新しいSolaris1.4カッパエンジン。ヒュンダイSolarisおよびKiaRioエンジン（ガンマおよびカッパ-g4fa、g4fc、g4fgおよびg4lc）。信頼性、問題、リソース-私のレビュー。モーターが置くもの

13.07.2020

下水

よくある質問を読む必要があります。「HyundaiSolarisとKIARIOモーターについて教えてください。信頼できるかどうか、実行時間（リソース）、問題点、長所と短所などを教えてください。」結局のところ、これらの韓国車は最も売れている車の1つであり、多くの関心が寄せられています。長い間、このビデオを録画していませんでしたが（何百ものビデオや記事ですべてが私の前にすでに言われていると思いました）、読者は私の意見を正確に求めているので、今日書くことにしました。いつものように、最後にビデオバージョンがあります...

これらのパワートレインは、KIA CEEDやCERATO、ヒュンダイエラントラ、I30、CRETAなど、他のほとんどの高級車に搭載されていることは注目に値します。それらはロシアでも一般的であるため、情報は所有者にとって興味深いものになります。

せっかちな人のために、私は1つのことを言いたいと思います-これらのエンジンはハンマーとして信頼できます、今それらに共通の問題はありません。お気軽にどうぞ。

しかし、これらの韓国のユニットのモーターについてもっと知りたい人のために、読んでください。

どのモーターが取り付けられていますか？

古い車（2010-2016）から始めましょう、彼らは2つのパワーユニット、世代だけを備えていました ガンマ1.4リッター（107hp）および1.6リッター（123hp）

にこの瞬間（2017年以降）SolarisとRIOの両方に2つのエンジンオプションが装備されています-これらはいわゆる KAPPA（容量1.4リットル-100 hp）および GAMMAII（1.6リットル-123馬力） .

KAPPA世代は、2017年にのみ、新世代の「貧弱な」バージョンに搭載され始めました。高いトリムレベルでは、変更されたGAMMAIIエンジン（暗黙の名前）があります。

エンジンガンマ（G4FAとG4FC）

おそらく、これらのエンジンの説明と構造的特徴から始めます（分析は非常に詳細になるので、お茶を買いだめします）。

それらが生産される場所： 工場は中国（北京現代自動車）にあります。多くの場合、この国に対して非常に偏見のある態度があり、「彼らは言う」すべてが質の悪いものであるなどです。ただし、地下生産と工場生産を混同しないでください（これは大きな違いです）。それで、しばらくの間、IPHONEも中国で作られています。

燃料システム、推奨ガソリンおよび圧縮比 ：インジェクター、ポートインジェクション（MPI）。これは非常にシンプルなシステムであるため、インジェクターは燃焼室と接触せず（GDI直接噴射の場合のように）、ここではインテークマニホールドに統合されているため、これはプラスだと思います。それらのコストはより安く、圧力はより低く（噴射ポンプの類似物はありません）、そしてあなたはそれらを自分できれいにすることができます。一般的に、私はあなたに読むことをお勧めします、すべては単純で、あなたの指にその中にあります。ガソリンは充填することができ、それにうまく機能します（これは別のプラスです）。 -10.5。

エンジンブロック ：私は今は長い間話をしません-はい、それは薄壁の乾いた鋳鉄スリーブを備えたアルミニウムです（それらは製造時に注がれます）。パワーユニットが使い捨てであり、「桟橋」が180,000 kmを走行し、すべてを捨てた（少し後で）「叫び」（さまざまなフォーラムで）の数。ただし、実際に示されているように、これらのモーターは完全に修理されています。インターネット上にはたくさんのビデオがあり、これらの古い使い古された袖は捨てられ、新しいものがその場所に置かれます（まあ、次にピストンなど）。したがって、ロシアのマスターは多くのことを行うことができます-これは事実です！

シリンダー、ピストン、クランクシャフト： 4個連続で、軽量のオイルスクレーパーピストンと通常サイズの圧縮リング（ただし、厚くすることもできます）。クランクシャフトとそのライナーは何の不満も引き起こさず、彼らは非常に長い間行きます（このユニットは問題のあるリンクではありません）

タイミングシステム ：SON SOLARIS-RIOエンジン、2つのカムシャフトが取り付けられ、シリンダーごとに4つのバルブ（つまり、16のバルブ）。 -いいえ、プッシャーのみが取り付けられています。チェーンの油圧「テンショナー」を備えたスタンド。インテークシャフトに1つあります。

