Cilvēce ļoti vēlētos perfekti tīru degvielu. Domājams, ka šāda degviela ir atrasta. Tas ir ūdeņradis. Mūsdienās tas rada vairāk siltuma nekā jebkurš parasts fosilais kurināmais, un sadegšanas produkts, atkritumi, ir ūdeņraža oksīds, vienkārši sakot, ūdens. Iztēle liek domāt ideālistiskus attēlus: auto, no kura izplūdes caurules tiek izsmidzināts atsvaidzinošs mitrums, arī termoelektrostacija debesīs met nevis tvana oksīdu, bet ūdens tvaikus. Daiļliteratūra? Nē. Un, lai gan par ūdeņraža plašo rūpniecisko izmantošanu vēl ir pāragri runāt, pirmie soļi šīs degvielas "pieradināšanai" ir sperti.
ASV ir uzcelta dzīvojamā ēka, kurā ūdeņradim noteiktas sadzīves funkcijas: elektroenerģijas ražošana, apkure. Pat VII Pasaules konferencē par ūdeņraža enerģiju, kas notika Maskavā 1986. gadā, A.A. Tupoļevs, ko atbalsta dokumentālā filma. Viens no trim Tu-155 dzinējiem darbojās ar ūdeņradi! Ūdeņraža degviela ir arī ļoti perspektīva kosmosa kuģiem. Amerikāņu atkārtoti lietojamā transporta kosmosa kuģa "Shuttle" palaišanas laikā daļēji tika izmantota enerģija, kas iegūta, sadedzinot ūdeņradi.
PSRS sāka lietot ūdeņradis iekšdedzes dzinējos pat Lielā laikā Tēvijas karš. Tas bija aplenktajā Ļeņingradā, kur bija ne tikai pārtika, bet arī degviela automašīnām. Tad bija iespējams benzīnu aizstāt ar ūdeņradi. Pēckara gados šī pirmā pieredze tika aizmirsta. 80. gadu beigās Padomju Savienībā tika radīti vairāki ūdeņraža automobiļu modeļi, tostarp autobusi. Un Odesas ostā veiksmīgi tiek izmantoti ar ūdeņradi darbināmi autokrāvēji.
Ieguvumi ūdeņraža degviela daudz. To var pārraidīt tālumā nevis pa vadu, bet gan pa ūdeņraža cauruļvadiem. Ūdeņradis ir ērts kā enerģijas koncentrāts, to pēc vajadzības var uzglabāt un iegūt no ūdeņraža krātuvēm. Taču, no pirmā acu uzmetiena, videi draudzīgas ūdeņraža degvielas izmantošana rada šaubas un problēmas. Situācija ir aptuveni tāda pati kā lielākajā daļā tā saukto videi draudzīgo nozaru.
Ūdeņradis- otrreizējās izejvielas, to ražošanu pavada noteikta ietekme uz vidi. Turklāt šis process patērē enerģiju no citiem avotiem, kas nebūt nav tik tīri. Tas pats attiecas uz citu tehnoloģisko procedūru ūdeņraža ieguvei – ūdens elektrolīzi. Un šeit jūs nevarat iztikt bez papildu elektrības izmaksām. Un automašīnas ar ūdeņraža degvielu ir sprādzienbīstamas. Šajā sakarā akadēmiķis V.A. Legasovs teica:
“Mēs nedrīkstam pieļaut, ka ar piesārņojumu tiek ražots videi draudzīgs enerģijas nesējs vidi, radot bojājumus, kas samazina ūdeņradi izmantojošu tehnoloģiju ieviešanas ekonomisko efektu” .
Tādējādi realitāte ir tāda, ka ne vides, ne ekonomiskā ziņā ūdeņraža enerģijas avots nav rentablāks par esošajiem tradicionālajiem enerģijas avotiem.
Tātad, vai cilvēces gaišais sapnis par tīru degvielu ir utopija? Nē, pašlaik tiek izvirzītas drosmīgas, gandrīz fantastiskas idejas, kā ražot ūdeņradi ar zemākām izmaksām un vides zudumiem. Varbūt vajadzētu padomāt par dabisko ūdeņraža avotu meklēšanu? Nevajadzētu aizmirst par mājienu par pašu dabu – galu galā zvaigžņu pasaulēs galvenais enerģijas avots ir ūdeņradis!
Izmantojot vietnes materiālus, ir nepieciešama tieša aktīva hipersaite. Rakstu nelegāla kopēšana ir aizliegta un sodāma ar likumu.
Līdz šim mēs esam apsvēruši tā sauktos primāros enerģijas nesējus, taču ir arī sekundārais enerģijas nesējs - ūdeņradis, kas, sadedzinot, rada ūdeni, kas noveda pie plaši izplatītas idejas par ūdeņradi kā videi draudzīgu degvielu. Patiesībā situācija ir daudz sarežģītāka. Pats ūdeņradis patiešām ir salīdzinoši tīrs ekoloģiskā ziņā. Tiesa, jāņem vērā, ka, ūdeņradi izmantojot kā degvielu automašīnām, dzinēja cilindros veidojas ļoti augsta temperatūra, pie kuras sāk oksidēties gaisā esošais slāpeklis, un tāpēc tajā atrodas neliels daudzums slāpekļa oksīdu. izplūde.
Bet galvenās vides problēmas rodas pat tad, kad tiek ražots ūdeņradis - galu galā ūdeņraža tīrā veidā uz Zemes nav, tas jāsintezē no ūdens vai ogļūdeņražiem. No tā izriet, ka, lai īstenotu skaistu un kārdinošu ideju ar nosaukumu “ūdeņraža enerģija”, ir jāiegūst ūdeņradis, t.i., enerģija jātērē. Turklāt iegūt to ekonomiski pamatotā veidā, lai šī enerģijas nesēja enerģijas ekvivalenta izmaksas būtu samērīgas ar tradicionālo enerģijas nesēju un enerģijas nesēja, kas tika izmantots ūdeņraža ražošanai, izmaksām.
