フォルクスワーゲンが懸念する最も人気のあるディーゼルエンジンの概要を紹介します。
1.9 TDI
簡単な説明。
4気筒;
8バルブ;
ポンプノズルまたは直接噴射;
ターボチャージャー付き。
小型、コンパクト、またはミドルクラスの車両向けに設計されています。
このパワーユニットは市場に出た最初の「TDI」ではありませんでしたが、VWディーゼルエンジンがほぼ世界中で知られるようになったという事実に貢献したのは彼でした。 それは1991年にアウディ80B4で最初に使用されました。 1.9TDIの90PSバージョンは、そのクラスのベンチマークであることが証明されました。 車は15秒以内に100に到達し、100kmあたり約5.5リットルを消費しました。 実際には、これにより、給油せずに1200kmをカバーすることが可能になりました。 追加の利点は、低温での始動に問題がないこと（通常、直接燃料噴射を備えたエンジンの場合）と、優れた信頼性でした。
1.9TDIは1.9TDに基づいていました。 主な違い：新しいヘッドと電源システム。 高圧ポンプからの直接燃料噴射は、効率を改善するための重要な要素です。
より高い出力バージョンがすぐに登場しました-最も一般的な110馬力バージョン。 エンジンはドイツの懸念の最も人気のあるモデルに行きました：アウディ、セアト、シュコダとフォルクスワーゲン。
1998年には、次世代の1.9TDIPDパワーユニットが市場に参入しました。 これは、従来の方式に取って代わったポンプインジェクターの使用によって区別されます-インジェクターと高圧燃料ポンプ。 新しいソリューションにより、射出圧力を上げることが可能になりました。 これにより、燃料消費量がさらに削減され、パフォーマンスが向上しました。 しかし、小さなものがありました 副作用–運用コストのわずかな増加。
1.9TDIおよび1.9TDIPDの唯一の欠点は、それらが非常にノイズが多いことです。 幸いなことに、これは低クラスの車でのみ、そして主に低速で感じられます。 さまざまな音響ノイズのために、約100 km / hの速度で運転している間、モーターの音はもはや区別できません。
振動を減らすために、メーカーが特別なエンジンマウント（オイルで満たされた枕）を使用したことは注目に値します。 安価な代替品はゴムと金属でできているため、快適さのレベルが大幅に低下します。
興味深い事実。 1.9TDIは簡単に調整できます。 ソフトウェアを使用した簡単な操作により、リターンを20〜30hp増やすことができます。 スペシャリストは簡単に最大パワーを2倍に増やします。
最初の1.9TDIでさえ非常に難しいと考えられています。 しかし、すでに30万kmを超えると、最初の老化の兆候が現れます。つまり、石油消費量が増加し、ガスを追加すると煙が発生し、オイル漏れが観察され、電力がわずかに低下します。 新しい1.9TDIPDは信頼性がやや劣りますが、最新の気動車と比較すると、ロールモデルです。
排気ガス再循環バルブの摩耗。
EGRバルブの故障の典型的な症状は、出力の低下、煙、そして時にはボンネットの下からの特徴的な音です。 修理とは、関連する問題を診断して排除し、要素を新しいものと交換することです（約100ドルの費用がかかります）。
油圧バルブリフターの摩耗。
ノイズの多いエンジン動作は、油圧タペットの摩耗を示します。 異音は年々大きくなり、燃費や電力も変わらないので、オーナーは気づきません。 唯一の治療法は、新しいものをインストールすることです。 これは、タイミングドライブを交換するために取り外す必要があるため、タイミングドライブの保守と組み合わせて行うのが最適です。 1台のプッシャーは約6ドルで、全部で8台あります。
デュアルフライホイールの劣化。
エンジンを停止するときの特徴的なリンギングは、フライホイールの摩耗を示します。 アイドル時に金属音が聞こえることもあります。 このような状況では、約600ドルを費やして、フライホイールと一緒に完全なクラッチキットを交換するだけです。 すべての1.9TDIエンジンにデュアルマスフライホイールが装備されているわけではないことは注目に値します。 たとえば、古い1Zにはありません。
仕様1.9TDI-一部私.
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バージョン |
1.9 TDI 75 |
1.9 TDI 90 |
1.9 TDI 110 |
1.9 TDI PD 75 |
1.9 TDI PD90 |
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供給システム |
インジェクションポンプ |
インジェクションポンプ |
インジェクションポンプ |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
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作業量 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
|
シリンダー/バルブ |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
|
最大。 パワー |
75 HP / 4000 |
90 HP / 4000 |
110 HP / 4000 |
75 HP / 4000 |
90 HP / 4000 |
|
最大。 トルク |
150 Nm / 1500 |
202 Nm / 1900 |
235 Nm / 1900 |
210 Nm / 1900 |
210 Nm / 1800-2500 |
|
タイミングドライブ |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
仕様1.9TDI-パートII。
|
バージョン |
1.9 TDI PD90 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 105 |
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供給システム |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
|
作業量 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
|
シリンダー/バルブ |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
|
最大。 パワー |
90 HP / 4000 |
101 HP / 4000 |
101 HP / 4000 |
105 HP / 4000 |
|
最大。 トルク |
240 Nm / 1900 |
240 Nm / 1800-2400 |
250 Nm / 1900 |
240 Nm / 1800 |
|
タイミングドライブ |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
仕様1.9TDI-パートIII。
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バージョン |
1.9 TDI PD 105 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 150 |
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供給システム |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
|
作業量 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
|
シリンダー/バルブ |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
R4 / 8 |
|
最大。 パワー |
105 HP / 4000 |
131 HP / 4000 |
131 HP / 4000 |
150 HP / 1900 |
|
最大。 トルク |
250 Nm / 1900 |
285 Nm / 1750-2500 |
310 Nm / 1900 |
320 Nm / 1900 |
|
タイミングドライブ |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
応用.
