Motors Logan 1.6 16 vārstam. Kļūdas Renault Logan. K4M dzinēja mīnusi

Tēmas ar šādiem jautājumiem periodiski parādās visos forumos, Logan Club nav izņēmums. Ar kādu motora apgriezienu skaitu jābrauc, interesē daudzi autovadītāji, un, tā kā šis ir strīdīgs jautājums, skaidras un viennozīmīgas atbildes uz to nav – jāņem vērā virkne nianšu. Ir vairākas aksiomas, kas attiecas uz jebkuru benzīna iekšdedzes dzinēju, un vairākas funkcijas, kas raksturīgas konkrētiem dzinēju modeļiem.

Aksioma viena – braukšana ar ļoti mazu un ļoti lielu ātrumu ir kaitīga. Pirmajā gadījumā eļļas spiediens ir zems un dzinēja berzošās daļas nesaņem vajadzīgo daudzumu, otrajā gadījumā eļļošanas un dzesēšanas sistēmas, gluži pretēji, strādā pie savas robežas, kas samazina dzinēja kalpošanas laiku. motors. "Vismazāk dzinējus baro "vectēvi" un "sacīkšu braucēji," atzīmēja viens no Logan kluba apmeklētājiem, un viņam ir taisnība. Cita lieta, ka Logan motoru resurss ļauj pārāk nedomāt par taupību. Nu viņš nenobrauks 500 tūkstošus kilometru, viņš nobrauks 400 "nelabvēlīgos" apstākļos (skaitļi ir absolūti nosacīti). Vai vidusmēra īpašnieks, kurš nopirka automašīnu trīs gadus un pēc tam to pārdeva, satrauksies? Tik daudz automašīnu šodien nebrauc. Un dzinējs, visticamāk, nomirs no nekvalitatīvas apkopes, nevis no liela ātruma.

Otrā aksioma – jo lielāks ātrums, jo labāka dinamika. Te nav ko teikt, ja gribi ātri paātrināties - pagriez dzinēju. Tas jo īpaši attiecas uz maza apjoma vājiem dzinējiem, piemēram, Logan. Kādam ir jāapmierina sacīkšu ambīcijas, kāds vēlas sajust braukšanu no liela ātruma, un nevajadzētu aizmirst par ikdienas ceļa uzdevumiem - apdzīt kravas automašīnu uz šosejas, ieslīgt straumē, ātri izbraukt krustojumā ... Kā lai to visu īstenotu, ja zem motora pārsega 75 zs, un bagāžnieks un salons ir sapakots līdz galam? Tikai pagriežot dzinēju līdz atgriešanai.

Trešā aksioma – jo mazāks ātrums, jo mazāks degvielas patēriņš. Dabiski, ka šī aksioma nav jānoved līdz absurdam, argumentējot, ka 1000 apgr./min būs visekonomiskākais brauciens. Pārāk liela slodze zemā ātrumā ir kaitīga. Ja ievērosi minimālo saprātīgo ātrumu, tad braukšana būs ekonomiska. Šie "minimālie saprātīgie" apgriezieni ir atkarīgi no dzinēja izmēra, automašīnas slodzes, reljefa rakstura un citiem parametriem. Pieredzējis autovadītājs vienmēr sapratīs, ka dzinējam klājas grūti – detonācija, slikta saķere, izmainīta darbības skaņa – un pārslēgs zemāku pārnesumu. Saskaņā ar šī materiāla autora pieredzi, bez slodzes Logan (1,6, 8 vārsti) uz līdzena ceļa var labi uzturēt nemainīgu ātrumu 1400–1500 apgr./min jebkurā pārnesumā. Ja dodaties uz 5. (apmēram 55 km / h), tad tas būs visekonomiskākais režīms. Šī aksioma, starp citu, pilnībā atspēko populāro mītu, ka zemākais degvielas patēriņš ir pie maksimālā griezes momenta.