：インテーク-プラスチック、インテークジオメトリ変更システム（VIS）付き。卒業-ステンレス鋼。実際、すべてが非常に単純です。

バター： 交換は15,000kmごとに許可されており、合成5W30、5W40をお勧めします。容量は約3.3リットルです。動作温度-摂氏90度

メーカーによって宣言されたリソース ：約20万キロ。

1.4リッターエンジンと1.6リッターエンジンの違い ：弱いバージョンは省略されます G4 FA（1.4l-107） 、古いバージョンはとして知られています G4 FC（1.6l-123） 。エンジンはほぼ同じですが、唯一の違いは、より強力なバージョンのピストンストロークが85.4 mmであるのに対し、弱いバージョンのピストンストロークは75 mm（異なるクランクシャフト）であるということです。したがって、「1.6」は単により大量の燃料を吸い込みます-他のすべては変更されません（ビデオバージョンで非常に詳しく説明されます）。

違いガンマとガンマイ（G4FG）

上で書いたように、GAMMAエンジンの世代は、HYUNDAISOLARISとKIARIOだけでなく、CEED、CERATO、ELANTRA、I30、たとえばCRETAにもインストールされました。これは、SOLARIS（RIO）の出力が123 hpだった場合、さまざまなSID、ELANTERS、およびその他のCクラスで128〜130hpだったとしましょう。何故ですか？

すべてがシンプルです：

舞台裏では、GAMMAとGAMMAII、モーターなどの違いがあります。

ガンマ -これらは、1つの吸気移相器を備えたパワーユニットで、容量は1.4リットルです（コード指定 G4FA）および1.6リットル（ G4FC).

ガンマイ -2016年までは、CEED、i30、CERATO、ELANTRAなどにのみインストールされていました。（電力は128から130馬力に変動しました）。 2017年以降、SOLARIS、RIO、CRETAにも搭載されています（人為的に123hpに低減）。唯一の違いは、両方のシャフトに2つの移相器があり、容量が1.6リットルであることです（コード指定 G4FG）。デザインの残りの部分は同じです。

結論として、2017年以降、SOLARISとRIOのエンジンは（ELANTERS、SIDなどと同様に）1.4リットルと1.6リットルの両方で異なります。重要ではありませんが、違います。

長所、短所、リソース

おそらく私はリソースから始めます-それはそれがどうなるかです ファーストプラス 。メーカーは約200,000kmを提供していますが、2010年からすでに500〜600,000 kmを走行している車がすでにあり、モーターは何があっても（どのように叱られても）動作します。

本当にトラブルのないユニット。 、そしてしばしば最高の92ガソリンで動作しません。便利な場所に注目する価値があります。すべてに到達して簡単に交換できます（キャンドル、エアフィルター）、インテークマニホールドとエキゾーストマニホールド、エンジンマウント。入口が短く、これは重要ではありません（短いほど、ポンプの吸引損失が少なくなります）。また、現在多くの最新のエンジンに見られるほど大量のプラスチックはありません。主なことは、時間通りに整備し（それでも、10,000 kmごとにオイルを交換することをお勧めします）、高品質の合成物を注ぎ（まだ移相器とチェーンテンショナーがあります）、95個のガソリンを充填します。

短所によって （これらは短所ではありませんが、私の推奨事項です）。燃料噴射装置の騒々しい操作は致命的ではありませんが、事実です（それはチェーンの鳴き声ではないようです）。油圧リフターはありません（通常のプッシャーがあります）。10万kmごとに約1回交換する必要があります（高さの新しいものを選択することにより）。チェーンメカニズムとタイミングチェーン自体も、最大150,000kmを交換することが望ましいです。時々それらは起こり（それは単に崩れる可能性があります）、それからのパン粉はシリンダーに入り、エンジンを非常に速く殺すことができます。問題はそれほど大きくはありませんが、ディーラーが低品質の燃料を保証しているため、通常のガソリンスタンドで燃料を補給します。

G4FAまたはG4FC、G4FGモーターを要約すると、それらは本当に素晴らしいリソースを持っています。あるマインダーが私に言ったように、「ハンマーとして信頼でき、今ではすべての日本人がそのように歩くわけではない」。なぜ彼らは多くのタクシー会社にとても愛されているのか。

エンジンカッパ1.4MPI（G4LC）

私の意見では、これはGAMMAモーターの続きですが、KAPPAにも独自のチップがあります。 コード名 G4 LC 。 SolarisとRIOにインストールする前に、このエンジンはHYUNDAIi30とKIACEEDにインストールされていました。

力：最初に注目に値するのは、その馬力-99.7hpです。（命名法では、100馬力と書かれています）。 CEEDおよびi30の初期バージョンでは、このようなモーターは約109 hpを開発したため、これは特に税金のために行われました。購入後、韓国のファクトリーファームウェア（）で正義を取り戻すことができます

どこに行くの ：最新の情報によると、韓国から直送されています（中国の話はありません）。

燃料供給システム、ガソリン、圧縮比： ここでは、マルチポート燃料噴射（MPI）インジェクターがプラスチック製のインテークマニホールドに取り付けられています。ガソリン92以上。圧縮比10.5