アウディA3I-09.1996-05.2003;
アウディA3II-05.2003-05.2010;
アウディA3スポーツバック-09.2004-05.2010;
アウディ80B4-1991年9月-1994年12月;
アウディA4B5-1995年1月-11.2000;
アウディA4B6-11.2000-12.2004;
アウディA4B7-11.2004-06.2008;
アウディA6C4-1994年6月-1997年10月;
アウディA6C5-1997年4月1日-2005年1月;
シートイビザII-08.1996-08.1999;
シートイビザIII-08.1999-02.2002;
シートイビザIV-02.2002-11.2009;
シートレオンI-11.1999-06.2006;
セアトレオンII-07.2005-09.2012;
シートトレドI-08.1995-03.1999;
シートトレドII-04.1999-05.2006;
シートトレドIII-10.2004-05.2009;
セアトアルテア-2004年4月3日2010年3月;
シートアルハンブラI-04.1996-3.2010;
シュコダファビアII-2007年4月3日2010年3月;
シュコダオクタビアI-09.1996-03.2010;
シュコダオクタビアII-2004年6月-2010年12月;
シュコダスペルブI-12.2001-03.2008;
シュコダスペルブII-03.2008-03.2010;
シュコダルームスター-2006年3月3日2010年3月;
フォルクスワーゲンポロ9N-10.2001-11.2009;
フォルクスワーゲンゴルフIII-1993年9月-1997年8月;
フォルクスワーゲンゴルフIIIカブリオレ-08.2005-06.2002;
フォルクスワーゲンゴルフIV-08.1997-06.2005;
フォルクスワーゲンゴルフV-10.2003-11.2008;
フォルクスワーゲンゴルフプラス-2005年1月1日-2009年1月;
フォルクスワーゲントゥーラン-2003年2月5日2010年5月;
フォルクスワーゲンニュービートル-01.1998-06.2004;
フォルクスワーゲンパサートB4-10.1993-08.1996;
フォルクスワーゲンパサートB5-1996年8月5日2005年5月;
フォルクスワーゲンパサートB6-2005年3月〜2008年11月;
フォルクスワーゲンシャランI-09.1995-03.2010。
フォードギャラクシーI、I FL：03.1995-05.2006。
フォルクスワーゲンは成功したパワーユニットを嫉妬深く守り、競合他社に提供しませんでした。 この規則の唯一の例外は、第一世代のフォードギャラクシーでした。 この車はVWシャランとセアトアルハンブラのテクニカルツインであったため、90、110、115、130、150hpの容量を持つ幅広いディーゼルTDIを受け取りました。
結論。
これは、自動車の歴史の中で最高のエンジンの1つです。 それは経済的であり、より強力な変更で-動的です。 その主な利点は、耐久性と安価な修理です。 これに代わるものとして、2.0TDICRがあります。
1. 4 TDI
簡単な説明。
3気筒;
6バルブ;
ノズル;
ターボチャージャー;
小さな都市の車のために設計されています。
1.4 TDI（つまり、1.4 TDI PD）は、1.9 TDI PDエンジンから、1つのシリンダーを「取り外す」ことによって作成されました。 パワートレインは小さなフォルクスワーゲンルポでデビューしました。 すぐに、彼はフォルクスワーゲンの懸念の他のより大きなモデルに入りました。 アウディA2、セアトイビサ、シュコダファビア、VWポロで最もよく見られます。
このエンジンは、特にステーションワゴンで、輸出シュコダオクタビアの誤動作の最大のリスクを示しています。 事実、この特定の車は企業のガレージでよく使用されていました。 そして、ご存知のように、機械は厳しく不注意に操作されています。 これはモーターの状態に大きく影響します。
ほとんどの自動車愛好家は、騒々しい1.4 TDI PDが、自然吸気の1.9 SDIの最良の代替品であると考えています（故障しないため、含まれていません）。 ターボチャージャーのおかげで、1.4リッターユニットはより優れた弾力性とより高い効率を持っています。 実質消費 ディーゼル燃料高速道路で約4リットル/100km、市内で-約6.5リットル。
操作と典型的な誤動作。
1.9 TDI PDと同様に、小型の1.4 TDI PDには、鋳鉄ブロック、アルミニウムヘッド、タイミングベルト、およびポンプインジェクターがあります。 巧みな操作で、それは実質的に問題がないことがわかります。 人気のある社用車（シュコダファビアコンビ、ルームスター）では、フル装備での運転の結果、20万km後に深刻な摩耗の最初の兆候が現れます。
ポンプインジェクターの劣化。
症状-エンジンの動作が不均一で、運転中にグロープラグインジケーターが点灯します。 インジェクターの交換または復元を決定する前に、徹底的な診断を行い、燃料システムの他の要素の摩耗を排除する必要があります。
ターボチャージャーの摩耗。
走行距離が長く、過酷な運転条件での典型的な誤動作。 90馬力バージョンのターボチャージャーの修理は、形状が可変であるため、より費用がかかります。
仕様1.4TDI。
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バージョン |
1.4 TDI PD 70 |
1.4 TDI PD 75 |
1.4 TDI PD 90 |
|
供給システム |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
|