Ceturtā aksioma - ar biežu stāvēšanu sastrēgumos un ilgu tukšgaitu uz svecēm un motora daļām veidojas oglekļa nogulsnes, kuras periodiski “jāizdedzina”. Labākais rīks ir tikai liels ātrums. Viss "muļķis" droši izdegs un izlidos izplūdes caurulē. Daudzos oficiālajos servisos mehāniķi automašīnām, kas darbojas pilsētā, stingri iesaka vismaz reizi nedēļā atskrūvēt dzinēju, lai to izslēgtu. Jā, un Logan klubā tiek ziņots, ka pēc šādas “tīrīšanas” automašīna sāk darboties vēl labāk.

Tas, mēs atkārtojam, attiecas uz visiem dzinējiem, ieskaitot Logan, bet mums ir savas īpašības. Logan Krievijā, kā jūs zināt, viņi uzstāda 8 vārstu dzinējus ar tilpumu 1,4 un 1,6 un 16 vārstu 1,6. Visi trīs dzinēji labi darbojas zemiem apgriezieniem un labi griežas līdz ierobežotājam. Tas nav Volgovskiy 402 dzinējs, kas pie 4000 apgr./min patērē vairāk eļļas nekā benzīns.

Ir reāla nianse. 16 vārstu dzinējā maksimālais griezes moments sasniedz 3750 kloķvārpstas apgriezienus minūtē, šis ir dzinējs ar lielāku apgriezienu skaitu, pie lieliem apgriezieniem tam ir manāms pikaps un labāka dinamika. 8 vārstu vārsti pēc konstrukcijas ir arhaiskāki - tiem ir maksimālais griezes moments pie 3000 apgr./min, bet tas ir pat labi. Šie dzinēji, kas ir 1,4 un 1,6, pie lieliem apgriezieniem dod mazāku pieaugumu, demonstrējot labu brīdi "zemāk". Šo īpašību izceļas daudzi loganu braucēji: pilsētā, kur dzinēju īsti nevar griezt, atšķirība starp 8 vārstu un 16 vārstu nav tik jūtama, bet uz šosejas, kur ātrums parasti ir liels. , vairāk vārstu spēlē ievērojamu lomu.

8 vārstiem ir īpatnība - tie ir trokšņaini. Kopā ar mašīnas zemo skaņas izolācijas līmeni kopumā tas rada sliktu akustisko komfortu, kad dzinējs darbojas ar lielu ātrumu. Protams, Logans ir tālu no žiguļu "klasikas", kas rūc pie 4000 apgr./min it kā grasītos pacelties, bet tomēr motors ir labi dzirdams. Un tas ir vēl viens arguments, lai to neizvērstu bez mēra.

Tātad, vai ir vērts apgriezt motoru? Par šādu jautājumu vispār nevajadzētu domāt. Logans ļauj ikvienam autovadītājam braukt tā, kā viņam patīk. Ja gribi vērpt - vērpj, ja negribi - nevēr. Ja vēlaties ātri paātrināties, veikt manevru, iedarbināt piekrautu automašīnu, tad kāpēc gan neizgriezties lielā ātrumā. Dzinējs no tā nesadalīsies, un, ja jūs to neizmantojat ļaunprātīgi, jūs pat pateiksiet paldies. Bet braukt ar nemainīgu ātrumu lielā ātrumā, nepārslēdzoties uz palielinātu (mēs, protams, nerunājam par piekto ātrumu uz šosejas, šeit nav iespēju), ir diezgan stulbi, jo šajā režīmā tiek patērēts vairāk benzīna , un nav nepieciešams papildu troksnis.

Šodien mēs runāsim par Renault Logan 2 dzinēju, apspriedīsim ICE remonta plusus, mīnusus un funkcijas. Tātad jaunajā Logan 2 Renault uzstādīšanai piedāvā trīs dzinējus:

• 8 vārstu dzinējs ar tilpumu 1,6 litri. un spēks 82 ZS- modelis K7M
• 16 vārstu dzinējs ar tilpumu 1,6 litri. un spēks 102 ZS- modelis K4M
• jauns 16 vārstu dzinējs ar tilpumu 1,6 litri. un spēks 113 ZS — H4M

Sīkāk apsveriet šo dzinēju plusus, mīnusus un apkopi.