エンジンブロック： ドライ鋳鉄スリーブ付きアルミニウム。本質的にGAMMAと同様のデザインですが、KAPPAユニットは前モデルより14kg軽量です！これは警戒を引き起こします、モーターはとても「薄い」です、しかしここで14kgはどこかから取り除かれました。

シリンダー、ピストン、クランクシャフト： 4-シリンダー、一列に配置。ピストンは前モデルよりもさらに軽量です。ただし、メーカーが保証するように ピストン冷却ノズル -これは本当のプラスです。クランクは細いですが、長くなっています。クランクシャフトはG4FAやG4FCに似ていますが、私のデータによると、ネックは少し狭くなっています。繰り返しますが、すべての救済はあまり良くありません。

タイミングシステム： 16個のバルブ（シリンダーごとに4個）。繰り返しますが、油圧リフターはなく、通常のプッシャーがあります。しかし、インテークシャフトとエキゾーストシャフト（D-CVVT）には2つの移相器があります。層状の歯のチェーンがあります。

吸気および排気マニホールド ：いつものように、インテークはプラスチック製で、インテークジオメトリチェンジシステム（VIS）を備えています。出口はステンレス鋼でできており、触媒が組み込まれています。

潤滑： 合成物5W30または5W40を記入する必要があります。交換は、15,000 km後に許可されます（容量も約3.3リットルです）。摂氏-90度の温度で動作します。

メーカーリソース -約20万キロ。

長所と短所カッパ

G4LCとG4FA（1.4リッター）を比較すると、KAPPA世代では、6000rpmですでに最大出力が達成されています。一方、6300rpmのGAMMA。より長いピストンストロークでこれを達成しました：

GAMMA1.4 、ストローク-75mm、直径-77mm

KAPPA1.4 、ストローク-84mm、直径-72mm。つまり、彼は小さいですが、もっと歩きます。

もう1つの利点は、優れた燃費（対戦相手と比較した場合、100 kmあたり最大0.2〜0.3リットル）とエンジンの弾力性であり、2つの移相器も備えています。さて、14kgの軽量化は加速と燃料消費においても利点をもたらします。

ここでは、ほとんどの場合、金属製のスロットル、サーモスタットもあり、ノズルでシリンダーを冷却します。適切なメンテナンス（10,000 kmごとにオイルを交換し、良好な状態で注ぐ）を使用して、250,000 km以上移動します（これは、i30およびCEEDの操作によって証明されています）。ちなみに、彼らは今それをRIOX-Lineに載せています

欠点は、すべてのもの、特にブロック、コネクティングロッド、ピストン（14 kg）が削減されることです。もちろん、「」も（職人によって）可能ですが、より正確で複雑になります。繰り返しになりますが、ノズルはノイズが多く、これは特定の設計にすぎません。プッシャーは100,000kmごとに、チェーンメカニズムは150,000 kmごとに交換します（ただし、これは現代の基準ではそれほど高価ではありません）。多くの現代の車と同じように、触媒からの擦り傷に問題があるかもしれません（しかし、これはこのパワーユニットについての不満ではありません）。

モーターも成功し、相手よりもはるかに速くピックアップし、250,000 kmまで簡単に走行し、適切なケアで実質的に問題はありません。

今、ビデオ版の記事を見ているので、面白いと思います。

要約すると、HYUNDAI Solaris、Elantra、i30、Creta、およびKIA RIO、RIO X-line、CEED、Ceratoで、容量が1.4または1.6リットルのエンジンは、問題なく実行できます。 500〜600,000kmの走行。それを取りなさい、恐れることはありません。

モーターリソースは、程度を特徴付ける重要なパラメーターの1つであり、これにより、パワーユニットの推定耐用年数が決まります。ほとんどの場合、最初の車を選択するときにこのインジケーターは見過ごされます。経験豊富な車の所有者は、メーカーによって認定された指標が実際のものと異なることが多いため、実際のエンジン寿命と工場のエンジン寿命を比較することをお勧めします。

ヒュンダイソラリスパワーユニットの範囲は多様ですが、1.4リッターと1.6リッターのエンジンが国内のドライバーの間で最も多く使用されています。この車のエンジン寿命はどれくらいですか？

Solarisエンジンはどのくらい実行されますか？

ヒュンダイソラリスエンジンの工場資源は18万キロです。車が深刻なダメージを与えることなく通過できるのはこの走行距離です。実際には、セダンは30万キロメートル以上をカバーすることができます。排気量1.6リッターのエンジンは、燃料噴射分配システムを搭載しており、いわゆるガンマパワーユニットの一部です。

このモーターは、多数のテストで、コンポーネントの摩耗レベルが最も低いことを示しました。メーカーは、モーター設計に非標準ソリューションを実装することでこれを達成することができました。例えば、圧入スリーブの代わりに溶着スリーブを使用し、ピストンには油冷式のボトムも装備しています。

