鉄道は、その存在の最初の日から、増大する危険の源となっています。 電車は人にぶつかったり、ぶつかったり、脱線したりします。 しかし、1989 年 6 月 3 日から 4 日の夜、ウファの近くで鉄道事故が発生しました。 しかし、事故の原因は鉄道労働者の行動ではなく、線路への損傷ではなく、鉄道から遠く離れたまったく別の何か、つまり近くのパイプラインから漏れたガスの爆発でした。
オブジェクト: 1710 km のシベリア鉄道、アーシャ - ウル - テルヤク間、クイビシェフ鉄道、アーシャ駅から 11 km、バシキール自治ソビエト社会主義共和国のイグリンスキー地区。 製品パイプライン（パイプライン）「シベリア - ウラル - ヴォルガ地域」から900メートル。
犠牲者: 死亡 - 575 人 (事故現場で 258 人、病院で 317 人)、負傷 - 623 人。 他の情報源によると、645人が死亡した
災害の原因
1989 年 6 月 4 日のウファ近郊での鉄道事故の原因は正確にわかっています。これは、パイプラインから 1.7 メートルの長さの亀裂から漏れたガスの体積爆発であり、シベリア鉄道の線路が通る低地に蓄積しました。 しかし、なぜガス混合物が燃え上がったのかは誰にもわかりません。パイプに亀裂が生じ、ガス漏れが発生した原因については、依然として論争が続いています。
爆発の直接の原因としては、パンタグラフとトロリ線の間、または電気機関車の他のノードで滑り落ちた偶発的な火花からガスが燃え上がる可能性があります。 しかし、ガスがたばこから爆発した可能性はあります (結局のところ、1284 人の乗客を乗せた列車には多くの喫煙者がいて、そのうちの何人かは午前中に喫煙に出かけることができました)、ほとんどの専門家は「スパーク」バージョン。
パイプラインからのガス漏れの原因については、ここではすべてがはるかに複雑です。 公式版によると、パイプラインは「時限爆弾」でした.1985年10月の建設中に掘削機のバケットによって損傷を受け、一定の負荷の影響で損傷部位に亀裂が現れました. このバージョンによると、事故のわずか 40 分前にパイプラインの亀裂が開き、この間、低地に大量のガスが蓄積しました。
このバージョンが公式になったので、パイプライン建設業者 - 数人の役人、職長、労働者 (合計 7 人) が事故の有罪判決を受けました。
別のバージョンによると、ガス漏れは災害の 2 週間か 3 週間前に始まったということです。 最初に、パイプに微小フィスチュラが現れました-ガス漏れが始まった小さな穴です。 穴は次第に広がり、長い亀裂となった。 瘻孔の出現は、おそらく鉄道からの「迷走電流」の影響下での電気化学反応に起因する腐食によって引き起こされます。
緊急事態の発生に何らかの形で関連する他のいくつかの要因があることに注意する必要があります。 まず第一に、パイプラインの建設と運用中に規範に違反しました。 当初は直径 750 mm の石油パイプラインとして構想されていましたが、実際にパイプラインが建設されると、液化ガスとガソリンの混合物を輸送する製品パイプラインに再設計されました。 直径400 mmを超える製品パイプラインを操作することはすべての基準で禁止されているため、これを行うことは不可能でした. しかし、これは無視されました。
専門家によると、この恐ろしい事故は避けられたはずです。 数日後、この運搬を通過する機関車の運転手は、ガス汚染の増加を報告しましたが、これらのメッセージは無視されました。 また、パイプラインのこのセクションでは、事故の数時間前にガス圧が低下しましたが、問題は単純に解決されました-ガス供給を増やすことで、現在明らかなように、状況を悪化させるだけでした. その結果、誰も漏れを知らず、すぐに爆発が雷鳴を上げました。
興味深いことに、災害の原因の陰謀バージョンもあります (それがなければ!)。 一部の「専門家」は、爆発はアメリカの諜報機関の妨害行為にすぎないと主張しています。 そしてそれは、ソ連を破壊するための秘密のアメリカの計画の一部であった事故の1つでした. このバージョンは批判に耐えられませんが、非常に「粘り強い」ことが判明し、今日では多くの支持者がいます。
1989 年 6 月 3 ～ 4 日の夜にウファ近郊で発生した鉄道事故の真の原因は、技術的な問題を無視した多くの欠点、官僚主義、および初歩的な過失です。
イベントのクロニクル
イベントの記録は、アシャ - ウル - テリヤク間を通過する列車の運転手がガス汚染の増加を報告した瞬間から始めることができます。彼の意見では、それは危険でした。 現地時間の夕方10時頃でした。 しかし、メッセージはディスパッチャーによって無視されたか、単に担当官に連絡する時間がなかったかのいずれかでした。
現地時間の 1:14 に、2 つの列車が「ガス湖」で満たされた低地で衝突し、爆発が発生しました。 それは単なる爆発ではなく、最も破壊的なタイプの化学爆発であることが知られている体積爆発でした。 ガスは即座に全量発火し、この火球では温度が一瞬 1000 度まで上昇し、炎の前線の長さはほぼ 2 キロメートルに達しました。
大規模な集落や道路から遠く離れたタイガで災害が発生したため、すぐに助けが来ることができませんでした。 最初に事故現場に到着したのは 11 km 離れたアシャ村の住民であり、後に犠牲者の救出に大きな役割を果たしました。
数時間後、救助隊が墜落現場に到着し始めました-最初に働いたのは民間防衛大隊の兵士であり、次に救助隊が彼らに加わりました。 軍は犠牲者の避難を行い、がれきを片付け、道を復元しました。 作業は迅速に進み（幸い、6 月の初めには夜が明るくなり、夜明けが早くなりました）、朝までに半径 1 キロメートル以内の森林が焼け、散らばったワゴンだけが事故について話しました。 すべての犠牲者はウファの病院に運ばれ、遺体は 6 月 4 日の日中に運び出され、車でウファの遺体安置所に運ばれました。
トラックを復元するための完全な作業（結局のところ、これはトランスシベリアであり、長い間停止すると最も深刻な問題が発生します）は数日で完了しました。 しかし、さらに何日も何週間もの間、医師は重傷を負った人々の命のために戦い、親戚は目に涙を浮かべて、焼かれた遺体の断片から親戚や友人を特定しようとしました...