Pirmais un galvenais ūdeņraža enerģijas uzdevums ir deklarēts kā naftas, dabasgāzes un ogļu aizstāšana ar ūdeņradi. Taču šodien pasaule nezina tehnoloģiju, kas atbilst visām šī globālā izaicinājuma prasībām. Visas šobrīd zināmās ūdeņraža iegūšanas metodes nebūt nav ideālas: pirmkārt, tās patērē enerģiju, un, otrkārt, ūdeņraža ieguvi no ogļūdeņražiem pavada milzīgs oglekļa dioksīda un citu vielu daudzums. toksiskas vielas. Un, ja šobrīd oglekļa dioksīda devums siltumnīcefekta gāzu koncentrācijas paaugstināšanā atmosfērā joprojām ir salīdzinoši neliels un rada tikai bažas, tad pāreja uz ūdeņraža degvielu, kas tiks iegūta, piemēram, no metāna, novedīs pie oglekļa dioksīda emisiju pieaugums desmitkārtīgi.
Protams, ir jāatsakās no ūdeņraža iegūšanas ar ūdens elektrolīzi, izmantojot tradicionālos enerģijas avotus, jo tādējādi tiks iztērēts nedaudz vairāk enerģijas, nekā iegūts, sadedzinot ūdeņradi. Tāpēc notiek intensīvi pētījumi, lai izstrādātu materiālus, kas saules gaismas iedarbībā noārda ūdeni. Paralēli notiek darbs pie pusvadītāju fotoelementu izveides saules enerģijas pārvēršanai elektroenerģijā, ko tālāk izmanto ūdens elektrolīzei. Šo pētījumu izredzes joprojām ir neskaidras, taču, ja tie būs veiksmīgi, runa būs par jaunas nozares izveidi ar visām no tā izrietošajām sekām. Vides problēmas ūdeņraža enerģētikā radīsies arī, izstrādājot materiālus ūdeņraža transportēšanai pa cauruļvadiem - tas ir sprādzienbīstams, ar augstu difūzijas mobilitāti (tas viegli sūcas cauri tradicionālajiem konstrukcijas materiāliem), kas nozīmē, ka būs nepieciešami jaunas paaudzes materiāli un tehnoloģijas, kas maz ticams, ka tie ir videi draudzīgi.
Pagaidām ūdeņraža uzglabāšanas problēma nebūt nav atrisināta. ASV Enerģētikas departaments ir formulējis prasības ūdeņraža uzglabāšanas materiālam: tam jābūt vismaz 5,5% ūdeņraža masas istabas temperatūrā, ūdeņraža sorbcijas-desorbcijas procesam jābūt atgriezeniskam temperatūrā, kas nepārsniedz 120 ° C, sistēmai jābūt droši un uzturēt darba stāvokli vismaz 5000 izlādes-uzlādes ciklu. Mūsdienās nav neviena materiāla, kas pat aptuveni atbilstu šīm prasībām. Sorbenti, kuru ūdeņraža absorbcijas pamatā ir fiziska adsorbcija, fenomena rakstura dēļ nespēj tuvoties šīm prasībām, jo tiem salīdzinoši augsts adsorbātu saturs ir sasniedzams tikai zemā temperatūrā (77 K). Gluži pretēji, metālu hidrīdiem un intermetāliskajiem savienojumiem ar augstu ūdeņraža saturu tā izolēšanai un saistīšanai ir nepieciešama augsta temperatūra. Tas ne tikai apgrūtina tehniskos risinājumus uzdevuma īstenošanā, bet arī krasi palielina sistēmas izmantošanas bīstamību kopumā.
Atkal var cerēt, ka laika gaitā ūdeņraža uzglabāšanas un uzkrāšanas problēma tiks atrisināta, taču nevar cerēt uz izstrādāto industriālo tehnoloģiju pilnīgu vides drošību.
Ūdeņraža enerģijas zinātniskās un tehniskās problēmas, acīmredzot, tiks pārvarētas, lai gan, pēc dažādām prognozēm, tas prasīs no 10 līdz 50 gadiem, taču vides grūtības jebkurā gadījumā saglabāsies. Tāpēc nav jārunā par ūdeņraža enerģijas vides tīrību - ūdeņraža enerģija nav videi draudzīga.
"Elektriskie transportlīdzekļi- videi draudzīgs transports.
Vēl viens ārkārtīgi sīksts mīts ir saistīts ar elektriskajiem transportlīdzekļiem: autotransporta pāreja uz elektrisko vilci it kā nodrošinās atmosfēras tīrību. Sākumā mēģināsim izdomāt, kas notiks, ja šodien ievērojama daļa automobiļu iekšdedzes dzinēju tiks aizstāti ar elektromotoriem. Kā zināms, elektromotori neizdala nekādas emisijas atmosfērā un turklāt tiem ir augsta efektivitāte – virs 90%. Diemžēl šobrīd vienīgais enerģijas avots automobiļu elektromotoriem ir akumulatori. Tiem jābūt nepārtraukti uzlādētiem un tāpēc jāizmanto esošo spēkstaciju saražotā enerģija. Bet aptuveni 80% elektroenerģijas saražo termoelektrostacijas (1.tabula), kuras kā kurināmo izmanto naftu, gāzi vai ogles – videi piesārņotu kurināmo. Tas nozīmē, ka dzinēju emisijas tiks aizstātas ar aptuveni tādu pašu emisiju daudzumu no spēkstacijām, t.i., notiks pārnešana vides jautājumi no viena reģiona uz otru.
Patiesībā automašīnu, lidmašīnu, kuģu un lokomotīvju pārveidošana par ūdeņraža degvielu ir ļoti pievilcīga ideja. H 2 izmantošana neatstāj oglekļa pēdas nospiedumu. Vieglā automašīna Toyota Mirai, kas darbojas ar ūdeņraža degvielas šūnām, nobraucot 100 km, saražo aptuveni pusspaini ūdens. Un tas arī viss! Nav siltumnīcefekta gāzu. Nav toksisku izmešu. Vai tas nav lielisks ogļūdeņražu degvielas aizstājējs? Aizstāšana ir lieliska, bet problēma ir tā, ka daba mums ir radījusi milzīgas naftas un gāzes atradnes, bet ūdeņraža atradnes neeksistē. Vieglākais periodiskās tabulas elements ir bagātīgi sastopams ārpasaulē, bet savienojumu veidā - galvenokārt ar oglekli un skābekli. Lai iegūtu ūdeņradi brīvā veidā, ir nepieciešams iznīcināt šos savienojumus, kuriem ir nepieciešams tērēt enerģiju, un pašreizējā tehnoloģiju attīstības līmenī enerģija ir daudz lielāka, nekā mēs varam iegūt, izmantojot ūdeņradi.