• Dzinēja modelis - K7M
• Darba apjoms - 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 79,5 mm
• Virzuļa gājiens - 80,5 mm
• ZS jauda – 82 pie 5000 apgr./min
• Jauda kW - 60,5 pie 5000 apgr./min
• Griezes moments - 134 Nm pie 2800 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 9,5
• Zobpiedziņa - siksna
• Degvielas patēriņš pilsētā - 9,8 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 7,2 litri

K7M dzinēja priekšrocības

• un dzinēja konstrukcijas uzticamība;
• uzticamība: pierādīts motora resurss ir vairāk nekā 400 tūkstoši km;
• universāls un kopjams;
• viegli kopjams;
• ir augsts griezes moments
• tiek nodrošināta laba dzinēju “elastība”, kas vienāda ar 1,83.

K7M dzinēja mīnusi

• salīdzinoši augsts degvielas patēriņš;
• tukšgaitā ir apgriezienu nestabilitāte;
• konstrukcijā nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc ir nepieciešams pastāvīgi pielāgot vārstus (pēc 20-30 tūkstošiem km);
• pastāv iespēja saliekt vārstus pēkšņa zobsiksnas pārrāvuma gadījumā;
• kloķvārpstas eļļas blīvslēgi ​​bieži izplūst;
• zema uzticamība;
• ļoti trokšņains un pakļauts vibrācijām.

K7M dzinēja remonts

Zemāk esošajā videoklipā parādīts, kā Loganā tiek veikts tipisks K7M dzinēja remonts.

K4M - Renault Logan 1,6 litru dzinējs. 16 vārstu 102 zs

• Dzinēja modelis - K4M
• Darba tilpums - 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 79,5 mm
• Virzuļa gājiens - 80,5 mm
• ZS jauda – 102 pie 5750 apgr./min
• Jauda kW - 75 pie 5750 apgr./min
• Griezes moments - 145 Nm pie 3750 apgr./min
• Dzinēja barošanas sistēma - sadalīta iesmidzināšana ar elektronisku vadību
• Kompresijas pakāpe - 9,8
• Zobpiedziņa - siksna
• Maksimālais ātrums - 180 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,5 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 9,4 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 7,1 litrs
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,8 litri

K4M dzinēja priekšrocības

• uzticamība, praktiskie resursi pārsniedz;
• atbilstība Euro-4 vides standartiem;
• palielināta jauda (102 ZS);
• zema trokšņa un vibrācijas izturība;
• modernāka un uzticamāka dzesēšanas sistēma.

Salīdzinot ar 8 vārstu dzinējiem, K4M 16V ir daudz klusāks, nav pakļauts vibrācijām un tam ir vienāds resurss, taču daudz lielāka jauda un griezes moments.

K4M dzinēja mīnusi

• dārgas rezerves daļas;
• Vārstu "locīšana" siksnai plīst;
• vāja dzinēja "elastība", kas vienāda ar vērtību 1,53, kā rezultātā - problēmas ar automašīnas paātrinājumu apdzīšanas laikā.

K4M dzinēja remonts

Zemāk esošajā videoklipā parādīts, kā Loganā tiek veikts tipisks K4M dzinēja remonts.

H4MK - Renault Logan 1,6 litru dzinējs. 8 vārstu 113 zs

2104. gadā Toljati mezgla Renault Logan 2 tika uzstādīts jauns 1,6 litru 16 vārstu dzinējs. Atmosfērisks H4M dzinējs(vai HR16 pēc Nissan klasifikācijas) jauda ir 113 ZS. un ir uzstādīts arī Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra un Nissan Zhuk.