効果
さまざまな見積もりによると、爆発の強さは 250 ～ 300 (公式版) から TNT 換算で 12,000 トン (広島に投下された原子爆弾の容量は 16 キロトンだったことを思い出してください) の範囲でした。
この巨大な爆発の輝きは、最大 100 km の距離で見ることができ、衝撃波は 11 km の距離にあるアシャ村の多くの家の窓をノックアウトしました。 爆発により、約 350 メートルの線路と 3 km の連絡網が破壊され (30 の支柱が破壊されて転覆した)、約 17 km の架空通信線が損傷した。
機関車 2 台と貨車 37 台が損傷し、貨車 11 台が脱線した。 ほぼすべての荷馬車が燃え尽き、その多くは押しつぶされ、一部の荷馬車は屋根も内張りもありませんでした。 そして、何台かの車がバナナのように曲がっていました - 爆発がどのような力で道路から一瞬で放り出され、数トンの車に損傷を与えたのか想像するのは難しいです.
爆発により、250ヘクタール以上の地域を覆う火災が発生しました。
不運なパイプラインも損傷を受けました。 復元しないことが決定され、すぐに清算されました。
この爆発により、181 人の子供を含む 575 人の命が奪われました。 別の 623 人が重傷を負い、さまざまなカテゴリの身体障害者のままでした。 258 人がその場で死亡しましたが、これらが正確な数字であるとは誰も言いません。人々は爆発によって文字通りバラバラになり、遺体は地面とねじれた金属と混ざり合い、発見された遺体のほとんどは遺体ではなく、切断された死体の断片。 そして、急いで復元された線路の下に何人の死者が残ったのか、誰も知りません。
さらに 317 人が墜落から数日以内に病院で死亡しました。 多くの人が体表の 100% の火傷、骨折、その他の怪我 (外傷による手足の切断を含む) を受け、生存の可能性はまったくありませんでした。
現在位置
今日、24年前に巨大な爆発が雷鳴を上げた場所で、通過する貨物列車と旅客列車によって大河と沈黙が破られました。 しかし、ウファからアシャまでの電車はただ通り過ぎるだけでなく、災害の数年後にここに建設された 1710 キロのホームに確実に停車します。
1992年、災害の犠牲者を追悼するために、プラットフォームの隣に記念碑が建てられました。 この高さ 8 メートルのモニュメントのふもとには、爆発の際に車から引き裂かれたいくつかの標識が見えます。
警告し、防止する
災害の原因の 1 つは、製品パイプラインの運用基準に違反したことでした。パイプには漏れ制御センサーがなく、ラインマンによる目視検査も行われませんでした。 パイプラインには 14 の危険なアプローチ (1 キロメートル未満) があり、その全長にわたって鉄道や道路との交差点がありました。 問題のあるパイプラインは解体されましたが、問題は解決されませんでした.数万キロのパイプラインが国内に敷設されており、これらのパイプのすべてのメートルを追跡することは不可能です.
しかし、事故から 15 年後に、将来のこのような災害を防止するための実際の措置が取られました。 2005 年から導入され、ロシアのパイプラインで導入されています。
そして今、最新の自動化がウファのような大惨事の再発を防ぐことが期待されています.