Saules starojums, plūdmaiņas, vējš mūsdienās tiek saukti par alternatīviem enerģijas avotiem, taču ūdeņradis nav starp tiem. H 2 ir videi draudzīga degviela, kas būtībā ir tās ražošanai iztērētās enerģijas akumulators (atskaitot neizbēgamos zudumus). Ūdeņraža ražošanai pašlaik tiek izmantotas vairākas un perspektīvas tehnoloģijas, taču galvenās ir sadalītas divos veidos: ūdeņraža atdalīšana no oglekļa un ūdeņraža atdalīšana no skābekļa.
Kā darbojas Toyota Mirai automašīna?
1. Degvielas elementu bloks Izmanto Toyota pirmās sērijveidā ražotās liela jaudas blīvuma degvielas šūnas (3,2 kW/L) Maksimālā jauda: 124 kW 2. Pastiprināšanas pārveidotājs pārvērš degvielas šūnas radīto līdzstrāvu maiņstrāvā ar sprieguma palielinājumu līdz 650 V 3. Niķelis -metāla hidrīda akumulators uzglabā bremzēšanas laikā atgūto enerģiju. Iedarbinot, tas baro dzinēju kopā ar degvielas šūnu 4. Augstspiediena cilindri Darba spiediens iekšā: 700 atm. Iekšējais tilpums: 60L (priekšējā pudele) 62,4L (aizmugurējā pudele) 5. Elektromotors Maiņstrāvas sinhronais motors: maksimālā jauda 113 kW (153,6 ZS) maksimālais griezes moments 335 Nm 6. Vadības bloks kontrolē degvielas elementu un akumulatora uzlādi/izlādēšanu 7 Papildaprīkojums piederumi Ūdeņraža pastiprinātājs u.c.
Netīra tīra degviela?
Vairāk nekā puse no pasaulē esošā ūdeņraža tiek iegūta, pārveidojot metānu ar tvaiku – tas ir lētākais un pieejamākais veids. Daudzpakāpju procesā, izmantojot augstas temperatūras un katalizatorus, metāna molekulas sadalās ūdeņradi un oglekļa monoksīdu (oglekļa monoksīdu). Tā kā procesā tiek izmantots fosilais kurināmais, kaut kā nav iespējams nosaukt, ka šādi iegūtais ūdeņradis nerada “oglekļa pēdas nospiedumu”.
Vēl viens diezgan izplatīts rūpnieciskais process ir elektrolīze, kas visiem pazīstama no skolas ķīmiskajiem eksperimentiem. Nav vairs ne naftas, ne gāzes, ne ogļu — parasts ūdens sadalās skābeklī un ūdeņradi, kad tam tiek pielietota elektriskā enerģija. Bet no kurienes nāk šī enerģija? Ja ar mazutu darbināma termoelektrostacija līdzās ūdeņraža ražošanai kūp, tad arī ar “oglekļa pēdu” šeit viss nebūs īpaši labi. Nākotnes enerģētikas vizionāri runā par ūdeņraža rūpnīcām, kuras darbina tikai vēja parki, saules enerģijas parki un citi atjaunojamie avoti. Šajā gadījumā parādīsies patiesi bezoglekļa degvielas ražošanas ķēde, taču tam būs nepieciešams milzīgs ģenerēšanas jaudas pieaugums zaļās enerģijas jomā.
Ūdeņraža ražošana, izmantojot biotehnoloģiju
Par Hindenburgas likteni
Pilnīgai pārejai uz ūdeņradi tā ražošanai būs nepieciešami ne tikai energoresursi, bet arī attīstīta tā transportēšanas un uzglabāšanas infrastruktūra - cauruļvadi, dzelzceļa cisternas, jūras tankkuģi, rezervuāri, degvielas uzpildes stacijas. Viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ sabiedrība ir zināmā mērā piesardzīga pret ūdeņraža revolūciju, ir tas, ka ūdeņradis ir ļoti gaistošs un sprādzienbīstams. Vietās, kur ūdeņradis tiks uzglabāts, transportēts vai izmantots, ir nepieciešami ļoti jutīgi gāzes analizatori, lai signalizētu par mazāko noplūdi. Tiesa, aktīvās ūdeņraža izmantošanas atbalstītāji apgalvo, ka briesmas ir pārspīlētas. Atšķirībā no smagajām gāzēm, piemēram, metāna, vieglais ūdeņradis, kas izplūst no cilindra, uzreiz paceļas un izkliedējas. Kā piemēru var minēt stāstu par Hindenburgas dirižabļa katastrofu, kurā mirgojošais ūdeņradis dega tikai 32 sekundes, kas ļāva 62 no 97 pasažieriem neiet bojā ugunsgrēkā un izdzīvot. Taču jebkurā gadījumā, lai ielās atrastos liels skaits transportlīdzekļu, kuros atrodas sprādzienbīstamas gāzes spiediens, būs nepieciešams jauns satiksmes drošības līmenis.