ガスの分配に関しては、DOHCシステムがここに含まれています。ヒュンダイソラリスは、チェーンが極端に伸びている場合でも、チェーンが滑らないように保護する特殊なテンショナーで構成されるユニバーサルメカニズムを実装しています。多くのSolaris所有者は、回路自体の寿命はモーターの寿命と同じであると述べています。したがって、ほとんどの自動車所有者の最初の大規模な修理は、25万から30万キロメートルがカバーされた後にのみ発生します。

ヒュンダイSolarisエンジンの他の機能の中で、注目に値するものは次のとおりです。

エンジンの前側と後側のマニホールドの位置。この機能により、パワーユニットのメンテナンスが大幅に容易になります。
2つのコレクターの普遍的な配置により、最も冷たい空気が取り入れられ、それがパワーユニットのパワーにプラスの効果をもたらします。
シリンダーブロックの製造時に特殊なアルミニウム合金を使用することで、車両の運転中の安定性と強度の向上に貢献します。

セダンの多くの潜在的な所有者をしばしば混乱させる次のニュアンスにも注意する価値があります。ドキュメントに示されている18万キロの数字は、車の保証された走行距離を反映しています。タイムリーで適切なメンテナンスにより、実際のリソースは2倍になります。たとえば、ヒュンダイアクセント車の場合、ドキュメントには180,000 kmの走行距離が保証されていることも示されていますが、これにより、大きな故障なしに車が350〜400,000kmを通過することは妨げられませんでした。

1.4、1.6のボリュームでエンジン寿命を延ばしました

パワーユニット1.4と1.6は良いだけではありません技術仕様、しかしそれらはまた高いレベルの信頼性を持っています。セダンの運転中、所有者はモーターの運転について大きな不満を持っていません。モーターの耐用年数は、自動車の運転条件とタイムリーなメンテナンスに直接依存します。したがって、18万kmという数字は実際には上下に変化する可能性があります。それはすべて車の所有者自身に依存します。次の方法でHyundaiSolarisのモーターリソースを増やすことができます。

実績のある認定ガソリンスタンドでのみ車に燃料を補給してください。したがって、ドライバーは、車が通常の燃料を「供給」していることを確認できます。
自動車メーカー自身が推奨する認定オイルの使用も、セダンのトラブルのない運転時間に大きな影響を与えます。
パワーユニットを無理に摩耗させないでください。エンジンを最大容量で運転すると、部品の摩耗レベルが上昇するだけであり、それが早期の故障を引き起こします。

したがって、ヒュンダイSolarisパワーユニットの耐用年数は、所有者自身にのみ依存します。車のタイムリーなメンテナンスと適切なケアにより、車の寿命が延びることがあります。作業量が1.4リッターと1.6リッターのエンジンは、信頼性と、主要なエンジン部品の信頼性指標を高める独自の設計が特徴です。実際には、これら2つのモーターは、最初の深刻な故障が発生する前に30万キロメートル以上をカバーできることが確認されています。

起亜-ヒュンダイG4FAエンジン

G4FAエンジンの特徴

北京現代自動車株式会社製。
エンジンブランドG4FA
リリースの年-（2007-私たちの時代）
シリンダーブロック素材-アルミニウム
電源システム-インジェクター
タイプ-インライン
シリンダー数-4
シリンダーあたりのバルブ-4
ピストンストローク-75mm
シリンダー直径-77mm
圧縮比-10.5
エンジン容量-1394cm3。
エンジン出力-107-109hp / 6300 rpm
トルク-135Nm/5000 rpm
燃料-92
環境基準-ユーロ4
エンジン重量- n.a.
燃料消費量—7.8リットルの都市。 | トラック5.0リットル。 | 混合 6.0 l / 100 km
オイル消費量-最大1l/ 1000 km（過酷な条件で）
エンジンオイルSolaris/Rio G4FA：
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
リオ/ソラリスエンジンに含まれるオイルの量：3.3リットル。
交換する場合は約3リットルを注ぎます。
オイル交換は15,000km（できれば7,500 km）ごとに行われます。
Solaris / Rioエンジンの動作温度：約90度。
Solaris / Rioエンジンリソース：
1.プラントによると-少なくとも18万キロ。
2.実際には-20万キロ以上。