「ノボシビルスク - アドラー」と「アドラー - ノボシビルスク」の 2 つの列車が近くを通過したとき、低地に蓄積されたガスが爆発しました。 公式統計によると、575人が死亡した。 四半世紀後、悲劇の目撃者はこの日を覚えています。
病院で未来の妻と出会った
Sergei Vasilyev は 1989 年に 18 歳でした。彼は Novosibirsk-Adler 列車の助手として働いていました。 Ulu-Telyak の近くでの出来事の後、彼は「個人的な勇気のために」勲章を授与されました。
3日後、私は軍隊に行かなければなりませんでした。 おそらく彼らは私をアフガニスタンに送ったでしょう。 少なくとも私はそう思いました。 その日はトラブルの予感はありませんでした。 私たちはUst-Katavaで休息し、電車をつなぎ、家に帰りました。 私が注意を払った唯一のことは、地面に沿って忍び寄る悪い霧でした。
爆発の後、私は床で目が覚めました、そしてそこではすべてが燃えていました。 運転手はタクシーに挟まれていた。 私は彼を引き抜き始めました、そして彼は健康な男で、太っていました。 後で知ったのですが、彼は病院で6日目に亡くなりました。 引き抜くとすぐに、ドアがバーで塞がれているのを見て、なんとか対処しました。
出た。 私の運転手は起き上がれないだろうと思っていました-彼はすべて火傷を負い、ほとんど動くことができませんでした...しかし、彼は起き上がって行きました！ ショック状態。 80%のやけどを負い、肩ひもとベルト、靴底のないスニーカーだけが体に残っていました。
ある馬車では、5人の孫を持つ祖母が海に休みに行きました。 彼女は窓を叩き、それを壊すことはできません-二重。 私は彼女を助け、ガラスを石で割った、彼女は私に3人の孫をくれた。 3人が生き残り、2人がそこで亡くなりました...私の祖母も生きていました。彼女は後にスベルドロフスクの病院で私を見つけました。
その時私が最初に思ったのは、戦争が始まった、爆撃だということでした。 誰かの過失が爆発の原因だと知ったとき、私はとても腹が立ちました...彼女は私を25年間手放してくれませんでした. 私は病院でほぼ 3 か月過ごしましたが、そこでまた少しずつ料理を作ってくれました。 病院で、彼は将来の妻に会いました。 その後、彼はアシスタントドライバーとして再び働こうとしました。 私は1年間耐えることができました.電車がこの場所に近づくとすぐに、私のプレッシャーはすぐに跳ね上がりました. 私はできませんでした。 転勤、検査官となる。 だから私はまだ働いています。
「灰の山、真ん中にネクタイのヘアピン。 ソルジャーは」
Krasny Voskhod 村の地区警察官である Anatoly Bezrukov は 25 歳でした。彼は燃えている荷馬車から 7 人を救い、犠牲者を病院に運ぶのを手伝いました。
最初に 1 回の爆発があり、次に別の爆発がありました。 地獄があるとすれば、それはそこにあったのです。暗闇からこの堤防に登ると、目の前に火があり、そこから人々が這い出します。 男性が青い炎で燃えている様子、皮膚が体にパッチ状にぶら下がっている様子、胃が開いた枝にいる女性を見ました。 そして翌日、私は仕事場に行き、物的証拠を集め始めました。 ここに灰があり、人の残骸がすべてあり、真ん中にネクタイピンが輝いています-それは兵士がいたことを意味します. 怖くもありませんでした。 これらの列車で旅行した人ほど恐ろしい人はいません。 それはまだ非常に長い間そこに燃えているにおいがしました...
「多くの人が、そして誰もが助けを求めている」
Krasny Voskhod の居住者である Marat Yusupov は、現在 56 歳です。 災害当日、マラトは車から4人を救出し、車に「重い」犠牲者を積み込みました。
これらの列車の周りには森はまったくありませんでしたが、うっそうとしていました。 木はすべて倒れ、黒い切り株だけになった。 地球を焦がして灰にしました。 外は暖かかったのに、たくさんの人が助けを求め、寒さを訴えていたのを覚えています。 彼らはすべての服を脱いで、彼らに渡しました。 最初に少女を連れ出したのは私です。彼女が生きているかどうかはわかりません...
燃えた車の場所にある赤いポスター
クラスニー・ヴォスホート村議会の議長、セルゲイ・コスマトコフは次のように述べています。
誰もが575人、実際には651人が亡くなったと言っています。彼らは単にそれらを特定できず、灰と骨だけが残っていました。 火事の 2 日後、作業員が残骸の上に新しいレールを敷設するためにやって来ました。 人々は壁のように立ち上がって、すべてを袋に集め、線路のすぐそばに埋めました。 3年後、私たちはここにオベリスクを建てました。 それは、溶けた 2 本のレールと同時に女性の横顔を象徴しています。 そして道路の近くには真っ赤なガゼボがあります。 それらは完全に焼けた車が横たわっている場所に設置されました。 親戚が集まり、記念。