Visi šie faktori, kas ierobežo ūdeņraža plašo izmantošanu, liecina, ka pāreja uz jaunu degvielu nenotiks ļoti ātrā tempā. Novatoriskā, ar ūdeņraža kurināmā elementiem darbināmās Toyota Mirai pārdošana, kas sākās 2015. gadā, tikai tuvojas 3000 atzīmei — un tas notiek milzīgajā tirgū, kurā ietilpst ne tikai Japāna, bet arī ASV, ES un AAE. Ir skaidrs, ka ūdeņradis kā degviela vēl ilgi pastāvēs līdzās gan tradicionālajiem ogļūdeņražiem, gan litija jonu akumulatoriem (elektriskajos transportlīdzekļos). Tajā pašā laikā ūdeņraža tehnoloģijas varēs attīstīties ātrāk dažās perspektīvākajās nišās, piemēram, elektrisko UAV jomā. Fakts ir tāds, ka ūdeņraža kurināmā elementa efektivitāte ir ļoti augsta, jo enerģija, kas izdalās, ūdeņradim savienojoties ar skābekli, tiek izmantota tieši elektroenerģijā, bez būtiskiem siltuma zudumiem, kā tas notiktu, sadedzinot degvielu. Kārno ciklā. Maksimāli izmantojot degvielas enerģiju, degvielas šūnu UAV var palikt gaisā daudz ilgāk nekā drons ar salīdzināmu pacelšanās svaru, taču to darbina parasti izmantots litija jonu akumulators.
Cietais ūdeņradis?
Mūsu valstī līderi bezpilota lidaparātiem paredzētu ūdeņraža-gaisa degvielas elementu (HVFC) izveidē ir ne tikai IPPC RAS Fizikālās ķīmijas problēmu institūts un Centrālais Aviācijas motoru institūts CIAM. Baranovs. VVTE IPPC 2016. gada aprīlī nodrošināja NELK un IPPC RAS kopīgi ražotā koncepta oktokoptera NELK-88 rekordlidojumu – 3 stundas un 10 minūtes.
"Cietā ūdeņraža" granulu izvietošanas shēma UAV spārnā
Borta ūdeņraža sistēmai ir ļoti laba VVTE un tā darbojas efektīvi, taču līdz ar saspiesta pudelēs pildīta ūdeņraža parādīšanos uz kuģa radās ievērojama svara un izmēra problēmas. Turklāt saglabājas gāzes noplūdes iespēja, kas nav droša. Jaunākie lieljaudas materiāli un tehnoloģijas šo problēmu nav pilnībā atrisinājušas.
Lai uz kuģa un vieglākā uzglabāšanas sistēmā būtu vairāk ūdeņraža, viņi mēģināja pāriet uz -253 ° C temperatūrā sašķidrinātu ūdeņradi, kura blīvums ir trīs reizes lielāks par ūdeņraža blīvumu, kas saspiests līdz standarta spiedienam 300 –350 atm cilindru sistēmām, kas varētu palielināt energointensitātes sistēmas. Bet problēmas ar Dewar trauku, siltumizolāciju, pildījumu utt., lika no šādas idejas atteikties. Izeja tika atrasta, kad atcerējās cietos metālu hidrīdus. Hidrīdā ūdeņradis ir tik blīvi iepildīts, ka nav ne runas par tā noplūdi. Tāpēc "cietais" ūdeņradis ir nopietns arguments gan cilvēku, gan iekārtu drošības problēmas risināšanā.
Dažādos hidrīdos - nātrijs, magnijs, bors utt. - ūdeņradis pastāv svara attiecībās dažādos daudzumos, un čempions šeit ir amonjaka borāns (borazāns) ar 20% ūdeņraža saturu. Lai iegūtu HVTE nepieciešamo gāzveida ūdeņradi, pietiek rūpīgi uzsildīt amonjaka borānu līdz 85–100°C temperatūrai, lai tas neizkustu putojot. Šādas temperatūras iegūšana uz UAV nav problēma: līdz tai darbības laikā, piemēram, VHTE tiek uzkarsēti.
Lidojums planšetdatoros
Ne tik sen šajā jomā notika divi nozīmīgi notikumi. Pirmā bija pašā 2016. gada februāra sākumā, kad Lielbritānijas uzņēmums Cella Energy kopā ar Skotijas Jūras zinātņu asociāciju SAMS veiksmīgi testēja cietā ūdeņraža tehnoloģiju demonstratora dronā Argyll izmēģinājumu poligonā. Saskaņā ar plānu lidojums ilga desmit minūtes, UAV pacēlās 80 m augstumā.
Otrais pasākums notika 2016. gada februāra vidū Singapūrā, turpat Air Show 2016 atklāšanas priekšvakarā. Pēc tam seriālais Skyblade 360 UAV mini-UAV no HES Energy Systems veica kontrolētu lidojumu sešas stundas un kopā nolidoja 300 km ar ātrumu 50-55 km/h. Abos gadījumos izstrādātāji izmantoja līdzīgas tehnoloģijas ūdeņraža nesējmateriāla ražošanai un gāzveida ūdeņraža iegūšanai no tā.
Hidrīda materiāls tika izgatavots granulu veidā, kas tika novietotas uz apdrukātas montāžas lentes, kas ļāva ērti ražot konsekventu, no granulas līdz granulai, to rūpīgu karsēšanu no borta siltuma avota. Cella amonjaka borāna granulas bija 1 cm kvadrātveida.Tās tika ievietotas cilindriskā gāzes ģeneratora kārtridžā, kurā pēc ūdeņraža gāzes izlaišanas tika uzturēts nepieciešamais darba spiediens - starp citu, neliels. Pellet-in-cartridge tehnoloģija ļauj mērogojamu degvielas iekraušanu atkarībā no konkrētā uzdevuma, kas nodrošina elastību drona lietošanā.
Nekas nepazudīs
Borazāna granulu ražošanā tika izmantota nanostrukturēšanas tehnoloģija, lai iegūtu hidrīda nanodaļiņas ar izmēru 4–6 nm (30 reizes mazākas par smilšu graudu izmēru, kā tas bija Cella gadījumā), un tas veicināja augstu ūdeņraža iznākums. 1 g strukturētas granulas ar efektivitāti izdala vairāk nekā 90–95% no 1 litra ūdeņraža gāzes.