作業量 |
1422 cm3 |
1422 cm3 |
1422 cm3 |
|
シリンダー/バルブ |
R3 / 6 |
R3 / 6 |
R3 / 6 |
|
最大。 パワー |
70 HP / 4000 |
75 HP / 4000 |
90 HP / 4000 |
|
最大。 トルク |
155 Nm / 1600-2800 |
195 Nm / 2200 |
230 Nm / 1900 |
|
タイミングドライブ |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
応用。
アウディA2-2002年2月8日2005年8月;
シートアロサ-01.2000-06.2004;
シートイビザIII-05.2002-11.2009;
シートイビザIV-07.2008-06.2010;
シートコルドバII-10.2002-11.2009;
シュコダファビアI-01.2000-03.2008;
シュコダファビアII-2007年1月3日2010年3月;
シュコダルームスター-07.2006-03.2010;
フォルクスワーゲンルポ-1999年1月7日-2005年7月;
フォルクスワーゲンフォックス-2005年4月から。
結論。
これは非常に経済的なエンジンです。 その主な欠点は、不快な作業です。 パティキュレートフィルターを備えていないため、都市に最適です。 代替案はより若い1.2TDIである可能性がありますが、修理にはより費用がかかります。
2.0 TDI
簡単な説明。
4気筒;
8または16バルブ;
インジェクターポンプまたはコモンレール;
ターボチャージャー;
コンパクトおよびミディアムクラスの車用に設計されています。
2.0 TDIは、人気のある1.9TDIの後継です。 彼は前任者の成功を繰り返すことが計画されていました。 しかし、残念ながら、これは起こりませんでした。 エンジンは2003年に8バルブバージョンでデビューしました。 技術的なパラメータに関しては、パワーユニットはあらゆる点で良くなっています。
彼はフォルクスワーゲンパサートB6のボンネットの下で悪評を勝ち取りました、そこで彼は非常に信頼できないことがわかりました。 しかし、数年後、2.0TDIPDはVWグループのすべてのモデルで提供されました。 フォルクスワーゲンはそれを他のメーカーにも貸し出しました。
一般名2.0TDIPDでは、いくつかの異なるエンジン変更が隠されていることに注意してください。 それらは、強制の程度や、バルブの数、補助装置の設計、さらには潤滑システムのスキームなどの技術的な詳細が異なります。 このため、2.0 TDI PDを搭載した一部のモデルは所有者に迷惑をかけませんが、他のモデル、特にパサートB6では常に動揺しています。
2007年の終わりに、フォルクスワーゲンはパワーユニットを徹底的にアップグレードしました。 ポンプインジェクターはコモンレール式電源システムに置き換えられ、ほとんどの欠陥が解消されました。 しかし 主な理由再建-環境基準の要件を厳しくし、生産コストを削減します。 コモンレールは、バルブタイミングと噴射を制御するためのより多くの機会を提供します。 さらに、製造コストも安くなります。
市場はCRの2つのバージョン-140と170馬力によって支配されています。 興味深いことに、ポンプインジェクターを備えたフォルクスワーゲンディーゼルエンジンも、140馬力と170馬力の2つのブーストオプションで提供されました。 そのため、一見、技術的なパラメータからすると、どのようなエンジンについて話しているのか理解するのは困難です。
操作と典型的な誤動作。
2.0 TDIの信頼性は、動作条件だけでなく、そのバージョンにも依存します。 各オプションには独自のコードがあります。 それはサービスブックに記載されており、トランクにあるインフォメーションプレートにも示されています-スペアホイールウェルにあります。 アウディA3II、シュコダオクタビアII、セアトレオンII、VWゴルフVに搭載されたBKDの名称のエンジンが最高の評価を得ており、パサートB6で使用されているBKPシリーズエンジンは最悪の評価を得ました。
インジェクターポンプの故障。
2.0 TDI PDエンジンのインジェクターは、1.9TDIPDエンジンよりも少し頻繁に故障します。 しかし、最悪のことは、それらがより高価であるということです。 インジェクターには、ボッシュとシーメンスの2種類があります。 前者は約250ドル、後者は約400ドルです。
オイルポンプの故障。
前述のBKPなどの2.0TDIPDの一部のバージョンでは、オイルポンプドライブが早期に摩耗します。 その結果、オイルポンプが故障し、ターボチャージャーが損傷し、ベアリングが焼き付く可能性があります。 問題の存在は油圧インジケーターを示しますが、原則として、これはすでに手遅れであることを意味します。 ポンプドライブは修理するか、新しいもの（約500ドル）と交換することができます。 ただし、これは一時的な解決策です。 このような誤動作の後、たとえば、エンジンをSkodaOctaviaIIまたはVWGolfVの2.0TDIPDと交換することをお勧めします。
頭が割れる。
2.0 TDI PDの一部のバージョンでは、ヘッドの損傷が頻繁に発生します。 この欠陥は、16バルブの変更に影響します。 修理は難しく、成功を保証するものではありません。 新しいヘッドの価格は500ドルから800ドルです。
パティキュレートフィルターの誤動作。
2.0 TDI PDエンジンには、ドライとウェットの2種類のDPFフィルターがあります。 後者のタイプは、パサートB5 FLシュコダスペルブバージョンで一般的であり、あまり信頼できませんでした。
技術データ2.0TDI-一部私.