どうだった
災害に関する重要な事実
✔ 1989 年 6 月 4 日の夜、アシャ - ウル - テリヤク区間の 1710 キロ地点で、チェリャビンスク地方との国境近くで、ノボシビルスク - アドラーとアドラー - ノボシビルスクの 2 つの列車が出会いました。 爆発は01.14に雷鳴を上げました-マルチトンのワゴンがチップのように森に散らばっていました。 37台の車のうち、7台が全焼、26台が内側から燃え尽き、11台が引き裂かれ線路から放り出された。
✔ この会議は行うべきではありませんでした。 しかし、技術的な問題で1本の列車が遅れ、2本目の列車から女性が降ろされ、出産が始まりました。
✔ 公式統計によると、2 つの列車に 1,284 人が乗っていましたが、当時は姓が切符に書かれておらず、「うさぎ」が簡単に流出し、5 歳未満の子供は切符なしで旅行していました。 だから、もっと人が多かったのかもしれません。 死者のリストには、同じ名前がよく見られます-家族は休暇を取り、戻ってきました。
✔ 鉄道から 1 キロメートルの距離にガス パイプラインがあり、悲劇の 4 年前に建設されました。 そして、調査中に判明したように、違反があります。 ガスパイプラインは森の真ん中の低地に沿って走り、鉄道は高い堤防に沿って走っています。 パイプに亀裂が入り、谷間にガスが徐々に溜まり始め、列車に忍び寄りました。 起爆装置として機能したものはまだ不明です。 ほとんどの場合、前庭から誤って投げられたたばこの吸い殻または車輪の下からの火花です。
✔ちなみに、この事件の1年前に、このパイプですでに爆発がありました。 その後、数人の労働者が死亡した。 しかし、何の措置も講じられませんでした。 575 人が死亡したため、現場で働いていた「スイッチマン」が処罰されました。 彼らは2年の懲役を与えられました。
26 年前、1989 年 6 月 3 ～ 4 日の夜、国境のウラル山脈の弱気の一角で チェリャビンスク地方そしてバシキリアではパイプラインが爆発し、液化ガスが西シベリアからヨーロッパ部分に送り出されました ソビエト連邦. 同時に、事件現場から 900 メートル離れたところで、行楽客でいっぱいの 2 台のリゾート列車が、シベリア横断鉄道に沿って反対方向に通過していました。 これはソ連史上最大の鉄道事故であり、181 人の子供を含む少なくとも 575 人が死亡した。 Onliner.by は、そのスケールの点で途方もない結果をもたらした、信じられないほどのランダムな偶然の連鎖について語っています。
1989年初夏。 これまでのところ、統一された国は最後の年を生きており、人々の友情は継ぎ目で破裂しており、プロレタリアは積極的に離れており、店にある唯一の製品は缶詰の「雄牛のトマトソース」ですが、多元主義とグラスノスチは彼らの中にありますプライム: 何千万人ものソ連国民がテレビの画面にしがみつき、ソ連第 1 回人民代議員会議の会議に必死の関心を持って見ています。 もちろん、危機は危機ですが、休暇は予定通りです。 何百もの季節限定のリゾート列車が今でも熱海に駆けつけており、そこでは連邦の人口が十分な休息に本格的な労働ルーブルを費やすことができます。
列車 No. 211 ノボシビルスク - アドラーおよび No. 212 アドラー - ノボシビルスクのチケットはすべて売り切れました。 最初の20台の車両と2番目の18台の車両は、コーカサスの黒海沿岸を切望し、すでにそこで休んでいたウラルとシベリアの家族でいっぱいでした。 行楽客、まれなビジネス旅行者、チェリャビンスク Traktor-73 ホッケー チームの若い男たち、国の 2 度のチャンピオンは、休暇の代わりに日当たりの良いモルドバでブドウの収穫に取り組むことを決めました。 その恐ろしい6月の夜、合計で（公式データのみによると）2つの列車には383人の子供を含む1,370人が乗っていた. 5 歳未満の子供向けの個別のチケットは販売されていないため、数字はおそらく不正確です。
1989 年 6 月 4 日の午前 1 時 14 分には、両方の列車のほぼすべての乗客がすでに寝ていました。 誰かが長い旅の後で疲れていて、誰かがその準備をしていました。 次に何が起こるかについて、誰も準備ができていませんでした。 はい、いかなる状況下でもこれを準備することはできません。
「2番目の棚から床に落ちたという事実から目が覚めました（現地時間によると、すでに午前2時でした）、そして周りのすべてがすでに燃えていました。 ある種の悪夢を見ているように思えました。腕の皮膚が燃えて滑り落ち、炎に包まれた子供が足の下を這い、腕を伸ばした兵士が空の眼窩で私に向かって歩いてきました。自分の髪を出すことができなかった女性のそばを這い回り、コンパートメントには棚もドアも窓もありません...」- その後、奇跡的に生き残った乗客の1人が記者団に語った.