Bet ko darīt ar izlietoto kārtridžu, kurā pēc ūdeņraža ekstrakcijas no hidrīda paliek daudz noderīga materiāla? Protams, neviens negrasās šādu kārtridžu izmest, un tajā palikušais atlikums - poliborazilēns - tiek samazināts līdz amonjaka borāna stāvoklim, piesātinot ar ūdeņradi īpaša katalizatora, piemēram, uz rutēnija bāzes, klātbūtnē. Jau pastāv reģenerācijas tehnoloģija, saskaņā ar kuru viss notiek “vienā katlā” - tieši izlietotajā kārtridžā, kas padara procesu drošu un vienkāršo ražošanas ķēdi.
Vērtējot ūdeņraža kā enerģijas avota perspektīvas, tā ražošanā un pielietošanā galvenokārt paļaujamies uz esošajām tehnoloģijām. Tomēr gandrīz katru dienu šajā jomā notiek kaut kas jauns (kas liecina par “cietā ūdeņraža” straujo parādīšanos), un, iespējams, ūdeņraža ekonomika galu galā nonāks pie mums pavisam citā veidolā.
Maskavas varas iestādes sāka interesēties par Romas pieredzi, kur uzstādīja mašīnas plastmasas pudeļu saņemšanai. Šādu koncepciju būtu lietderīgi apspriest saistībā ar Krievijas galvaspilsētu, RG sacīja Maskavas pilsētas domes vides politikas komisijas vadītāja Zoja Zotova. Kā jau RG rakstīja, Romā plastmasas mašīnas tika uzstādītas Cipro, Pyramida un San Giovanni stacijās. Par katru pudeli ierīce uzkrāj bonusa punktus, izmantojot mobilo aplikāciju. Ievietojiet 30 pudeles - jūs saņemat bez maksas. Līdzīgu projektu var apspriest Maskavas pilsētas domē, uzskata Zotova. Nepieciešams rīkot diskusiju ar metro pārstāvjiem. Sākumā būtu ideāli veikt eksperimentu divās vai trīs stacijās.…
Kā nepārvērsties par sievieti, ar kuru ilgstošas attiecības nav iespējamas – uzzināsiet no šī psihologa informatīvā raksta. Ir sievietes, kuras nevar ne ilgi nodzīvot, ne satikt vīrieti, jo ar savu kaislīgo vēlmi viņu piesiet pie sevis vienkārši atbaida stipro dzimumu. Veselīgu un spēcīgu attiecību veidošana ar šādām sievietēm kļūst problemātiska vairāku iemeslu dēļ: vīrieša izvēles brīvības ierobežošana, stingra attiecību attīstības plānošana (piemēram, bērna piedzimšana līdz noteiktam vecumam utt.). Sieviete, kas nodara sev pāri Šāda veida sievietes palīdzēs atpazīt šādas pazīmes: 1. Viņa pastāvīgi ir kopā ar kādu ...
Viņu ļoti veiksmīgā petīcija pat saņēma atbildi un solījumu no ātrās ēdināšanas giganta. Bērni nav apmierināti ar Happy Meals. Divas mazas meitenes no Sauthemptonas (Anglija), uztraucoties par plastmasas daudzumu lētajās McDonalds izdotajās cietajās rotaļlietās un īso laiku, ko bērni parasti ar tām spēlējas, ir iesniegušas petīciju, lūdzot ātrās ēdināšanas restorāniem pārskatīt, ko tās izsniedz. Keitlina un Ella, 7 un 9 gadus vecas, savā Change.org lapā rakstīja: "Mums patīk ēst Burger King un McDonald's, bet bērni dažas minūtes spēlējas ar plastmasas rotaļlietām, ko viņi izsniedz...
Zobenvaļi, kas atbrīvoti 27. jūnijā un 16. jūlijā no “vaļu cietuma” Primorē, saplūda vienā apgabalā netālu no Šantāras salām, teikts Viskrievijas Okeanogrāfijas pētniecības institūta tīmekļa vietnē. Secinājums izdarīts, pamatojoties uz datiem, kas iegūti no dzīvniekiem uzstādītajiem satelīta tagiem. Jūras zīdītāji atrodas mazāk nekā 30 kilometru attālumā viens no otra. Šādā attālumā dzīvnieki var izveidot akustisku kontaktu. Tagad zinātnieki gaida, vai viņi satiksies savvaļā. Jaunākais zobenvalis no otrās grupas tagad atrodas pie Sahalīnas krastiem, Baikāla līcī, attālinoties no atbrīvošanas vietas vairāk nekā simts kilometru attālumā. Tikmēr kā...
Daudzas slavenības brokastīs dod priekšroku čia pudiņam, un tas jau ir kļuvis par populārāko tendenci Instagram un Pinterest! Kāpēc visi ir apsēsti ar čia sēklu brokastīm un kā tās pagatavot, lasiet mūsu materiālā. Čia sēklu priekšrocības Čia sēklu priekšrocības ir tādas, ka tās ir bagātas ar daudziem mikroelementiem un savā daudzumā pārspēj mūsu parastos pārtikas produktus. Tāpēc čia sēklas sauc par superēdienu, un supermodeles, emuāru autori, aktrises un dziedātājas iesaka tās pievienot dažādiem ēdieniem. Čia sēklās ir daudz kalcija, omega-3 taukskābju, kā arī magnija, dzelzs, kālija, fosfora un cinka. Superfood palīdzēs normalizēt darbu ...
Katru gadu 29. jūlijā pasaule atzīmē Starptautisko tīģeru dienu. Šie svētki tika iedibināti 2010. gadā Sanktpēterburgā notikušajā starptautiskajā forumā "Tīģeru samits" par šī plēsīgā dzīvnieka populācijas saglabāšanas problēmām. Šī datuma izveides iniciatori bija 13 forumā piedalījušies štati, kuros joprojām dzīvo tīģeri. Pasākuma laikā tika izstrādāta un pieņemta arī 2010.-2022.gadam izstrādāta tīģeru populācijas atjaunošanas programma, kuras mērķis ir dubultot tīģeru skaitu noteiktajā laika posmā. Diemžēl savvaļā ir izdzīvojuši ne vairāk kā 5 tūkstoši īpatņu, un ...