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バージョン |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
|
供給システム |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
インジェクターポンプ |
|
作業量 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
|
シリンダー/バルブ |
R4 / 8 |
R4 / 16 |
R4 / 8 |
R4 / 16 |
|
最大。 パワー |
136 HP / 4000 |
136 HP / 4000 |
140 HP / 4000 |
140 HP / 4000 |
|
最大。 トルク |
335 Nm / 1750 |
320 Nm / 1750 |
320 Nm / 1800-2500 |
320 Nm / 1750-2500 |
|
タイミングドライブ |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
テクニカルデータ2.0TDI-パートII。
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バージョン |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
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供給システム |
ノズル |
コモンレール |
コモンレール |
コモンレール |
|
作業量 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
|
シリンダー/バルブ |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
|
最大。 パワー |
170 HP / 4200 |
110 HP / 4200 |
140 HP / 4200 |
170 HP / 4200 |
|
最大。 トルク |
350 Nm / 1800-2500 |
250 Nm / 1500-2500 |
320 Nm / 1750-2500 |
350 Nm / 1750-2500 |
|
タイミングドライブ |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
応用。
現在、2.0 TDIエンジンは、フォルクスワーゲングループモデルで最も人気のあるパワートレインの1つです。 コンパクトクラスでは、セアトイビザキュプラなどのスポーツパワートレインとして機能し、中央ではパサートなどのベースユニットとして機能します。
アウディA3II-03.2003-03.2013;
アウディA3IISportback-05.2004–03.2013;
アウディA4B7-2004-2008;
アウディA4B8-2007年9月から;
アウディA6C6-2004年7月3日2011年3月;
アウディA6C7-10.2013から;
クライスラーセブリングIII-2007年3月-2009年4月;
三菱アウトランダーII-2007年2月-10.2010;
シートイビザIV-2009年10月以降。
セアトレオンII-2005-2012;
シートレオンIII-11.2012から;
セアトトレドIII-2004-2009;
セアトアルテア-2004年3月-2010年9月;
シートエクセオ-2009年4月5日2013年5月;
シートアルハンブラIFL-10.2005-08.2010;
シートアルハンブラII-2010年5月以降;
シュコダオクタビアII-06.2004-01.2013;
シュコダスペルブI-2004-2008;
SkodaSuperbII-2008年6月から;
シュコダイエティ-2009年以降。
フォルクスワーゲンゴルフV-2003年8月5日2009年5月;
フォルクスワーゲンゴルフプラスI、II-2004年12月から。
フォルクスワーゲンゴルフVI-10.2008-10.2012;
フォルクスワーゲンゴルフVII-2012年8月から;
フォルクスワーゲンビートル-2012年2月から;
フォルクスワーゲンパサートB5FL-11.2003–05.2005;
フォルクスワーゲンパサートB6-2005年2月7日2010年7月;
フォルクスワーゲンパサートB7-2010年11月から。
フォルクスワーゲンティグアン-2007年8月以降;
フォルクスワーゲントゥーランI-2003年1月5日2010年5月;
フォルクスワーゲントゥーランII-2010年5月から;
フォルクスワーゲンシロッコ-2008年7月以降。
フォルクスワーゲンシャランII-10.2005-08.2010;
フォルクスワーゲンシャランIII-2010年5月から。
2.0 TDIエンジンは、他のメーカーの車にも搭載されています。
クライスラーセブリングIII;
ダッジアベンジャーキャリバー
ジープコンパス;
三菱グランディス、ランサーVIII、アウトランダーII。
結論。
2.0 TDI PDエンジンは、非常に低い評価に値します。 パフォーマンスに関しては悪くはありませんが、信頼性はブランドの評判に疑問を投げかけます。 正のフィードバックは、コモンレール式電源システムを備えたエンジンに値します。
2.5 TDIV6
簡単な説明。
6気筒;
24バルブ;
直接噴射;
ターボチャージャー;
中産階級以上の車のために設計されています。
90年代の市場の現実により、VWは最新のディーゼルVツインエンジンを開発することを余儀なくされました。 実用的な5気筒ユニットのさらなる改善は意味がありませんでした。 これが2.5TDIV6が生まれた方法です-フォルクスワーゲンの懸念の最初のディーゼルV6。