公式の推定によると、その容量は300トンのTNTであった爆発により、文字通り2本の列車が破壊され、その瞬間、国境近くのアシャウルテリヤク段階でシベリア鉄道の1710キロで出会った。チェリャビンスク地域とバシキリアの。 11台の貨車がレールから放り出され、そのうち7台が全焼した。 残りの車は内部で燃え尽き、弧を描いて壊れ、レールがねじれて結び目になりました。 そして、この痛ましい死と並行して、何十、何百という無防備な人々が亡くなりました。
PK-1086 パイプライン 西シベリア- ウラル - ヴォルガ地域は 1984 年に建設され、当初は石油輸送を目的としていました。 すでに最後の瞬間、施設の試運転のほぼ前に、ソ連の石油産業省は、彼だけが理解できる論理に導かれて、石油パイプラインを製品パイプラインに変換することを決定しました。 実際には、これは、石油の代わりに、いわゆる「軽質炭化水素の広範な画分」が、直径720ミリメートル、長さ1852キロメートルのパイプ（液化ガス（プロパンとブタン）の混合物）を通って輸送されることを意味しました。より重い炭化水素。 オブジェクトは専門分野を変更しましたが、内部の高圧が期待できる超信頼性の高いオブジェクトとして構築されました。 しかし、すでに設計段階で、5年後にソビエト連邦の鉄道で最大の悲劇につながった最初の間違いが一連の間違いでした。
長さ 1,852 キロメートル、273 キロメートルにも及ぶパイプラインは、鉄道のすぐ近くを通過しました。 さらに、多くの場合、オブジェクトはかなり大きな都市を含む集落に危険に近づきました。 たとえば、1428 から 1431 キロメートルまでの区間では、PK-1086 はバシキールのスレドニー カザヤク村から 1 キロメートル未満を通過しました。 製品パイプラインの発売後に重大な安全基準違反が発見されました。 村を迂回する特別なバイパスが建設され始めたのは、翌 1985 年のことでした。
1985 年 10 月、長さ 1431 km にある PK-1086 の開通中の土工作業中に、強力な掘削機が超保護されたパイプで作業していたため、製品パイプラインがまったく設計されていなかったために重大な機械的損傷が発生しました。 さらに、バイパスの建設が完了した後、建築基準法に違反して、開放および放置された開放領域の断熱はチェックされませんでした。
それらの出来事から 4 年後、製品パイプラインの損傷部分に長さ 1.7 メートルの狭い隙間ができました。 プロパンとブタンの混合物がそれを通って流れ始めました 環境蒸発し、空気と混ざり、それより重いため、シベリア鉄道が南に 900 メートル通過した低地に蓄積します。 旅客列車と貨物列車が数分ごとに通過する戦略的な鉄道路線のすぐ近くに、実際の目に見えない「ガス湖」が形成されました。
機械工は、道路の 1710 km 付近でガスの強い臭いがあり、パイプラインの圧力が低下していることに現場のディスパッチャーの注意を引きました。 交通を止めて漏れをなくすための緊急措置を講じる代わりに、両方の当直サービスは、何が起こっているかに注意を払わないことを選択しました. さらに、PK-1086を運用している組織は、圧力低下を補うためにガス供給を増やしました。 プロパンとブタンが蓄積し続け、災害は避けられなくなりました。
列車ノボシビルスク - アドラーとアドラー - ノボシビルスクは、この運命的な時点で出会うことができませんでした。 彼らがスケジュールに従った場合、いかなる状況でも。 しかし、212 番列車は技術的な理由で遅れ、211 番列車は陣痛中の乗客を降ろすために中間駅の 1 つに緊急に停車することを余儀なくされ、これもスケジュールの変更につながりました。 それにもかかわらず、最も残酷な悪夢の中でも考えられない、絶対に信じられないほどの偶然に、技術的規律の露骨な違反が掛け合わされました。
午前 1 時 14 分、シベリア横断鉄道の呪われた 1710 キロで 2 つの遅れた列車が合流しました。 電気機関車のパンタグラフからの偶発的な火花、または低地への長い降下後の列車のブレーキからの火花、または窓から投げ出されたたばこの吸い殻でさえ、「ガス湖」に火をつけるのに十分でした. 列車が出会った瞬間、蓄積されたプロパンとブタンの混合物の体積爆発が起こり、ウラルの森は地獄に変わりました。
墜落現場から 11 キロ離れた町、アーシャの警官は後に記者団に次のように語った。 「私はひどい閃光で目が覚めました。 地平線に輝きがありました。 数十秒後、アーシャはガラスをたくさん割る爆風を聞いた。 大変なことが起きたのは理解しています。 数分後、私はすでに市の警察署にいて、「当番室」に駆けつけた男たちと一緒に、輝きに向かって駆けつけました。 彼らが見たものは、病気の想像力をもってしても想像することは不可能です! 木々は巨大なろうそくのように燃え、堤防沿いではチェリーレッドの馬車が煙を上げていた。 何百人もの死にかけている人々や火傷を負った人々から、絶対に不可能な痛みと恐怖の叫び声がありました。 森が燃え、枕木が燃え、人々が燃えた。 私たちは急いで「生きている松明」を捕まえ、それらから火を撃ち落とし、火から離れた道路に近づけました。 黙示録…"。
この巨大な火災で 250 人以上が即座に火傷を負いました。 災害の震源地の温度が1000度を超えたため、正確な数字は誰にも言えません。文字通り、一部の乗客には何も残っていませんでした。 別の 317 人が後にひどい火傷で病院で死亡しました。 最悪なのは、被害者のほぼ 3 分の 1 が子供だったことです。
人々は家族、子供たち、つまりクラス全体で、休暇中に同行した教師とともに亡くなりました。 多くの場合、両親は埋葬するものが何も残っていませんでした。 623 人がさまざまな重症度の負傷を負い、その多くは一生身体障害者のままでした。
悲劇の場所が比較的アクセスしにくい場所にあったという事実にもかかわらず、犠牲者の避難は非常に迅速に組織されました。 数十台のヘリコプターが作動し、災害の犠牲者はトラックによって運ばれました。隣接する駅に停車し、同じアドラー旅客列車を通過した貨物列車の連結されていない電気機関車によってさえも。 事件の直前にウファに開設された最新のやけどセンターがなければ、犠牲者の数はさらに多くなっていた可能性があります。 医者、警察、鉄道員、最後に、 普通の人々、近隣の集落からのボランティアは24時間体制で働きました。
1989 年 6 月、最大の鉄道事故がありました。 ウファ・チェリャビンスクのステージで2台の列車が衝突した。 その結果、575 人が死亡し (181 人の子供を含む)、さらに 600 人が負傷しました。
現地時間の00:30頃、Ulu-Telyakの村の近くで強力な爆発が聞こえ、火柱が1.5〜2キロ上昇しました。 グローは 100 キロメートルにわたって見えました。 で 村の家ガラス窓から飛び出した。 爆風は、線路に沿って 3 キロメートルの距離にある侵入不可能なタイガを倒しました。 何百年も前の木が大きなマッチのように燃えました。
翌日、墜落現場の上空でヘリコプターを飛ばしていたところ、ナパーム弾で焦げたような直径1キロメートル以上の巨大な黒い斑点が見え、その中心には爆発で破壊された荷馬車が横たわっていました。
... 