チューニング
可能性-200馬力以上
リソースを失うことなく-110-115hp

エンジンは以下にインストールされました：

ヒュンダイi20
ヒュンダイi30

Solaris / Rio G4FA1.4lエンジンの誤動作と修理。

G4FAエンジンは、2007年にリリースされ、古いAlphaエンジンに取って代わった新しいGammaシリーズに属しています。ガンマには、1.4リッターG4FAと1.6リッターの2つのエンジンが含まれています。 G4FC、1つのシリンダーブロックに組み立てられていますが、この範囲の若い代表者に焦点を当てます。古いAlphaシリーズエンジンとは異なり、G4FAエンジンは、テンショナー付きのタイミングチェーンを使用しており、公的な寿命を通じてメンテナンスを必要としません。 Solaris / Rio 1.4エンジンには可変バルブタイミングシステムが装備されていますが、吸気シャフトにのみ、さらにG4FAエンジンには油圧補償装置がないため、95,000 kmごとに1回、バルブクリアランスを交換して調整する必要があります。プッシャー、手順は安くはありませんが、それを無視するべきではありません。そうしないと、ノイズ、トリプル、バーンアウトなどの形でさらに大きな問題が発生します。
多くの人が現代ソラリス/起亜リオエンジンのどのメーカーに興味を持っているので、北京現代自動車で製造されていますが、エンジンは中国製ですが、「ゴミ/バラバラ/ジャンク...」と急いで叫ぶことはありません。、G4FAエンジンの欠点と主な誤動作を明確に見てみましょう。それから、次のように結論付けます。
1.大衆によくある厄介な問題は、RioまたはSolarisエンジンのノックです。ウォーミングアップでノックが消えた場合、ノイズを発生させるのはタイミングチェーンである可能性が高く（90％の場合）、何もありません。心配するために、それが聞こえて熱くなる場合、問題は未調整のバルブにある可能性があり、それらは工場で誤って調整される可能性もあります。サービスに連絡して調整してください。
2.カチッという音、ガタガタ、鳴き声、その他の同様の音を連想させる自然界のノイズ。これはノズルの通常の動作であり、それ以外の場合は実行できません:)
3.オイル漏れは一般的ではありませんが、バルブカバーガスケットは完全ではなく、オイルの痕跡はこれの兆候です。ガスケットを交換して問題なく運転してください。
4.速度が変動し、Rio / Solarisエンジンの不均一な動作は珍しい問題ではありません。通常、スロットルバルブをクリーニングし、それが役に立たなかった場合は、新しいファームウェアをクリーニングすることで解決します。
5.アイドル時の振動、この現象の原因はスロットルバルブやキャンドルの汚れです。ダンパーを掃除し、キャンドルを交換して、モーターの快適な動作を楽しんでいます。強い振動の場合は、エンジンマウントを見てください。
6.所有者はまた、中速（〜3000 rpm）での振動について心配しています、理由は誰にもわかりません、公式の現代起亜ディーラーはエンジンの機能について話します、そしてこれは本当です、これらの速度でG4FAモーターは来ます独特の取り付け設計エンジンにより、ステアリングホイールと可能な限りすべての振動が共鳴します。ガスを出すかペダルを離すと、モーターが共振しなくなり、振動が消えます。
7.笛…痛い対象、オルタネーターベルトの張力が弱いために笛が鳴り、テンショナープーリーを交換するとすべてが消えます。
これらはSolaris/Rio / Sid 1.4エンジンの主な問題であり、特別なことではないように思われます。多くのエンジンには独自の欠点がありますが、ここでは、これらの病気は、Solaris / Rio G4FAエンジンに加えて、動作の最初から発生します。は使い捨てで修理できません。修理サイズ以下のボーリングは提供されていません。そのような場合は、シリンダーブロック全体を交換する必要があります。しかし、最近、多くの専門家がシリンダーブロックを裏打ちするように適応しました。その後、シリンダーブロックはさらに数千キロ移動することができます。
モーターリソース（宣言済み）は少なくとも18万kmであり、VAZ車よりも低くなっています。もちろん、静かな操作、タイムリーなメンテナンス、オイル交換は規制の2倍の頻度で行われるため、チャンス 25万から30万キロ以上走ります。しかし、誰もがこのように運転するわけではなく、所有者の大部分は何もしません。彼らはメンテナンスのためだけに行きます。したがって、そのようなエンジンを搭載した中古車を慎重に購入する必要があります。 10万キロ、高リスク購入薪。
有名なヒュンダイソラリスとキアリオの車に加えて、このエンジンは、わずかにディレーティングされたバージョン（100馬力）でキアシードII/i20にも搭載されています。
G4FAモーターブロックをベースに、ガンマシリーズの1.6リッターエンジンも開発。

エンジン番号KiaRio/ Hyundai Solaris G4FA / G4FC

上記を考慮して、ブロックの同一性について1.4l。（G4FA）および1.6リットル。（G4FC）、そしてエンジン番号は、ギアボックスフライホイールとの接合部近くのシリンダーブロックの同じ場所に刻印されています。