このエンジンは、もともとアウディA8で1997年にデビューしました。 ブロックは鋳鉄で鋳造され、2つのヘッドはアルミニウムで鋳造されました。 パワーユニットは、当時は珍しいガス分配システムを受け取りました。シリンダーあたり4つのバルブと、4つのカムシャフト（ヘッドあたり2つ）のみです。 このシステムは、複雑なパターンの歯付きタイミングベルトを動力源としていました。 メインベルトはインテークシャフトのみを駆動し、エキゾーストは別のベルトを使用していました。 燃料はボッシュの噴射ポンプを使用して供給されました。 このターボディーゼルにはパティキュレートフィルターがなく、EGRバルブはEuro-4環境基準に準拠したバージョンでのみ登場しました。
操作と典型的な誤動作。
2.5 TDI V6エンジンはひどい評判を持っており、初期の150hpバージョンですぐに獲得されました。 155-179馬力の容量で後の変更。 はるかに優れたパフォーマンス。 推奨事項は、BAUおよびBCZモデルに値します。
シャフトの摩耗。
これが150馬力のTDIV6の主な問題です。 シャフトカムの摩耗は、エンジンがますます不均一に作動し始めるという事実につながります。 最終的には、シャフトを取り外して復元プロセスを実行する必要があります。 これには約1,000ドルが必要です。
ポンプの故障副社長
技術的に進歩した電子制御噴射ポンプは、コントローラー、またはむしろ燃料校正センサーの誤動作のために誤動作する傾向があります。 新しいポンプの価格は約300ドルです。 類似物はありません。
オイル漏れ。
シールからのオイル漏れをなくすためには、原則としてエンジンを外す必要があります。 修理はほぼ500-700ドルを費やす必要があります。
クランクケースベンチレーションシステムの詰まり。
白煙と電源の喪失は、クランクケースベンチレーションの詰まりを示している可能性があります。 交換には約70ドルかかります。 予防のために、5万から6万キロごとに実施することをお勧めします。
仕様2.5TDIV6。
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バージョン |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
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供給システム |
直接噴射 |
直接噴射 |
直接噴射 |
直接噴射 |
|
作業量 |
2496 cm3 |
2496 cm3 |
2496 cm3 |
2496 cm3 |
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シリンダー/バルブ |
V6 / 24 |
V6 / 24 |
V6 / 24 |
V6 / 24 |
|
最大。 パワー |
150 HP / 4000 |
155 HP / 4000 |
163 HP / 4000 |
179馬力/4000 |
|
最大。 トルク |
310 Nm / 1400-3200 |
310 Nm / 1400-3200 |
310 Nm / 1400-3600 |
370 Nm / 1500-2500 |
|
タイミングドライブ |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
歯付きベルト |
応用。
アウディA8D2-1997年1月-2002年;
アウディA6C5-1997年7月1日2005年1月;
アウディA4B5、B6-1997年9月-2004年12月;
フォルクスワーゲンパサートB5-1998年7月5日2005年5月;
シュコダスペルブI-12.2001-03-2008。
結論。
最初の実験は失敗しました。 他の多くのメーカーも完璧なディーゼルV6を作成しようとしましたが、成功しませんでした。 150の強力なバージョンには近づかないでください。 推奨事項は、容量が163および179 hpのオプションに値しますが、Euro-3標準に準拠しているものだけです。 後のエンジンは面倒です。 良い代替品はガソリンV6でしょう。
2.7および3.0TDI
簡単な説明。
6気筒;
24バルブ;
コモンレール直接噴射;
ターボチャージャー;
中産階級以上のSUV向けに設計されています。
2.7および3.0TDIV6エンジンはゼロから設計されており、古いV62.5TDIとの共通点はありません。 これらは、コモンレールインジェクションシステムと、ギアボックスの側面の不便な場所に配置された3つのタイミングチェーンのシステムを備えた最新のターボディーゼルです。 これらのエンジンは素晴らしいパフォーマンスを提供し、スムーズに動作する場合、2.5TDIよりも著しく少ない燃料を消費します。
3リッターTDIは、2004年にアウディA8でデビューしました。 彼は、素晴らしいダイナミックな特徴に注目を集めたジャーナリストや顧客から賞賛されました。 パワーユニットには、90度の角度で配置された鋳鉄製のブロックとシリンダーがあります。 シャフトを駆動するタイミングチェーンのセットに加えて、歯付きポンプドライブベルトがあります 高圧コモンレール、1600バールの圧力を作成します。 シリンダーへの燃料供給は、ボッシュの圧電インジェクターによって行われます。 エンジンの側面には2つのインタークーラーがありました。 2.7リッターユニットは、ピストンストロークが8mm減少したことで際立っていました。 すべてのコモンレールV6TDIには、DPFフィルターがあります。
4.2TDIや6.0TDIなど、6気筒を超えるほとんどのTDIは、気筒数を増やすことで得られます。 これは、事実上2つの2.5リッターインラインファイブの融合である10気筒ユニット（VWトゥアレグから知られている）には適用されません。
操作と典型的な誤動作。
技術的に複雑な3.0TDIは、修理に多大な労力と費用を必要とします。 ここでは、所有コストを増加させる「一連の機器」を扱っています。 残念ながら、TDI CR V6は、修理なしでは実質的に300,000kmを走行することはできません。 多くの場合、深刻な問題は150,000km後に現れ始めます。
タイミングドライブ。
