretencioza apkope.
VAZ "Ņiva" 21213 ir pirmais auto pašmāju autobūves vēsturē, kas radīts speciāli braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz visnepieejamākajām vietām, kā arī makšķerēšanas un medību braucieniem. To visu veicināja ne tikai toreizējā pilnpiedziņa un jaudīgais benzīna dzinējs, bet arī praktiskais virsbūves izkārtojums - nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļāva Ņivas iekšienē ievietot dažādas sadzīves preces, kuru svars sasniedz pat vairākus simtus kilogramu.
Iekšzemes "Range Rover"?
Kas vieno pašmāju ar britu "Rover"? No pirmā acu uzmetiena pilnīgi nekas. Tomēr atliek tikai apskatīt tehnisko daļu, un viss kļūs skaidrs. Fakts ir tāds, ka Niva izmantoja visu četru riteņu nepārslēdzamu piedziņu ar sadales kārbu un starpasu bloķēšanas diferenciāli. Tieši šo “pildījumu” 70. gados izmantoja britu Range Rover. Pateicoties šādam aprīkojumam, vietējais SUV varēja viegli pārvarēt fordus, gravas un citus bezceļa apstākļus. Tajā laikā jaunajam padomju džipam nebija analogu apvidus spēju un komforta ziņā.
Par SUV virsbūvi
Ir vērts teikt, ka sākotnēji VAZ "Niva" 21213 nebija tikai metāls. Pirmās attiecīgā SUV eksperimentālās modifikācijas bija ar atvērtu virsbūvi, kuras jumts bija pārklāts ar brezentu (piemēram, krosa kabriolets). Taču masveida ražošanā nonāca tikai modeļi ar cietu metāla korpusu, ko tagad redzam ielās.
Aprīkojums un komforts
No pirmā acu uzmetiena VAZ "Niva" 21213 ir Ural UAZ 469. modeļa Volga analogs. Jā, braukšanas veiktspējas un apvidus spēju ziņā viņi ir gandrīz kā Siāmas dvīņi, bet iekšā pilnīgi atšķirīgi. Priekšējā sēdekļu rinda - ar galvas balstiem, atzveltne ir regulējama garumā un slīpuma leņķī, aizmugurējā rinda salokās, lai palielinātu bagāžas telpu. Pēc pieprasījuma Niva tika aprīkots ar mazgātāju un aizmugurējo logu tīrītāju, kā arī elektrisko logu sildītāju. Pēc mūsdienu standartiem apvidus auto Volga aprīkojums ir gandrīz askētisks, bet 70. gados viņi pat sapņoja par tik greznām lietām.
Dvēseles biedri!
Viena no nozīmīgākajām šīs automašīnas iezīmēm bija tā, ka lielākā daļa detaļu un mezglu tika "izmesta" no tā paša VAZ pasažieru modeļiem (galvenokārt "seši"). Tātad, pamatojoties uz padomju inženieriem, tika izstrādāts dzinējs, aizmugurējā ass un pārnesumkārba.
VAZ "Ņiva" 21213: specifikācijas
Sākotnēji automašīna tika aprīkota ar 1,6 litru 4 cilindru karburatora dzinēju. Tālāk sekoja jaunas modifikācijas, kuru rezultātā spēkstaciju rindai tika pievienots 1,3 litru dzinējs, taču tas nebija īpaši populārs autobraucēju vidū.
Kas attiecas uz pārnesumkārbu, Niva bija aprīkota ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu. Nedaudz vēlāk SUV sāka aprīkot ar progresīvāku transmisiju - 5 pakāpieniem. Neaizmirstiet par pārnesumkārbu, kas ļāva SUV pārvarēt jebkādu neizbraucamību. Divpakāpju "razdatkai" ar centra diferenciāli bija piespiedu bloķēšana. sastāvēja no aizmugurējās un priekšējās ass kardānvārpstām, kā arī starpvārpstas.
Piekarei bija arī savas tehniskās īpašības. Priekšējais bija neatkarīgs, uz šķērsvirziena pagrieziena svirām ar hidrauliskiem amortizatoriem, atsperēm un stabilizatora stieni, kas neļāva automašīnai apgāzties līkumos. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, vienu šķērsstieni un četriem gareniskajiem. Tāpat kā priekšējais, tas bija aprīkots ar vairākiem hidrauliskajiem amortizatoriem.
Pirmā vietējā SUV modernizācija
Lai cik dīvaini tas nešķistu, pirmais modernizētais Niva modelis masveida ražošanā nonāca tikai 16 gadus vēlāk. Turklāt mašīnas tehniskajā daļā praktiski nekas nav mainījies - visas 1977.gada modeļa detaļas un komplekti! Izņēmums bija jaunais iekšdedzes dzinējs, bet par to vēlāk.