エンジンチューニングヒュンダイSolaris/Kia Rio G4FA

チップチューニングG4FA

パワーを上げるための最も速く、最も簡単で、最も安価な方法の1つは、エンジンを再調整することです。オフィスはチップの後で110-115hpを約束します、実験のためにそれを試してください、しかし重要な変化を期待しないでください。収入を少し増やしたい場合は、4-2-1スパイダーを探すか、注文に応じて調理し、51 mmパイプで排気し、バルブを拡大したシリンダーヘッドポーティング、ファームウェア、馬120-125を調整します。これらすべてを幅の広いシャフトで補うのはいいことですが、Solaris/Rioにはスポーツカムシャフトが販売されていませんでした。

Kia Rio /HyundaiSolaris用コンプレッサー

コンプレッサーを標準のピストンに取り付けると、モーターがすぐにバラバラになります。少し緩める必要があります。2つの方法があります。2つのシリンダーヘッドガスケットを取り付けるか、圧縮比が約8.5の新しい鍛造ピストンを取り付けます。鍛造は高価ですが、RK-23-eからの0.7バールの圧力と小型タービンに問題なく耐えることができます。 2つのシリンダーヘッドガスケットは安価ですが、最大はRK-23-1で、圧力は0.5〜0.6バールです。コンプレッサーに加えて、51mmのパイプに排気口を配置しました。この直径は目に十分であり、オンラインでセットアップします。最大約140馬力問題なく点火することが可能です。シリンダーヘッドをさらに洗練し、吸気チャネルと排気チャネルを鋭くし、大きなバルブを取り付けると、出力は150〜160hpに増加します。それで十分です。

タービンSolaris/Rio 1.4

多くの所有者は同じような考えを持っていて、茂みを打ち負かし、見つけますが、それは要点に達していません... Solarisターボを作るには、TD04Lタービン、GarrettGT15または17のターボマニホールドを溶接する必要があります。タービンへのオイル供給、インタークーラー、配管、440ccインジェクター、51（63）mmパイプでの排気、シャフトなしでは実行できません。フェーズが約270で、リフトがもう少し多いカムシャフトをカスタムメイドする必要があります。消耗品、私たちはこのすべてのがらくたを置いて、それをオンラインで転がします。よく調整されたSolaris/Rioターボは180馬力以上を生成し、エンジンがどれくらい続くかは不明であり、プロジェクトの実装は、コストをかけて、車の床に簡単に収まります...

サンクトペテルブルクの工場で2月上旬に開催されたミハイルクレショフについては、すでにご存知でしょう。。記事の最後に、彼は私がプスコフ地域で大規模な試乗をするつもりであり、後で私の印象を述べると述べました。繰り返さないために、1.4カッパエンジン（99.7馬力）と6速マニュアルを備えたSolarisの「若い」バージョンに特に注意を払います。

それは難しい仕事であることが判明しました。テスト中の12台の車のうち、1台だけがそのようなパワーユニットを搭載していることが判明しました。残り-1.6と6スピードの手動または自動で。当然のことながら、専門誌のジャーナリストは基本バージョンを推進することに熱心でした。配布に間に合わないように、サプサンの出口で長居するだけで十分でした。

Solarisの第1世代では、1.4リッターエンジンを搭載した車が販売されたのはわずか20％であったことを考えると、予想外の騒ぎがありました。新しい予想から、ジュニアの変更は総売上高の25-30％を占めるでしょう。バージョン1.6と比べて価格に大きな違いはあるのでしょうか？価格表はまだ機密解除されておらず、韓国人はパルチザンのように沈黙していることを思い出させてください-ごちそうの間でさえ、秘密が通常明らかにされるときです。今回ではない…

ですから、当分の間、私は自分の印象について話しているだけです-それらを車の価格と相関させることはしません。私は、第2世代のSolarisは第1世代よりも著しく高価になると確信しています。見た目はよりしっかりしていて、設備も充実しています...現代の担当者は、このモデルのクレジットプログラムを開発し、販売当初からバイヤーに提供し、2年後には80％を販売すると述べています。クレジットの車の。今ではその半分です。

どういうわけか、しかし初日、サンクトペテルブルクからプスコフへの道で、私は1.6エンジンとマニュアルトランスミッションを備えたSolarisを運転することに費やさなければなりませんでした。しかし、どうでしたか？同僚のミハイル・クレショフが後輪からの強い音について話したにもかかわらず、私は運転席でも後部座席でも苦しみませんでした。 100を超える速度でも声帯に負担をかけずに他のライダーと話をし、完璧に聞こえました。私たちの乗組員には、サンクトペテルブルクの現代工場の品質保証サービスの責任者であるアンドレイ・フェドトフが含まれていました。新しいSolarisのリアアーチの防音は特に慎重に行われたと彼は言いますが、彼は批判に注意を払い、この問題にさらに取り組むことを約束します。