Upju transports kļūst arvien vairāk, un ūdens kvalitāte Maskavas upē pēdējo desmit gadu laikā nav pasliktinājusies. Tā izteikusi galvenā hidroloģe, valsts budžeta iestādes Mosecomonitoring ūdens monitoringa daļas vadītāja Viktorija Mazlova, veicot reidu uz ekopatruļas kuģa. Šis ir vienīgais kuģis pilsētā, kas uzrauga upes ūdens kvalitāti, jo uz tā ir ekspreslaboratorija. Katru darba dienu Maskavas kuģis dodas reisā no Nagatinskas piestātnes piestātnes. Visas 8 reida stundas īpašs sūknis sūknē ūdeni, kas pēc tam iziet cauri virknei filtru un nonāk kompozīcijas analizatoros desmit indikatoriem. "Apakšā...
Īss, bet izaicinošs dēļu treniņš Mājas žurnāls Fitness 24 0 Jeļena Ļižņikova 29. jūlijs, 2019 Bāram ir daudz atbalstītāju un pretinieku, taču pat dedzīgi pretinieki nav strīda, ka šis ir ļoti efektīvs vingrinājums visam ķermenim. Apsveriet vienu no galvenajām stieņa priekšrocībām - iespēju ietaupīt jūsu laiku, jo jūs varat veikt produktīvu treniņu tikai dažu minūšu laikā. Šajā materiālā jūs atradīsiet šāda treniņa piemēru, tā vadīšana neaizņems daudz laika un vietas. Regulāri izpildot programmu, jūs ļoti ātri nostiprināsit serdes muskuļus. Dēļu priekšrocības ir grūti uzskaitīt tikai dažos…
1. Nemēģiniet pēkšņi uzņemties un pārtraukt Ķermenis joprojām atcerēsies šo iebiedēšanu, kas izpaudīsies kā galvassāpes, nogurums un koncentrēšanās problēmas. 2. Pakāpeniski samaziniet kofeīna devu Uzstādiet par vienu tasi mazāk dienā. Pēc nedēļas noņemiet vēl vienu. Ar lēnu pieeju jūs neriskējat ar neko. 3. Ēdiet vairāk olbaltumvielu Tad jūs nejutīsiet nogurumu. Bet ogļhidrātus nedrīkst ļaunprātīgi izmantot: tie traucē labu miegu. 4. Izveidojiet jaunu vakara rituālu Ja esat pieraduši dzert kafiju ne tikai no rīta un pēcpusdienā, bet arī vakarā, meklējiet aizstājēju. Piemēram, dodieties pastaigā (tas jūs uzmundrinās) vai lasiet labu grāmatu (tas novērsīs jūsu uzmanību). Ārkārtējos gadījumos varat izdzert tasi bezkofeīna. Laika gaitā jūs to sāksit darīt automātiski, un ķermenis ...
Saskaņā ar PVO datiem aptuveni 2% cilvēku pasaulē cieš no psoriāzes. Tajā pašā laikā attīstītajās valstīs šis rādītājs sasniedz 4,6%. Daudziem šī slimība šķiet nekaitīga. Tajā pašā laikā viņam bieži tiek piešķirta smagākā invaliditātes grupa - pirmā. Psoriāze tiek klasificēta kā neinfekcioza ādas slimība un ir viena no visbiežāk sastopamajām ādas patoloģijām. Psoriāze nav nāvējoša, taču tā var būt apgrūtinoša pacientam. Galu galā viss ķermenis sāp, niez, deg utt. Protams, viņi cenšas cīnīties ar slimību, izmanto dažādas terapijas iespējas un meklē veidus, kā atvieglot pacienta stāvokli. un daudziem cilvēkiem ir jautājums: vai ir iespējams izārstēt psoriāzi? ...
Saturs Fitnesa vingrinājuma "Tilts" priekšrocības Padomi veselīga dzīvesveida cienītājiem par pareizu vingrinājuma izpildi Vingrinājumu komplekts, kas palīdz veikt "Tilts" Profesionāls "Tilta" izpildījums Vingrinājums "tilts" ir pazīstams ikvienam kopš bērnības. . To izdarīt bija viegli un jautri. Bet ar vecumu, prombūtnē fiziskā aktivitāte un elastība, ne visi to var izdarīt. Tajā pašā laikā tas ir ļoti populārs veselīga dzīvesveida piekritēju vidū, jo šis elements ir noderīgs mugurkaulam, kura stāvoklis tieši ietekmē cilvēka veselību. Fitnesa vingrinājuma "Tilts" priekšrocības Pareiza un regulāra šī vingrinājuma izpilde ļauj: stiprināt muskuļus, kas palīdz iztaisnot mugurkaulu. Tie atrodas abās pusēs no visa mugurkaula ...
Daudzus gadus pētnieki ir cīnījušies, lai atrastu alternatīvu benzīnam kā galvenajam transportlīdzekļu degvielas veidam. Nav jēgas uzskaitīt vides un resursu iemeslus - tikai slinkie nerunā par izplūdes gāzu toksiskumu. Zinātnieki problēmas risinājumu atrod visneparastākajos degvielas veidos. Recycle ir atlasījis interesantākās idejas, kas izaicina benzīna degvielas hegemoniju.
Biodīzeļdegviela uz augu eļļu bāzes
Biodīzeļdegviela ir biodegvielas veids uz augu eļļu bāzes, ko izmanto gan tīrā veidā, gan kā dažādus maisījumus ar dīzeļdegviela. Ideja par augu eļļas izmantošanu kā degvielu pieder Rūdolfam Dīzelam, kurš 1895. gadā radīja pirmo dīzeļdzinējs augu eļļai.
Biodīzeļdegvielas ražošanai parasti izmanto rapšu, saulespuķu un sojas eļļas. Protams, pašas augu eļļas netiek ielejamas benzīntankā kā degviela. Augu eļļa satur taukus - taukskābju esterus ar glicerīnu. "Biosolārijas" iegūšanas procesā glicerīna esteri iznīcina un aizstāj glicerīnu (tas izdalās kā blakusprodukts) vienkāršākiem spirtiem - metanolu un retāk etanolu. Tas kļūst par biodīzeļdegvielas sastāvdaļu.