Galvenās izmaiņas skāra tikai Niva ārējo izskatu. Jaunā modifikācija izceļas ar garenāku virsbūvi un nedaudz pārveidotiem aizmugurējiem bremžu lukturiem. Starp citu, bagāžnieka vāks tagad atvērās tikai no pasažieru nodalījuma. Buferis palika metālisks, bet tagad tas ir nokrāsots gaiši pelēkā krāsā. Kopumā automašīnas ārpuse neizceļas ar īpašu izsmalcinātību un stāvumu. Tomēr šodienas VAZ 21213 ("Niva") bezceļu tjūnings, kas sastāv no snorkelu, jaunu disku un citu agregātu uzstādīšanas, var ievērojami modernizēt automašīnas izskatu.
Arī iekšpusē izmaiņas bija minimālas - sēdekļi un instrumentu panelis kļuva līdzīgi "Ladovsky" (no VAZ 2108). Ko saka saimnieki? Saskaņā ar atsauksmēm, Niva 21213 pēc modernizācijas kļuva ērtāks, taču dizaineri joprojām nevarēja izvairīties no vecajiem trūkumiem (aizmugures kropļojumi un pastāvīgs troksnis iekšpusē).
Un tagad par tehnisko daļu. Kopš 1993. gada sākuma Niva modernizētā versija ir aprīkota ar jaunu benzīna dzinēju ar palielinātu darba tilpumu - līdz 1,7 litriem. Pirmo reizi bezkontakta aizdedzes sistēma tika izmantota SUV. Ir nomainīts arī karburators. Ir uzlabota bremžu sistēma. Pārnesumkārbas galvenās transmisijas pārnesumskaitlis tagad ir 3,9. Arī trokšņa slāpētājs ir piedzīvojis nelielas izmaiņas. Tagad tā korpuss ir nevis metināts, kā iepriekš, bet gan velmēts (kā astotā modeļa "Lada").
Kā liecina prakse, jauni iekšdedzes dzinēja un transmisijas sistēmas uzlabojumi ļāva ievērojami samazināt apvidus auto VAZ Niva 21213 degvielas patēriņu. Tātad “simts” automašīna pilsētā tērē apmēram 13 litrus, bet uz šosejas - līdz 11 litriem.
Niva eksporta versijām bija centrālā degvielas iesmidzināšana, tās bija aprīkotas ar nepārslēdzamu riteņu piedziņu ar centrālo diferenciāli un “razdatku” ar nolaižamo rindu. Pēc klienta vēlēšanās auto varētu tikt aprīkots ar franču Peugeot dīzeļdzinēju ar darba tilpumu 1,9 litri. Bet, diemžēl, tie bija tikai atsevišķi gadījumi.
Secinājums
Neskatoties uz to, ka mūsdienās Niva 2121 ir daudz konkurentu, šis SUV bija, ir un būs mednieku, makšķernieku un vienkārši bezceļu cienītāju labākais draugs. Gandrīz pilnīgas elektronikas trūkuma dēļ VAZ 2121, iespējams, ir vienīgais džips, kas var viegli iekarot jebkuru ceļa posmu (izņemot UAZ zīmola Urālus).
Pārsteidzošs ar savu izskatu 1977. gadā, Niva nebeidz pārsteigt šodien – tagad ar savu ilgmūžību. Lielākajai daļai vieglo automašīnu divdesmit divi gadi ir pensionēšanās vecums, pareizāk sakot, daudz tālāk par pensionēšanās vecumu. Varētu teikt, nāvējoši: viņi vienkārši nedzīvo tik ilgi! Jābrīnās, kur ir visi tie ārzemju kolēģi-konkurenti, ar kuriem Ņiva plecu pie pleca septiņdesmito gadu beigās ieviesa pircēja prātā jauna veida SUV - automašīnu, kas harmoniski apvieno augstu apvidus spēju ar komfortu. no vieglās automašīnas? Neviens nav aizgājis! Dažus no tiem pat nevar atrast poligonā. Kā ar Ņivu? Viņa absolūti neizskatās pēc vecas sasistas sievietes, kas stāv ar vienu kāju kapā un joprojām iet labi, paliekot viena no vislabāk pārdotajām apvidus automašīnām pasaulē.
AvtoVAZ jau izdīguši jauni dzinumi - vesela otrās paaudzes Ņivu ģimene, un "divsimt trīspadsmitais" pat nedomā doties pensijā. No visām pusēm atskan piedāvājumi patvert pelnīto SUV gadījumā, ja tas tiks noņemts no konveijera. Pat daži ārvalstu uzņēmumi ir gatavi organizēt tā montāžas ražošanu.
Neapšaubāmi, šīs automašīnas daudzu gadu panākumu noslēpums slēpjas tās unikālajā, mūžīgajā dizainā. Galu galā to nevar novērtēt, un nevajadzētu piešķirt nozīmi tam, ka Ņiva, pateicoties pēcteča publicēšanai, jau ir saņēmusi aizskarošu priedēkli “vecs”, jo tai vecums ir relatīvs jēdziens.