取り扱いに関しては、「Behind the Wheel」の他の同僚が、新しいSolarisを思い起こさせるのに役立ったため、これらは単なる約束ではありません。編集者のAlexanderVinogradovと編集長マキシム・カダコフ、韓国人と現代のロシア駐在員事務所の専門家の両方が彼らに感謝しています。取り扱いに関しては、誰からもコメントはありませんし、コメントもありません。サスペンションについては少し不満があります。私の意見では、深刻なものを非常に簡単に消化するという事実にもかかわらず、道路の小さな凹凸に敏感すぎます。もちろん、これはマシンの問題ではありませんが。プスコフの近くの道路は噴水ではありません...もちろん、私たちはアスファルトを離れませんでした。乗用車の最低地上高はそれほど小さくありませんが、160mmです。

高価なバージョンには、リアビューカメラとトランクリッドを開くためのボタンが装備されています。

初日の夕方、実際にバージョン1.4の鍵を手にしたのですが、翌朝、何かを終わらせる時間がなかったテレビの人たちに鍵を渡さなければなりませんでした。そして3日目でようやくイグニッションのキーを回すことができました。その通り！ 1.6エンジンの車では、キーをポケットに入れたままスターターボタンを押しました。また、この構成では、フロントガラスの電気加熱と後部座席クッションの加熱はなく、ソファの背面に中央のヘッドレストもキャストホイールもありません。このマシンでは、装飾的なキャップが付いた刻印されたホイール。ナビゲーション付きのマルチメディアコンプレックスの7インチディスプレイの代わりに、ナビゲーションなしの5インチディスプレイ。そして最も重要なのは、私の意見では、違いはディスクブレーキではなくリアドラムブレーキです。

こんにちは。 2006年のシボレーラノスの代わりにこの車を購入しました。古い車はすでにドアの底やボンネットの端に沿って咲き始めていたので、8年間、バジェットカーは非常に長い時間です。私は24歳で、2年間の運転経験があります。私は12月11日に車を注文しました。私は長い間交換車を選びました、最初に私はカリナ-2ステーションワゴンを考えました（私はシステム管理者として働いていて、時々仕事のためにたくさんのがらくたを運ばなければならないので）、そして最大で新しいボディのルノーサンデロ構成、中間構成のフォルクスワーゲンポロセダン、前最高速度のリオ、および「高度な」パッケージを備えた中間構成のSolaris。その結果、私はこの車に落ち着きました。ルノーがAvtoVAZアセンブリを怖がらせ、カリナをエコノミーオプションとして頭に入れていたため、内部のポロセダンが好きではなく、KIAキャビンでの愚かな態度が好きではありませんでした。。

最初はそれを手に入れるためにモスクワに行きましたが、5万から7万の追加のドーパを備えた基本的な構成しかありませんでした、それから私はポドリスクに電話しました-すぐに車はダークグレーのオートマチックトランスミッションで必要な構成になりました。私はマネージャーに15分以内に電話して予約について通知することに同意しました-私は電話をかけ直しました、バム-この構成のすべての車は自動車運搬船の到着前でも予約されていました。その結果、1.4オートマチック、装備エレガンス（最高速度）、セダン、ダークブラウンを注文しました。さらに、プロモーション用のサービスパッケージを注文しました-フィードバック付きのSherKhanアラームシステム、インテリア用のポリプロピレンカーペット、スチールクランクケース保護、ホイールアーチライナー、ホイールアーチの防音、ラジエーターのグリッド、タイヤフィッティング-すべてに32,000 。私は自分で冬用タイヤを購入しました-ダンロップスパイク。彼は車が去らないように20,000の前払いをし、TCPを3日間待ちました。すぐにマネージャーが電話します-TCPが到着しましたが、あなたの車の価格は20,000上昇しました。彼は現代ホットラインと呼ばれることを誓い始めました-増加はありませんでした、ディーラーと連絡してください（当局から注文されました）。その結果、彼は営業部門の責任者に到達しました-彼は注文した価格をノックアウトしました。 3日後、私は車に来ました-彼らは彼らが価格を書き直したと言います、そしてそれはさらにもっと費用がかかります。彼はびっくりして、道の向こう側に見せました-彼らは起亜サロンがあると言います、今私は前払いをして競争相手に行きます。その結果、表示価格については合意しましたが、実はまだアラームとフェンダーライナーが取り付けられていませんでした。私は4時間待っていたので、午後6時にすべてを手に入れました。さらに、待っている間に、OSAGO（約8000）とCASCOの盗難（合計）-23900を発行しました。1日後、交通警察に行き、 2時間で数字がわかりましたが、ラノスよりもネジ止めが簡単でした。サロンでは、事前に小さなネジでフレームをセットし、5分間固定しました。