多くの車では、タイミングチェーンテンショナーが問題を引き起こします。 これは、起動時のガラガラ音によって明らかになります。 修理に煩わされる価値はありません。 タイミングベルトを新しいテンショナーに複雑に交換するには、2000〜2500ドルかかります。 幸い、チェーンホッピングのケースはほとんどありませんが、もしそうなら、それは必要になります オーバーホールエンジン。
ピストンの燃え尽き症候群。
3.0 TDIの最初のバッチには圧電インジェクターが装備されていましたが、すぐに故障しました。 彼らはシリンダーに供給される燃料の不足を提供しました。 その結果、混合気が希薄すぎると、温度が上昇し、ピストンが燃え尽きてしまいます。
仕様2.7TDI。
|
バージョン |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
|
供給システム |
コモンレール |
コモンレール |
コモンレール |
|
作業量 |
2698cm3 |
2698cm3 |
2698cm3 |
|
シリンダー/バルブ |
V6 / 24 |
V6 / 24 |
V6 / 24 |
|
最大。 パワー |
180 HP / 3300 |
190 HP / 3500 |
204 HP / 3500 |
|
最大。 トルク |
380 Nm / 1400-3500 |
400 Nm / 1400-3500 |
450 Nm / 1400-3500 |
|
タイミングドライブ |
鎖 |
鎖 |
鎖 |
仕様3.0TDI。
|
バージョン |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 BiTDI |
|
供給システム |
コモンレール |
コモンレール |
コモンレール |
コモンレール |
コモンレール |
|
作業量 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
|
シリンダー/バルブ |
V6 / 24 |
V6 / 24 |
V6 / 24 |
V6 / 24 |
V6 / 24 |
|
最大。 パワー |
224 HP / 4000 |
233 HP / 4000 |
240 HP / 4000 |
245 HP / 4000 |
313 HP / 3900 |
|
最大。 トルク |
450 Nm / 1400-3250 |
450 Nm / 1400-3250 |
500 Nm / 1400-3500 |
580 Nm / 1400-3250 |
650 Nm / 1450-2800 |
|
タイミングドライブ |
鎖 |
鎖 |
鎖 |
鎖 |
鎖 |
応用。
アウディA4B7、B8-2004年11月から。
アウディA5-2007年6月から;
アウディA6C6、C7-2004年5月から;
アウディA7-10.2010から;
アウディA8D3、D4-2004年1月から。
アウディQ5/SQ5-2008年11月から。
アウディQ7-2006年3月から;
ポルシェカイエンI-2009年2月6日2010年6月;
ポルシェカイエンII-2010年6月から;
フォルクスワーゲンフェートン-2004年9月から;
フォルクスワーゲントゥアレグI-11.2004-01.2010;
フォルクスワーゲントゥアレグII-2010年1月から。
結論。
運用コストを考慮する必要がない人に最適です。 お金を節約するためにディーゼルを購入する場合は、3.0TDIに近づかないでください。 良い代替案は、V63.0TSIガソリンエンジンです。
| どんな体？ | セダン、4ドア、5席 |
|---|---|
| どのくらいの燃料消費量？ | 6.1 l / 100 km 38.56 US mpg 46.31英国mpg |
| あなたの車はどれくらい速いですか？ | 時速192km 11.1秒0-100km/ h 10.5秒0-60mph |
| エンジン出力は？ | 131 hp、310 Nm 228.64 lb.-ft. |
| エンジンサイズは？ | 1.9リットル 1896 cm3 115.7cu。 の。 |
| エンジンには何本のシリンダーがありますか？ | 4、インライン |
| 原動力は何ですか？ | 満杯 |
| 車の長さはどれくらいですか？ | 4703 mm 185.16インチ |
| 車の幅はどれくらいですか？ | 1746 mm 68.74インチ |
| 車の重さはどれくらいですか？ | 1520 kg 3351.03ポンド |
| 最大許容重量はいくらですか？ | 2080 kg 4585.62ポンド |
| トランクにはどのくらいのスペースがありますか？ | 400〜725リットル 295.02-534.73 lb.-ft. |
| ボックスにはギアがいくつありますか？ | 5 |
| どんなギア？ | マニュアルトランスミッション |
セダン、ドア数：4、シート数：5、寸法：4703.00 mm x 1746.00 mm x 1462.00 mm、重量：1395 kg、エンジンサイズ：1896 cm 3、オーバーヘッドカムシャフト（OHC）、シリンダー数：4、バルブシリンダーあたり：2、最大出力：130馬力 @ 4000 rpm、最大トルク：310 Nm @ 1900 rpm、0から100 km / hまでの加速：9.90 s、最大速度：208 km / h、ギア（手動/自動）：6 /-、燃料の表示：ディーゼル、燃料消費量（都市/高速道路/複合）：7.5 l / 4.6 l / 5.6 l、リム：R15、タイヤ：195/65 R15
ブランド、シリーズ、モデル、製造年数
車のメーカー、シリーズ、モデルに関する基本情報。 そのリリースの年に関する情報。
体型、寸法、体積、重量
車体、その寸法、重量、トランク容量、燃料タンク容量に関する情報。
| ボディタイプ | セダン |
| ドアの数 | 4（4） |
| 座席の数 | 5（5） |
| ホイールベース | 2703.00 mm（ミリメートル） 8.87フィート 106.42インチ 2.7030 m（メートル） |
| フロントトラック | 1515.00 mm（ミリメートル） 4.97フィート 59.65インチ 1.5150 m（メートル） |