専門家によると、爆発に相当するのは約300トンのTNTであり、その威力は広島での爆発に匹敵する12キロトンでした。 その瞬間、「ノボシビルスク-アドラー」と「アドラー-ノボシビルスク」の2つの旅客列車が通過しました。 アドラーに向かうすべての乗客は、すでに黒海での休暇を楽しみにしていました。 彼らは休暇から戻ってきた人々に会うつもりでした。 爆発により、38 台の貨車と 2 台の電気機関車が破壊されました。 別の 14 台の荷馬車が爆風によって線路から外れ、350 メートルの線路が結び目で「結び付き」ました。
... 
目撃者によると、爆発によって列車から放り出された数十人が生きた松明のように線路に沿って駆けつけたという。 家族全員が亡くなりました。 気温は地獄でした - 溶けた金の宝石が死体に保存されていました（そして金の融点は1000度を超えています）。 燃える大釜の中で、人々は蒸発し、灰になりました。 その後、全員の身元を特定することはできず、死者は火傷を負い、男性か女性かを判断できませんでした。 死者のほぼ 3 分の 1 が身元不明のまま埋葬されました。
車の1つに、チェリャビンスク・トラクター（1973年生まれのチーム）の若いホッケー選手が乗りました-ソ連のユースチームの候補者。 10 人の男が休暇に出かけました。 うち9人が死亡した。 別の車には、モルドバでサクランボを収穫しようとしていたチェリャビンスクの学童が 50 人いました。 爆発が起きたとき、子供たちはぐっすり眠っており、無事だったのは 9 人だけでした。 生き残った教師はいなかった。
1710キロメートルで実際に何が起こったのですか？ ガスパイプラインシベリア - ウラル - ヴォルガ地域は鉄道の近くを通過しました。 直径700mmのパイプにガスを流した 高圧. メインの破裂（約2メートル）からガス漏れが発生し、地面にこぼれ、隣接する森林から鉄道までの2つの大きなくぼみを埋めました。 結局のところ、ガス漏れはずっと前に始まり、爆発性混合物はほぼ1か月間蓄積されました。 地元住民や通りすがりの電車の運転手は、これについて何度も話しました.8キロ離れた場所でガスの匂いが感じられました。 同日、「リゾート」列車の運転士からも臭いの報告があった。 それが彼の最後の言葉でした。 時刻表によれば列車は別の場所ですれ違うはずだったが、アドラー行きの列車は7分遅れた。 運転手は駅の1つに立ち寄らなければならず、そこで車掌は早産の女性を待っている医師に引き渡しました。 そして、低地に降りてきた列車の1つが減速し、車輪の下から火花が飛びました。 そのため、両方の列車が致命的なガス雲に飛び込み、爆発しました。
奇跡的に通行不能を克服した後、2時間後、100の医療および看護チーム、138台の救急車、3台のヘリコプターが悲劇の現場に到着し、14の救急隊、42の医療チームが働き、その後、トラックとダンプトラックだけが負傷した乗客を避難させました。 彼らは「並んで」連れてこられました-生きている人、負傷した人、死者。 物事を整理する時間はありませんでした。彼らは真っ暗闇の中で急いで積み込まれました。 まず、救える人を病院に送りました。
100% やけどを負った人が残されました。そのような絶望的な人を助けると、生き残るチャンスがあった 20 人が失われる可能性があります。 主な負担となったウファとアーシャの病院は、過密状態でした。 やけどセンターの患者を見て、ウファに助けに来たアメリカの医師は、「40％以上は生き残れず、これらはまったく治療する必要がない」と述べた。 私たちの医師は、すでに運命にあると考えられていた人々の半分以上を救うことができました.
災害の原因に関する調査は、ソ連検察庁によって行われました。 パイプラインは実質的に無人のままであることが判明しました。 この時までに、経済的または怠慢から、パイプラインの上空飛行はキャンセルされ、ラインマンの地位は廃止されました。 9 人が最終的に最高 5 年の禁錮刑で起訴された。 1992 年 12 月 26 日に行われた公判の後、この事件は新たな「捜査」のために送られました。 その結果、有罪判決を受けたのは 2 人だけでした。 6年間続いた裁判は、ガスパイプラインの建設に携わった人々からの200冊の証言で構成されていました。 しかし、それはすべて「スイッチマン」の罰で終わった.