Daudzās Eiropas valstīs, kā arī ASV, Japānā un Brazīlijā biodīzelis jau ir kļuvis par labu alternatīvu parastajam benzīnam. Piemēram, Vācijā rapšu metilesteris tiek pārdots jau vairāk nekā 800 degvielas uzpildes stacijās. 2010.gada jūlijā ES valstīs darbojās 245 biodīzeļdegvielas rūpnīcas ar kopējo jaudu 22 milj.t. Oil World analītiķi prognozē, ka līdz 2020. gadam Brazīlijā, Eiropā, Ķīnā un Indijā biodīzeļdegvielas īpatsvars patērētās motordegvielas struktūrā būs 20%.
Biodīzeļdegviela ir videi draudzīga transporta degviela: salīdzinājumā ar parasto dīzeļdegvielu tā gandrīz nesatur sēru un ir gandrīz pilnībā bioloģiski noārdāma. Augsnē vai ūdenī mikroorganismi pārstrādā 99% biodīzeļdegvielas 28 dienu laikā – tas samazina upju un ezeru piesārņojuma pakāpi.
Kompresēts gaiss
Pneimatisko automašīnu modeļus - mašīnas, kas darbojas ar saspiestu gaisu - jau ir izlaiduši vairāki uzņēmumi. Peugeot inženieri savulaik radīja spārnu automobiļu rūpniecībā, paziņojot par hibrīda izveidi, kurā tiek pievienota saspiestā gaisa enerģija, lai palīdzētu iekšdedzes dzinējam. Franču inženieri paredzēja, ka šāda attīstība palīdzēs mazajiem automobiļiem samazināt degvielas patēriņu līdz pat 3 litriem uz 100 km. Peugeot eksperti apgalvo, ka pilsētā pneimatiskais hibrīds var pārvietoties pa saspiestu gaisu līdz pat 80% laika, neradot nevienu miligramu kaitīgo izmešu.
“Gaisa automobiļa” darbības princips ir pavisam vienkāršs: automašīnu virza nevis benzīna maisījums, kas deg dzinēja cilindros, bet gan spēcīga gaisa plūsma no cilindra (spiediens cilindrā ir aptuveni 300 atmosfēras) . Pneimatiskais motors pārvērš saspiestā gaisa enerģiju asu vārpstu rotācijā.
Diemžēl mašīnas, kas pilnībā darbojas uz saspiesta gaisa vai gaisa hibrīdiem, galvenokārt tiek radītas nelielās partijās - darbam īpašos apstākļos un ierobežotās telpās (piemēram, ražotnēs, kurās nepieciešams visaugstākais ugunsdrošības līmenis). Lai gan ir daži modeļi "standarta" pircējiem.
Engineair videi draudzīgais mikroautobuss Gator ir Austrālijas pirmais saspiestā gaisa transportlīdzeklis, kas nodots faktiskajai komerciālai darbībai. To jau var redzēt Melburnas ielās. Kravnesība - 500 kg, cilindru tilpums ar gaisu - 105 litri. Kravas automašīnas nobraukums vienā degvielas uzpildes stacijā ir 16 km.
Atkritumu produkti
Kāds ir progress - dažām automašīnām motora darbināšanai nav vajadzīgs benzīns, bet gan cilvēku atkritumi, kas nonāk kanalizācijā. Šāds autobūves brīnums tika radīts Lielbritānijā. Bristoles ielās tika izripināta automašīna, kas kā degvielu izmanto metānu, kas izolēts no cilvēku ekskrementiem. Modeļa prototips bija Volkswagen Beetle, bet automobiļa VW Bio-Bug, ko darbina inovatīvā degviela, ražotājs ir GENeco. Volkswagen kabrioletam uzstādītais fekāliju pārstrādes dzinējs ļāva nobraukt 15 tūkstošus kilometru.
GENeco izgudrojumu steidza nosaukt par izrāvienu enerģiju taupošu tehnoloģiju un videi draudzīgas degvielas ieviešanā. Vienkāršam cilvēkam ideja šķiet sirreāla, tāpēc ir vērts paskaidrot: protams, automašīnā tiek iekrauta jau pārstrādāta degviela - lietošanai gatava metāna veidā, kas iepriekš iegūts no atkritumiem.
Tajā pašā laikā VW Bio-Bug dzinējs vienlaikus izmanto divu veidu degvielu: automašīna ieslēdzas no benzīna, bet, tiklīdz dzinējs uzsilst un automašīna uzņem noteiktu ātrumu, cilvēka kuņģa gāzes padeve. apstrādāts GENeco rūpnīcās, ir ieslēgts. Patērētāji var pat nepamanīt atšķirību. Tomēr galvenā mārketinga problēma paliek - cilvēka negatīvā uztvere par izejvielām, no kurām tiek iegūta biogāze.
Saules paneļi
Ar saules enerģiju darbināmu automašīnu ražošana, iespējams, ir visattīstītākā autobūves joma, kas vērsta uz ekodegvielas izmantošanu. Ar saules enerģiju darbināmas automašīnas tiek ražotas visā pasaulē un dažādās variācijās. Vēl 1982. gadā izgudrotājs Hanss Tolstrups šķērsoja Austrāliju no rietumiem uz austrumiem ar Quiet Achiever saules automašīnu (lai gan ar ātrumu tikai 20 km stundā).
2014. gada septembrī Stella automašīnai neizdevās pārvarēt maršrutu no Losandželosas uz Sanfrancisko, kas ir 560 km. Saules automašīna, ko izstrādājusi grupa no Nīderlandes Eindhovenas universitātes, ir aprīkota ar paneļiem, kas savāc saules enerģija, un 60 kilogramus smags akumulators ar sešu kilovatstundu jaudu. Stellas vidējais ātrums ir 70 km stundā. Ja nav saules gaismas, akumulatora rezerves pietiek 600 km. 2014. gada oktobrī skolēni no Eindhovenas ar savu brīnummašīnu piedalījās Pasaules Solar Challenge — 3000 km garā rallijā visā Austrālijā ar saules enerģiju darbināmām automašīnām.