| リアトラック | 1515.00 mm（ミリメートル） 4.97フィート 59.65インチ 1.5150 m（メートル） |
| 長さ | 4703.00 mm（ミリメートル） 15.43フィート 185.16インチ 4.7030 m（メートル） |
| 幅 | 1746.00 mm（ミリメートル） 5.73フィート 68.74インチ 1.7460 m（メートル） |
| 身長 | 1462.00 mm（ミリメートル） 4.80フィート 57.56インチ 1.4620 m（メートル） |
| 最小トランクボリューム | 475.0リットル（リットル） 16.77ft3 （立方フィート） 0.47 m 3 （立方メートル） 475000.00 cm3 （立方センチメートル） |
| 最大トランクボリューム | 800.0リットル（リットル） 28.25ft3 （立方フィート） 0.80 m3 （立方メートル） 800000.00 cm3 （立方センチメートル） |
| 縁石の重量 | 1395 kg（キログラム） 3075.45ポンド |
| 最大重量 | 1950 kg（キログラム） 4299.01ポンド |
| 燃料タンク容量 | 62.0リットル（リットル） 13.64英ガロン （英ガロン） 16.38 am.gal. （米国ガロン） |
エンジン
車のエンジンに関する技術データ-場所、容量、シリンダーの充填方法、シリンダーの数、バルブ、圧縮比、燃料など。
| 燃料タイプ | ディーゼル |
| 燃料供給システムの種類 | ポンプノズル |
| エンジンモデル | AVF |
| エンジンの位置 | フロント、縦 |
| エンジン容量 | 1896 cm3 （立方センチメートル） |
| ガス分配機構 | インヘッドカムシャフト（OHC） |
| 過給 | ターボ |
| 圧縮比 | 19.00: 1 |
| シリンダー配置 | 行 |
| シリンダー数 | 4（4） |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2（2） |
| シリンダー径 | 79.50 mm（ミリメートル） 0.26フィート 3.13インチ 0.0795 m（メートル） |
| ピストンストローク | 95.50 mm（ミリメートル） 0.31フィート 3.76インチ 0.0955 m（メートル） |
パワー、トルク、加速、速度
それらに到達する最大出力、最大トルク、およびrpmに関する情報。 0〜100 km/hの加速。 最大速度。
| 最大の力 | 130 HP （英語の馬力） 96.9 kW（キロワット） 131.8 HP （メートル馬力） |
| 最大電力はで到達します | 4000rpm （rpm） |
| 最大トルク | 310 Nm（ニュートンメートル） 31.6 kgm （キログラム力計） 228.6 lb / ft（lb-ft） |
| 最大トルクはで到達します | 1900 rpm （rpm） |
| 0〜100 km/hの加速 | 9.90秒（秒） |
| マックス・スピード | 時速208km （キロメートル/時） 129.25 mph（mph） |
燃費
市内および高速道路での燃料消費量に関する情報（都市および都市外のサイクル）。 混合燃料消費。
| 市内の燃料消費量 | 7.5 l / 100 km（100 kmあたりのリットル） 1.65英ガロン/100km 1.98米ガロン/100km 31.36 mpg（mpg） 8.28マイル/リットル（マイル/リットル） 13.33 km / l （キロメートル/リットル） |
| 高速道路の燃料消費量 | 4.6 l / 100 km（100 kmあたりのリットル） 1.01英ガロン/100km （100 kmあたりのインペリアルガロン） 1.22米ガロン/100km （100 kmあたりのUSガロン） 51.13 mpg（mpg） 13.51マイル/リットル（マイル/リットル） 21.74 km / l （キロメートル/リットル） |
| 燃料消費量-混合 | 5.6 l / 100 km（100 kmあたりのリットル） 1.23英ガロン/100km （100 kmあたりのインペリアルガロン） 1.48米ガロン/100km （100 kmあたりのUSガロン） 42.00 mpg（mpg） 11.10マイル/リットル（マイル/リットル） 17.86 km / l （キロメートル/リットル） |
ギアボックス、ドライブシステム
ギアボックス（自動および/または手動）、ギアの数、および車両の駆動システムに関する情報。
ステアリングギア
ステアリング機構と車両の回転直径に関する技術データ。
サスペンション
車のフロントとリアのサスペンションに関する情報。
リムとタイヤ
車のホイールとタイヤのタイプとサイズ。
| ディスクサイズ | R15 |
| タイヤの大きさ | 195 / 65R15 |
フォーラムのPoyuzal、私は私のpassatikについてのレビューを書くことにしました。
選択。 Opel Astra G 98以降を所有した後、私は運用年度中に約120trを投資しました。 30,000 kmのスペアパーツの場合、オペルはどういうわけか恋に落ちました。 アストラはかなり早く売れました、マシンはまだ特に女の子の間で人気があります。 ドイツ語または日本語で、大きく、快適で、維持費が安く、最大300trを購入することが決定されました。 アウディA4、A6、パサートといくつかの日本人と見なされます。 新鮮な韓国語や中国語を購入することは可能でしたが...彼らは今でははるかに信頼できるようになったと言っていますが、私にはわかりません。 私は、ラダ、カリーナ、その他の家庭用デバイスに非常に長い間恋をしていました（ただし、ほとんどすべてのAvtoVAZモデルを異なる時期に所有していました）。 A6ビットの価格なので、ほぼすぐに消えました。 ボディがカーブせず、エンジンとギアボックスが良好な状態であるように、車は長い間選ばれました。 ディーゼルとメカニックを探していました。 ディーゼル-経済的な理由で、あなたはたくさん旅行しなければならないので、 この瞬間市内の平均消費量は、高速道路6.5で7.5〜8リットルです。 さらに、AFNエンジンは非常に信頼性が高く、気取らないものです。 最初は走行距離を調べましたが、検索の最初の1週間で、ほぼすべての走行距離が完全に終了したことが明らかになりました。 私たちが見たオートマチックトランスミッションを搭載した車の半分では、ボックスがけいれんし、アウトバックでオートマチックを修理するのは長くて費用がかかるので、選択はメカニックに落ちました。 長い間検索した後、偶然に友達と一緒に車を見つけました。 その時、彼らは新しいものを買いました、そしてこれはガレージにほこりを集めていました。 また、ドイツ、ロシアからの運搬後の車も同じ手にあり、私は2番目の所有者です。 欠点のうち、レールが流れ、1つのウィングとバンパーが塗装されました。