No iepriekšējās paaudzes K 4M dzinēja (tilpums 1,6 litri, jauda 102 ZS) tas atšķiras ar palielinātu griezes momentu (152 pret 145 Nm), bet maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie 4000 apgr./min, nevis 3750 apgr./min. AT jauns dzinējs Iebūvēts Renault Logan 2 mainīga vārstu laika sistēma, un zobsiksnas vietā beidzot parādījās zoba ķēde. Turklāt ir samazināts gala piedziņas koeficients: no 4,07: 1 Loganam un Sandero.

• Dzinēja modelis - H4M
• Darba apjoms - 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 78 mm
• Gājiens - 83,6 mm
• ZS jauda - 114 pie 6000 apgr./min
• Jauda kW - 83,8 pie 6000 apgr./min
• Griezes moments - 142 Nm pie 4000 apgr./min
• Dzinēja barošanas sistēma - sadalīta iesmidzināšana ar elektronisku vadību
• Kompresijas pakāpe - 10,7
• Laika piedziņa - ķēde
• Maksimālais ātrums - 172 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,9 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 8,9 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 6,4 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,5 litri

H4M motora priekšrocības

Galvenā jaunā motora priekšrocība bija uzlabota elastība un palielināta saķere pie zemiem apgriezieniem. Taču braukšanas dinamikas pieauguma nav vispār. Maksimālais ātrums palielinājās tikai par 2 km/h (172 km/h). Bet jaunā Logan degvielas patēriņš kombinētajā ciklā samazināts no 7,1 līdz 6,4 litriem. uz 100 km.

H4M motora mīnusi

Sedani un hečbeki ar jauno dzinēju tiks piedāvāti tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Modifikācijas ar četrpakāpju "automātisko" turpinās aprīkot veco K4M dzinēju Spāņu produkcija, lai gan papildu jauda būtu labāk apvienota ar automātu. Būtu loģiski parādīties ar jaunu dzinēju un CVT, piemēram, Kaptur krosoveru, bet pagaidām tas nav pat plānos.

H4M dzinēja remonts

Piemērojamība automašīnām

Budžeta klases automašīnu modeļi Renault Logan 1.4 un Logan 1.6 gandrīz desmit gadu garumā uz Krievijas ceļiem ir spējuši iekarot daudzu tūkstošu autobraucēju atzinību. Franču ražotāja koncepcija, kas 1998. gadā nolēma izveidot lētu un praktisku vieglo automašīnu, kas paredzēta jaunattīstības tirgiem, Krievijā saņēma triumfālāko turpinājumu un negaidītu attīstību.

Ja 2005. gadā viss sākās nelielā uzņēmuma Avtoframos objektā Maskavā ar “skrūvgriežu” komplektu ar vairākiem tūkstošiem automašīnu mēnesī, tad šodien Volgas automobiļu rūpnīca jau veido savus gada plānus, pamatojoties uz veselu “Logan” modeļa izkliedi: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Šo trīs modeļu pārdošanas apjomi valstī 2014. gadā pārsniedza 160 tūkstoši gabalu.

Lielā mērā šādu Renault modeļu popularitāti nodrošināja pārbaudītu un pārbaudītu K7J 1,4 l un K7M 1,6 l sērijas vienas vārpstas iekšdedzes dzinēju (ICE) izmantošana kā spēka agregātus. Līnijas flagmanis Renault Logan ir pieņemts uzskatīt 16V četrcilindru šķidruma dzesēšanas agregātu ar K4M indeksu, kura ražošanā papildus mātes uzņēmumam Renault Espana. Tas tika apgūts arī AvtoVAZ ražotnēs. Šis 16 vāciņu dzinējs ar pienācīgām tehniskajām īpašībām joprojām ir aprīkots ar citiem Renault modeļiem (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kā arī Lada Largus un Nissan Almera G11.