墜落現場の近くに高さ8メートルの記念碑が建てられました。 花崗岩のスラブには 575 人の犠牲者の名前が刻まれています。 ここに 327 個の骨壷が納骨されています。 記念館の周りには 28 年間松の木が生えてきました。 クイビシェフ鉄道のバシキール支線は、新しい停留所「プラットフォーム 1710 キロ」を建設しました。 ウファからアーシャに向かうすべての列車がここに停車します。 記念碑のふもとには、アドラー - ノボシビルスク鉄道の車両からのルート ボードがいくつかあります。
鉄道は、その存在の最初の日から、増大する危険の源となっています。 電車は人にぶつかったり、ぶつかったり、脱線したりします。 しかし、1989 年 6 月 3 日から 4 日の夜、ウファの近くで鉄道事故が発生しました。 しかし、事故の原因は鉄道労働者の行動ではなく、線路への損傷ではなく、鉄道から遠く離れたまったく別の何か、つまり近くのパイプラインから漏れたガスの爆発でした。
1989 年 6 月 3 ～ 4 日の夜のウファ付近での鉄道事故
オブジェクト:シベリア鉄道の 1710 km、アーシャ - ウル - テルヤク間、クイビシェフ鉄道、アーシャ駅から 11 km、バシキール自治ソビエト社会主義共和国のイグリンスキー地区。 製品パイプライン（パイプライン）「シベリア - ウラル - ヴォルガ地域」から900メートル。
被害者: 575人が死亡（事故現場で258人、病院で317人）、623人が負傷した。 他の情報源によると、645人が死亡した
災害の原因
1989 年 6 月 4 日のウファ近郊での鉄道事故の原因は正確にわかっています。これは、パイプラインから 1.7 メートルの長さの亀裂から漏れたガスの体積爆発であり、シベリア鉄道の線路が通る低地に蓄積しました。 しかし、なぜガス混合物が燃え上がったのかは誰にもわかりません。パイプに亀裂が生じ、ガス漏れが発生した原因については、依然として論争が続いています。
爆発の直接の原因としては、パンタグラフとトロリ線の間、または電気機関車の他のノードで滑り落ちた偶発的な火花からガスが燃え上がる可能性があります。 しかし、ガスがたばこから爆発した可能性はあります (結局のところ、1284 人の乗客を乗せた列車には多くの喫煙者がいて、そのうちの何人かは午前中に喫煙に出かけることができました)、ほとんどの専門家は「スパーク」バージョン。
パイプラインからのガス漏れの原因については、ここではすべてがはるかに複雑です。 公式版によると、パイプラインは「時限爆弾」でした.1985年10月の建設中に掘削機のバケットによって損傷を受け、一定の負荷の影響で損傷部位に亀裂が現れました. このバージョンによると、事故のわずか 40 分前にパイプラインの亀裂が開き、この間、低地に大量のガスが蓄積しました。
このバージョンが公式になったので、パイプライン建設業者 - 数人の役人、職長、労働者 (合計 7 人) が事故の有罪判決を受けました。
別のバージョンによると、ガス漏れは災害の 2 週間か 3 週間前に始まったということです。 最初に、パイプに微小フィスチュラが現れました-ガス漏れが始まった小さな穴です。 穴は次第に広がり、長い亀裂となった。 瘻孔の出現は、おそらく鉄道からの「迷走電流」の影響下での電気化学反応に起因する腐食によって引き起こされます。
緊急事態の発生に何らかの形で関連する他のいくつかの要因があることに注意する必要があります。 まず第一に、パイプラインの建設と運用中に規範に違反しました。 当初は直径 750 mm の石油パイプラインとして構想されていましたが、実際にパイプラインが建設されると、液化ガスとガソリンの混合物を輸送する製品パイプラインに再設計されました。 直径400 mmを超える製品パイプラインを操作することはすべての基準で禁止されているため、これを行うことは不可能でした. しかし、これは無視されました。
専門家によると、この恐ろしい事故は避けられたはずです。 数日後、この運搬を通過する機関車の運転手は、ガス汚染の増加を報告しましたが、これらのメッセージは無視されました。 また、パイプラインのこのセクションでは、事故の数時間前にガス圧が低下しましたが、問題は単純に解決されました-ガス供給を増やすことで、現在明らかなように、状況を悪化させるだけでした. その結果、誰も漏れを知らず、すぐに爆発が雷鳴を上げました。
興味深いことに、災害の原因の陰謀バージョンもあります (それがなければ!)。 一部の「専門家」は、爆発はアメリカの諜報機関の妨害行為にすぎないと主張しています。 そしてそれは、ソ連を破壊するための秘密のアメリカの計画の一部であった事故の1つでした. このバージョンは批判に耐えられませんが、非常に「粘り強い」ことが判明し、今日では多くの支持者がいます。
1989 年 6 月 3 ～ 4 日の夜にウファ近郊で発生した鉄道事故の真の原因は、技術的な問題を無視した多くの欠点、官僚主義、および初歩的な過失です。
イベントのクロニクル