合計で、タイヤ、保険、会計を備えた車は68万5000ルーブルで出てきました。

ラノス後の第一印象— WOW！レクサス！アイドル状態でエンジンが聞こえない、窓が開いている通りが聞こえない、座席が快適、キャビンが広々としている。青いバックライトは目を傷つけません、ワイパーはガラスをよくきれいにします。装備は最大1.4ですが、私はすぐにそれを理解しました-気候、ラジオ、ハンズフリー（アンドロイドで中国のスマートがすぐに拾い上げられました）の仕事、パーキングセンサーも喜んでいました。スピーカーフォンのマイナス面は、スピーカーから発信音が聞こえるとタイマーのように聞こえますが、相手の声はよく聞こえます。着信があると、対話者があなたの隣に座っているように感じます。ノイズやパチパチという音はなく、音はクリアです。ラジオの音は良いですが、すべてのフラッシュドライブを読み取るわけではありません。16GBのミニチュアドライブを購入しました。これは正常な動作です。ネイティブヘッドは、クラスターサイズが2048のFAT32のフラッシュドライブを読み取ります。このようにすべてを再フォーマットできるわけではありません。

道路に残す価値がありました-aaaaaa...アーチからの飛行機の騒音、あなたは自分で騒音を出さなければなりません、60以上の速度で、スパイクはブーンという音を立てています。私はとても落ち着いて運転し、心理的に快適な速度として高速道路を80-90に保ちますが、騒音を取り除く必要があります。

それは道路を非常によく保持し、轍を投げ込まず、車は穏やかな運転をしています（私は1.4エンジンを搭載したマシンで購入しました）、そしてあなたはどういうわけかより自信があり、おそらくもっと自給自足していると感じます（ここではあなたABS、電源アクセサリ、2つのエアバッグ、加熱されたステアリングホイールとシート、温度調節、2つの12ボルトソケット、アームレスト、USB付きネイティブラジオがあります。静かに音楽を聴き、悪い思いが頭から離れないようにしたいと思っています。色は珍しく、路上で改造された車はそれほど多くないので、慣れるための時間がありませんでした。まあ、この色では非常にしっかりしているように見えます。

エンジンは3000回転後に聞こえます。私には十分な力があり、簡単に追い抜くことができます。以前、ラノスでは、誰が運転しているかわからないので、通路の方向（左に曲がるのは危険）に仕事を辞めるのが怖くて、加速が非常に遅いのですが、ペダルを溺れさせました。少し、そして恐れることなく道路に飛び出した。だから1.4。 vazovnexilanosや他の同様の車から移植する人を連れて行くことはかなり可能です。

オートマチックトランスミッション4速、アダプティブオールドオートマチック。これはリオ1.4、ここ、そしてオールドサイド、オールドエラントラにあります。それほど速くはありませんが、信頼性があります。特に完全にウォームアップされていない場合は、少しプッシュすることがありますが、プッシュはほとんど目立ちません。エンジンを10〜15分間ウォームアップしてから、ブレーキを押した状態で、ボックスをDの位置に置き、ガスを1分間与えないことをお勧めします。まあ、初めて、ガスを使わずに行って、すべてが問題ありません。ジャークはありません。数千回でボックスはドライビングスタイルに適応し、すべてがスムーズになると思います。

走行距離は300kmですが、すべてが順調ですが、前のクリケットは迷惑であり（信号アンテナがフロントガラスをノックします）、後ろの寒い-15では、ガラスの領域にも何かがきしみます。機械は一般的によく組み立てられており、隙間は正常で、健全な隙間はありません。車を洗います-きれいな車の写真を投稿します。

消費量は依然として多く、15分間のウォーミングアップで100あたり10〜11リットルであり、気候は常に23度です。駆け込みは、もうすぐ減ると思います。

ブレーキは非常に鋭く、私は初めてペダルを無知から床に溺れさせ、船尾でメルセデスをほとんど捕まえました。ペダルを少し踏むだけで車はしっかり止まります。一般的に、私はステアリングホイールが好きで、パーキングモードでは非常に軽いですが、その上の革はあまり良くありません。

最初は、浸したビームが私を悩ませました-私は霧の中でハリネズミのように運転しました、そして私はヘッドライトコレクターを見つけてそれを自分で調整しました、遠くのものは本当に必要ではありません。 PTFスイッチがありますが、ヘッドライト自体は見つかりませんでした。

ガラスが寒さに引き込まれるのが気に入らなかったので、気候に合わせてブロワーモードスイッチを手動で切り替える必要がありました。じゅうたんから水を抜いたのですが（少しありました）、あまり役に立ちませんでした。

後半球を10％着色し、夏用のモールディング（標準の通常のハンコックオプティモラバー-ラノスの場合と同様）を購入し、キャビンにベロアフロアマットを敷き、シートをエコに配置する計画です。革カバー。

車の利点

1.茶色のしっかりした外観

2.柔らかくスムーズな走行

3.個人的には、自動（古い信頼性の高い4段階）

4.エンジン1.4107馬は、私のような静かなドライバーには十分です。

5.フラッシュドライブと多機能ステアリングホイールを備えたネイティブラジオ