Iekšdedzes dzinēju konstrukcijas īpatnības un specifikācijas

Dzinēja konstrukcija K7J (ražotājs Automobile Dacia, Rumānija) 1,4 l / 75 zs mantots no diezgan veciem Renault Corporation 80. gadu dzinējiem (ExJ sērija) un tāpēc izskatās nedaudz arhaisks: šeit ir neparasta eļļas sūkņa ķēdes piedziņa, ko izmanto blokos ar zemākām sadales vārpstām un seniem laika svirām.

Atlikušie 1,4 dzinēja risinājumi ir standarta un nekādā veidā neatšķiras no citiem SOHC tipa četrtaktu 4 cilindru vienvārpstas dzinējiem: cilindru izkārtojums ir vertikālā rindā, 2 vārsti uz cilindru, laika piedziņa no plkst. zobsiksna, šķidruma dzesēšana un kombinētā eļļošanas sistēma (iekšdedzes dzinēja visvairāk noslogotajām daļām eļļošana tiek piegādāta zem spiediena, visas pārējās - ar vienkāršu izsmidzināšanu). K7J ir vairāk nekā 400 tūkstoši kilometru. Motors 1.4 nodrošina automašīnu ar šādu dinamiku: maksimālais ātrums ir 162 km / h, tas palielinās simts 13 sekundēs.

Renault Logan K7M 710 dzinējs un tā pēctecis K7M 800 (ražo tas pats Automobile Dacia) 1,6 l un 86 ZS. (K7M 800 - 82 ZS) pēc konstrukcijas ir gandrīz identiski K7J, tiem arī ir, taču tiem ir par 10,5 mm palielināts virzuļa gājiens, kas iegūts mainot bloka augstumu.

Tiek izmantots arī cits sajūgs un spararats (lielāks diametrs), un pārnesumkārbas korpusam ir nelielas izmaiņas. Resurss K7M arī pārsniedz 400 tūkstošus km nobraukumā. Motora dinamiskie raksturlielumi: ātrums ne vairāk kā 172 km / h, 100 km / h - 11,9 sekundēs atšķirībā no 1.4.

Vislielākās atšķirības dizainā un veiktspējā vērojamas K4M dzinējā, neskatoties uz to, ka šis ICE ir 1,6 l un 102 ZS. ir arī tikai vēl viena K7M sērijas attīstība. Pilnīgi jauna 16 vārstu cilindra galva ar divām vieglām sadales vārpstām un jaunu virzuļu sistēmu. Šeit, visbeidzot, ir novērsta nepieciešamība pastāvīgi regulēt iekšdedzes dzinēja vārstus, izmantojot diezgan īsus skrējienus, un to var novērst, vienkārši izmantojot labi zināmos hidrauliskos kompensatorus.

Motors paātrina automašīnu līdz 100 km/h 10,5 sekundēs, maksimāli sasniedzot 180 km – tas nav slikts sniegums. Atklāti sakot, šajā blokā nav vāju punktu: sistēmā ir veiktas nepieciešamās izmaiņas sūkņa un termostata ziņā, un arī aizdedzes modulis ir pilnveidots.

Spēka bloku priekšrocības un trūkumi

Tātad, detalizēta analīze specifikācijas visi trīs iekšdedzes dzinēju modeļi, kā arī praktiskā pieredze Renault Logan ekspluatācijā ar šīm spēkstacijām ļauj izlemt, kurš dzinējs ir labāks. Jaudīgākais Renault Logan 2 1,6 litru dzinējs ar šķidruma dzesēšanu joprojām ir nedaudz labāks nekā tā “lielais brālis” 1,4 litru. Jauda 75 zs vienkārši nepietiekērtai piekrautas mašīnas braukšanai ne pa lauku ceļu, ne īsi sakot "steidzas".

Un strīdā starp 16 V motoru un 8 V motoru neapstrīdams līderis ir pirmais paraugs. Vienīgā īpašība, uz kuras 16V zaudē pretiniekam, ir "elastība". Pārējiem tiem pašiem raksturlielumiem 16 V ir labāks. Renault V16 dzinējs ar šķidruma dzesēšanu vienkārši ir daudz modernāks un sniedz vairāk iespēju vadītājam.