イベントの記録は、アシャ - ウル - テリヤク間を通過する列車の運転手がガス汚染の増加を報告した瞬間から始めることができます。彼の意見では、それは危険でした。 現地時間の夕方10時頃でした。 しかし、メッセージはディスパッチャーによって無視されたか、単に担当官に連絡する時間がなかったかのいずれかでした。
で 1:14 「ガス湖」で満たされた低地の現地時間、2つの列車が出会い、爆発が雷鳴を上げました。 それは単なる爆発ではなく、最も破壊的なタイプの化学爆発であることが知られている体積爆発でした。 ガスは即座に全量発火し、この火球では温度が一瞬 1000 度まで上昇し、炎の前線の長さはほぼ 2 キロメートルに達しました。
大規模な集落や道路から遠く離れたタイガで災害が発生したため、すぐに助けが来ることができませんでした。 最初に事故現場に到着したのは 11 km 離れたアシャ村の住民であり、後に犠牲者の救出に大きな役割を果たしました。
数時間後、救助隊が墜落現場に到着し始めました-最初に働いたのは民間防衛大隊の兵士であり、次に救助隊が彼らに加わりました。 軍は犠牲者の避難を行い、がれきを片付け、道を復元しました。 作業は迅速に進み（幸い、6 月の初めには夜が明るくなり、夜明けが早くなりました）、朝までに半径 1 キロメートル以内の森林が焼け、散らばったワゴンだけが事故について話しました。 すべての犠牲者はウファの病院に運ばれ、遺体は 6 月 4 日の日中に運び出され、車でウファの遺体安置所に運ばれました。
トラックを復元するための完全な作業（結局のところ、これはトランスシベリアであり、長い間停止すると最も深刻な問題が発生します）は数日で完了しました。 しかし、さらに何日も何週間もの間、医師は重傷を負った人々の命のために戦い、親戚は目に涙を浮かべて、焼かれた遺体の断片から親戚や友人を特定しようとしました...
効果
さまざまな見積もりによると、爆発の強さは 250 ～ 300 (公式版) から TNT 換算で 12,000 トン (広島に投下された原子爆弾の容量は 16 キロトンだったことを思い出してください) の範囲でした。
この巨大な爆発の輝きは、最大 100 km の距離で見ることができ、衝撃波は 11 km の距離にあるアシャ村の多くの家の窓をノックアウトしました。 爆発により、約 350 メートルの線路と 3 km の連絡網が破壊され (30 の支柱が破壊されて転覆した)、約 17 km の架空通信線が損傷した。
機関車 2 台と貨車 37 台が損傷し、貨車 11 台が脱線した。 ほぼすべての荷馬車が燃え尽き、その多くは押しつぶされ、一部の荷馬車は屋根も内張りもありませんでした。 そして、何台かの車がバナナのように曲がっていました - 爆発がどのような力で道路から一瞬で放り出され、数トンの車に損傷を与えたのか想像するのは難しいです.
爆発により、250ヘクタール以上の地域を覆う火災が発生しました。
不運なパイプラインも損傷を受けました。 復元しないことが決定され、すぐに清算されました。
この爆発により、181 人の子供を含む 575 人の命が奪われました。 別の 623 人が重傷を負い、さまざまなカテゴリの身体障害者のままでした。 258 人がその場で死亡しましたが、これらが正確な数字であるとは誰も言いません。人々は爆発によって文字通りバラバラになり、遺体は地面とねじれた金属と混ざり合い、発見された遺体のほとんどは遺体ではなく、切断された死体の断片。 そして、急いで復元された線路の下に何人の死者が残ったのか、誰も知りません。
さらに 317 人が墜落から数日以内に病院で死亡しました。 多くの人が体表の 100% の火傷、骨折、その他の怪我 (外傷による手足の切断を含む) を受け、生存の可能性はまったくありませんでした。
現在位置
今日、24年前に巨大な爆発が雷鳴を上げた場所で、通過する貨物列車と旅客列車によって大河と沈黙が破られました。 しかし、ウファからアシャまでの電車はただ通り過ぎるだけでなく、災害の数年後にここに建設された 1710 キロのホームに確実に停車します。
1992年、災害の犠牲者を追悼するために、プラットフォームの隣に記念碑が建てられました。 この高さ 8 メートルのモニュメントのふもとには、爆発の際に車から引き裂かれたいくつかの標識が見えます。
警告し、防止する
災害の原因の 1 つは、製品パイプラインの運用基準に違反したことでした。パイプには漏れ制御センサーがなく、ラインマンによる目視検査も行われませんでした。 パイプラインには 14 の危険なアプローチ (1 キロメートル未満) があり、その全長にわたって鉄道や道路との交差点がありました。 問題のあるパイプラインは解体されましたが、問題は解決されませんでした.数万キロのパイプラインが国内に敷設されており、これらのパイプのすべてのメートルを追跡することは不可能です.
しかし、事故から 15 年後に、将来のこのような災害を防止するための実際の措置が取られました。 2005 年から導入され、ロシアのパイプラインで導入されています。
そして今、最新の自動化がウファのような大惨事の再発を防ぐことが期待されています.