Salons "Ņiva", tāpat kā viņas izskats, jau sen ir nemainīgs, taču pēdējā laikā tas tika piedāvāts vairākās versijās, kas atšķiras ar apdares kvalitāti. Īpaši šiki ir tūninga firmu piedāvātie interjera varianti. Tās pašas firmas iemanījās paplašināt automašīnas spārnus un sliekšņus ar plastmasas pagarinājumiem, kā arī aprīkot ar visa veida ķengurīniem. Turklāt, pateicoties viņu pūlēm, “rezerves ritenis” bieži migrē no pārsega apakšas uz kronšteinu virsbūves aizmugurē.
Lai arī Ņiva tiek pasludināta par piecvietīgu auto, mēs trijatā nepārprotami esam saspiesti aizmugurējā sēdeklī, jo tieši šis sēdeklis atrodas tieši starp riteņu arkām. Bagāžas nodalījums ir mazs, un vairāk nekā divdesmit gadus bāzes modelis ir pārveidots tikai vienu reizi: 1994. gadā tika pazemināta bagāžas nodalījuma durvju atvēršana un aizmugurējie lukturi ieņēma vertikālu stāvokli. Un viss! Un ne jau tāpēc, ka nebija nekādu izmaiņu, ka ražotne to nevarētu vai negribētu izdarīt – mašīnai tas nebija vajadzīgs. Tā konstrukcijas drošības rezervei patiešām lielas kravas pārvadāšanai būs jāatliek otrās rindas sēdeklis. Vadītāja sēdeklis un priekšējā pasažiera sēdeklis ir regulējami garumā un atzveltņu slīpumā.
Dizains. Mūsdienās nav nekas neparasts, ka apvidus vieglā auto virsbūve ir izgatavota bez rāmja, un Niva dzimšanas brīdī šāda iespēja SUV tika uzskatīta par gandrīz nereālu. Tomēr viņa saņēma tieši nesošo virsbūvi: trīsdurvju, ar nelielām priekšējām un aizmugurējām pārkarēm, ar īsu riteņu bāzi, kas nedaudz samazināja gaitas gludumu, bet veicināja augstu krosa spēju sasniegšanu. Jau no ražošanas sākuma auto tika aprīkots ar 1,6 litru benzīna dzinēju, un 1994. gadā tā vietu ieņēma dzinējs ar darba tilpumu, kas palielināts līdz 1,7 litriem, kas tam pievienoja papildu 6 ZS. Pēdējā laikā dažas automašīnas ir aprīkotas ar šī dzinēja modifikāciju ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu tieši cilindros (VAZ-21214) vai 1,8 litru benzīna dzinēju ar 83 ZS.
Transmisija VAZ-21213 neizceļas ar sarežģītiem tehniskajiem risinājumiem. Ar dzinēju tiek apvienota pilnībā sinhronizēta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, kam seko divpakāpju divu sviru pārnesumkārba ar slēdzamu centra diferenciāli. "Razdatka" nav apvienota ar pārnesumkārbu vienā vienībā, tāpat kā daudzi ārvalstu kolēģi, bet ir savienota ar to ar īsu kardānvārpstu. Visu četru riteņu piedziņa nav pārslēdzama. Šķērsasu diferenciāļi - bez bloķēšanas mehānismiem. Gan priekšējās neatkarīgās, gan aizmugurējās atkarīgās piekares konstrukcijā kā elastīgie elementi tiek izmantotas tikai atsperes. Lai uzlabotu transportlīdzekļa stabilitāti, starp tā vadāmajiem riteņiem ir uzstādīts stabilizatora stienis. Šie riteņi ir aprīkoti ar disku bremzēm, ar automātisku atstarpju regulēšanu starp disku un klučiem, bet aizmugurējiem riteņiem tiek izmantotas trumuļu bremzes, kas ir izturīgākas pret netīrumiem un putekļiem.
Tā kā jaunajam, “divdesmit trešajam” Ņivas modelim tiek apgūta detaļu un mezglu ražošana, tad arī tie tiks pabeigti ar “divsimt trīspadsmito” modeli. Tāpēc tuvāko gadu laikā tā dizains var būtiski mainīties.
Specifikācijas
Ražošanas sākuma gads...1994 (BA3-2121 - 1977)
Kopējie izmēri, mm…..3740x1680x1640
Riteņu bāze, mm…..2200
Priekšējā/aizmugurējā riteņa sliede, mm…..1430/1400
Klīrenss, mm…..220
Pagrieziena rādiuss, m…..5.8
Riepas...175/80 R16 vai 175-406
Pašmasa, kg…..1210
Bruto svars, kg…..1610
Vietu skaits…..4-5
Degvielas tvertnes tilpums, l…..42
Dzinējs...VAZ-21213; R4 BK
darba tilpums, cm3…..1690
jauda, ZS/min-’…..79/5200
griezes moments, Nm/min1…127/3400
Pārnesumkārbas pakāpienu skaits…..5/1×2
Maksimālais ātrums, km/h…..135
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s…..21
Degvielas patēriņš, l/100 km
pie 90 km/h…..8.5
pie 120 km/h…..11.2
pilsētas režīms...11.0