Ātrākais ar saules enerģiju darbināmais elektriskais auto pasaulē Šis brīdis ir Sunswift, ko izveidojusi Austrālijas Jaundienvidvelsas universitātes studentu komanda. 2014. gada augusta testos šis saules automobilis ar vienu akumulatora uzlādi nobrauca 500 kilometrus ar vidējo ātrumu 100 km stundā, kas ir pārsteidzoši šādam transportlīdzeklim.
Biodīzeļdegviela uz ēdiena gatavošanas atkritumiem
2011. gadā USDA sadarbojās ar Nacionālo atjaunojamās enerģijas laboratoriju, lai pētītu alternatīvās degvielas. Viens no pārsteidzošajiem rezultātiem bija secinājums par biodīzeļdegvielas izmantošanas perspektīvām uz dzīvnieku izcelsmes izejvielām. Biodīzeļdegviela no tauku atliekām ir tehnoloģija, kas vēl nav pārāk attīstīta, bet jau tiek izmantota Āzijas valstīs.
Katru gadu Japānā pēc nacionālā ēdiena tempura pagatavošanas paliek aptuveni 400 000 tonnu izlietotās cepamās eļļas. Iepriekš tā tika pārstrādāta dzīvnieku barībā, mēslojumā un ziepēs, bet 90. gadu sākumā ekonomiskie japāņi tam atrada citu pielietojumu, uz tās bāzes izveidojot augu dīzeļdegvielas ražošanu.
Salīdzinot ar benzīnu, šāda nestandarta tipa degvielas uzpildes stacija atmosfērā izdala mazāku sēra oksīda daudzumu - galvenais iemesls skābais lietus un par divām trešdaļām samazina citas toksiskās izplūdes emisijas. Lai jaunā degviela būtu populārāka, tās ražotāji nāca klajā ar interesantu shēmu. Ikvienam, kurš uz PTA rūpnīcu nosūtīs desmit plastmasas pudeļu partijas ar izlietoto cepamo eļļu, kādā no Japānas prefektūrām tiks atvēlēti 3,3 kvadrātmetri meža.
Tehnoloģija tādā apjomā vēl nav sasniegusi Krieviju, taču velti: Krievijas pārtikas rūpniecības atkritumu apjoms gadā ir 14 miljoni tonnu, kas pēc enerģētiskā potenciāla ir līdzvērtīgs 7 miljoniem tonnu naftas. Krievijā biodīzeļdegvielā ievietotie atkritumi segtu transporta nepieciešamību par 10 procentiem.
šķidrais ūdeņradis
Šķidrais ūdeņradis jau sen tiek uzskatīts par vienu no galvenajām degvielām, kas var izaicināt benzīnu un dīzeļdegvielu. Ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi nav nekas neparasts, taču daudzu faktoru dēļ tie nav guvuši plašu popularitāti. Lai gan nesen, pateicoties jaunam bažu vilnim par "zaļajām" tehnoloģijām, ūdeņraža dzinēja ideja ir ieguvusi jaunus atbalstītājus.
Vairāku lielo ražotāju klāstā tagad ir ar ūdeņradi darbināmas automašīnas. Viens no slavenākajiem piemēriem ir BMW Hydrogen 7, automašīna ar iekšdedzes dzinēju, kas var darboties gan ar benzīnu, gan šķidro ūdeņradi. BMW Hydrogen 7 ir 74 litru benzīna tvertne un uzglabāšanas tvertne 8 kg šķidrā ūdeņraža.
Tādējādi automašīna viena brauciena laikā var izmantot abus degvielas veidus: pārslēgšanās no viena veida degvielas uz citu notiek automātiski, priekšroku dodot ūdeņradim. Ar tāda paša tipa dzinēju ir aprīkots, piemēram, Aston Martin Rapide S hibrīda ūdeņraža-benzīna automašīna. Tajā dzinējs var darboties ar abu veidu degvielu, un pārslēgšanos starp tiem veic inteliģenta sistēma patēriņa optimizēšanai. un kaitīgo vielu emisijas atmosfērā.
Ūdeņraža degvielu gatavojas izstrādāt arī citi auto giganti – Mazda, Nissan un Toyota. Tiek uzskatīts, ka šķidrais ūdeņradis ir videi drošs, jo, sadedzinot tīrā skābeklī, tas neizdala nekādus piesārņotājus.
zaļās aļģes
Aļģu degviela ir eksotisks veids, kā iegūt enerģiju automašīnai. Apsveriet aļģes kā biodegvielu, galvenokārt Amerikas Savienotajās Valstīs un Japānā.
Japānā nav liela piedāvājuma ar auglīgu zemi rapša vai sorgo audzēšanai (kurus citās valstīs izmanto biodegvielas ražošanai no augu eļļām). Bet uzlecošās saules zeme ražo milzīgu daudzumu zaļo aļģu. Iepriekš tos ēda, un tagad uz to bāzes sāka uzpildīt modernas automašīnas. Pirms neilga laika Japānas pilsētā Fujisavas ielās parādījās Isuzu pasažieru autobuss DeuSEL, kas kursē ar degvielu, kuras daļa ir iegūta no aļģēm. Euglena green kļuva par vienu no galvenajiem elementiem.
Tagad "aļģu" piedevas veido tikai dažus procentus no kopējās degvielas masas transporta tvertnēs, bet nākotnē Āzijas ražošanas uzņēmums sola izstrādāt dzinēju, kas ļaus biokomponentu izmantot par 100 procentiem.
Arī Amerikas Savienotajās Valstīs ir cieši risināts jautājums par biodegvielu, kuras pamatā ir aļģes. Propel degvielas uzpildes staciju ķēde Ziemeļkalifornijā ir sākusi Soladiesel biodīzeļdegvielas pārdošanu sabiedrībai. Degvielu iegūst no aļģēm, fermentējot un pēc tam atbrīvojot ogļūdeņražus. Biodegvielas izgudrotāji sola samazināt oglekļa dioksīda emisijas par 20% un ievērojami samazināt toksicitāti citos aspektos.