運用経験。 1.9ターボディーゼルの紺色のハンサムを購入しました。 快適なものから：ベロアインテリア、気候制御、ヒーター付きシート、4つのエアバッグ、まあ、そしてたくさんの小さなもの。 キャビンは静かで、サスペンションは非常に快適で、ボックスはうまく機能します。 さて、あまり快適ではないことから：最初の数十キロ後、私はディーゼルがピペットであることに気づきました！ あなたは車を地獄に追いやるでしょう、あなたは外に出てそれを押したいです、そしてあなたが後ろからアクセルペダルを踏むとき、古いカマズからのように黒い煙のパフ。 私は家に帰るのに約300マイルを切らなければなりませんでした、消費量は100あたり約11リットルでした、そしてここで私は完全にぐったりしていました。 おなじみのサービスに行きましたが、診断後、交換したばかりのタイミングベルトが間違ってセットされていたことがわかりました（前の所有者が交換したばかりです）。 彼らは車の上で1時間、そして奇跡を呼び起こしました！ -車は認識できません！ 彼女は行きました。 ガソリンアストラの後、それはまだ愚かですが、黒煙がなく、多かれ少なかれ通常の加速があります。 フロントハブベアリング、ブレーキパッド、サスペンションアーム1つだけで、すべてのフルードとフィルターがすぐに交換されました。
私はこの車を3年目、原則としてカースーツを所有しています（私は1年以内に車を所有していました）。 喜ばしいことに、非常に予測可能なすべての故障は、突然壊れることはありません。 さらに、スペアパーツはほとんどの場合非常に手頃な価格で入手できますが、ここで節約する価値はありません。オリジナルまたは有名なアナログを配置することをお勧めします。 修理から：
ステアリングラックとパワーステアリングポンプを交換しました（ラックが漏れていて、ポンプはヒープにそのようなものでした）、私はそれを修理したかったのですが、彼らは私を思いとどまらせました、私は17500とポンプ3500のオリジナルを購入しました。 フロントサスペンションアームの交換（2年間かなり走行距離が長いので、下部の大型アームを2回、上部のアームを1回、スタビライザーストラットを2回交換しました）、ストラットとスプリングを交換しました（変更しない可能性がありました） 、ジェネレーターブラシの交換、ラジエーターの交換（約3000r。）、グロープラグ（4個x 500ルーブル）など。 1年の運転後、タービンは故障し、復元されたものと交換すると、20,000ルーブル（16,000タービン、2500インタークーラー、1500交換）の費用がかかりました。 はい、冬にさらに3回、フロントバンパーの「リップ」を引き剥がし、プラスチック製のプラグを敷居から外しました。 発行価格：バンパーの修理、接着剤のチューブと20本のセルフタッピングネジ、1個あたり250ルーブルのプラグ。 私を喜ばせたのは、2/3の折りたたみ式リアシートと巨大なトランクでした。これは、かさばる商品を運ぶときに非常に便利です（A6と210 Mercはこれを奪われています）。
嫌いなもの：非常に低い座席位置。 最初はバネがたるんでいると思いましたが、バネと支柱を全部入れ替えると最低地上高が1cm増えました。 車は明らかに市内での使用を目的としているので、春と秋に妻の車（VAZ 2108）でダーチャに行きました。 ドアロックはただ小便！ 閉めると、各ドアの内側にひどい強打音がします（4番目の貿易風で静かに閉まります）が、最も興味深いのは、後部ドアのロックが自分たちの生活を送っているということです。 解決策は、ドアロックまたはロックアセンブリのリミットスイッチを交換することです。 はい、フロントオプティクスを別のオプティクスに交換したことを書くのを忘れました（ネイティブはひどく輝いています）。 もちろん、ディーゼルは非常に経済的で信頼性がありますが、このサイズの車の場合は明らかに不十分です。120を超える速度では、慎重に追い越す必要があります。パッサティックはこれを非常にしぶしぶ行いますが、都市ではかなり受け入れられます。 。 ちなみに、冬は一度も車が始動しなかったので、霜は-32で、夕方には左のガソリンスタンドで明らかに夏のサンルームで給油しました。 実績のあるガソリンスタンドで給油するだけで、アンチジェルを注ぐことはありません。 エンジンとギアボックスは最後の診断の後で問題を示さなかったので、それはまだ乗り物と乗り物です（そして私はそこに50万の走行距離があることを心配していません）。 ボンネットとフロントアーチの天然石の破片を除いて、ボディにも問題はありません（錆の痕跡はありません）。 ターボチャージャー付きエンジンを搭載した車を購入する人へのアドバイス-ターボタイマーで信号を出すか、停止してから数分待ってタービンを冷却すると、非常に長い時間持続し、エンジンを3500以上加速することはめったにありませんrpm。
私たちの家族の誰もがPassatikaを愛しています。なぜなら、Passatikaは失敗したことがなく、非常に信頼性が高く、快適なドイツ車です（ささいなことは数えません）。 今、彼の妻はそれに動いています、そして私はSUVを探しています。 ああ、これは簡単な作業ではありません。私はすでに2か月間、レビューを読んで探していました。 新しい韓国人、または中古のドイツ語や日本語のどちらにも十分なお金があるので、私は苦しんでいます。