Šie dūmi ar vieglu ārzemju aromātu daudziem ir “saldi un patīkami”: pieprasījums pēc Krievijā ražotajām ārvalstu automašīnām ir stabils. Renault Logan ir viens no tiem. Neraugoties uz vispārējo pārdošanas apjomu kritumu, šīm automašīnām ir mazāka iespēja nekā citiem stagnēt gan pie dīleriem, gan otrreizējā tirgū. Ja ar jauna auto iegādi viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, tad lietota izvēle ir niansēm bagāta. Parunāsim par tiem.

Galvaspilsētas Avtoframos modeli sāka montēt 2005. gadā. Sākumā šķita, ka ar tā kvalitāti problēmu nav. Taču gadu vēlāk uz mašīnām no dažām partijām parādījās rūsa. Biežāk aizmugurējo riteņu arku zonā, gar vējstikla malu un uz jumta, zem durvju blīvēm. Kamēr rūpnīca noskaidroja iemeslus un "veica pasākumus", pagāja pāris mēneši. Tikmēr cilvēki bija sašutuši, pārpildīti ar ražotāja sūdzībām. Viņš uzlika tirgotājiem pienākumu daļēji pārkrāsot defektīvās vietas līdz 2006.gada beigām ražotajām automašīnām un uzklāt vaska aizsargkārtu riteņu arkas dobumos, kā arī mainījis mastikas uzklāšanas tehnoloģiju uz rūpnīcas konveijera. Kopš tā laika defekts nav parādījies.

Automašīnu ar pārkrāsotu virsbūvi pārdot, protams, ir grūtāk. Galu galā jums būs jāpierāda, ka šīs kampaņas aizsegā jūs neslēpjāt ārkārtas pagātni. Patiesībā pārliecināt pircēju nav grūti, tikai ar viņu jāapmeklē tuvākais izplatītājs un ar speciālu ierīci jāizmēra krāsojuma biezums. Pircējam jāzina, ka rūpnīcas pārklājuma biezumam jābūt 110-130 mikronu robežās, bet garantijas laikā pārkrāsotam - 150-180 mikronu. Ja čūla bija dziļa, tad ierīcei ir tiesības rādīt pat 200 mikronus. Bet jebkas vairāk ir droša pazīme par špakteli zem krāsas, tas ir, korpusa iztaisnošanas. Un šī ir iespēja uzsākt darījumu.

Automašīnu daļām, kas ražotas pirms 2007. gada, sūca priekšējie dzinēja blīvējumi. Atceros, toreiz īpašnieki internetā apgalvoja, ka eļļas līmenis ir pārāk augsts, un ieteica to turēt pa vidu starp mērstieņa zīmēm. Tiek apgalvots, ka šiem motoriem "nepatīk", ja ir daudz eļļas. Taču drīz vien noplūde atkal parādījās, jo pamatcēlonis palika - rupji apstrādātais eļļas sūkņa zobrata kakls apēda pildījuma kārbas darba malu. Pareizais risinājums ir nomainīt pārnesumu un eļļas blīvi. Nav vērts aizkavēt remontu, jo eļļas šļakatas nokrīt uz zobsiksnas un drīz noved pie tās iznīcināšanas.

Uztveriet nopietni ražotāja ieteikumu mainīt laika piedziņu ik pēc 60 tūkstošiem km, pretējā gadījumā jūs noteikti iegūsit to, ko tauta trāpīgi sauca par "Staļingradu" - sekas, kad siksnai plīst vārsti saskaras ar virzuļiem. 8 vārstu dzinējiem piedziņa ir vienkārša, tāpat kā vietējiem "astoņiem". Mēs mainām spriegošanas veltni, mēs rūpīgi pārbaudām sūkni. Parasti ar to pietiek otrajam termiņam, reizēm arī trešajam. Kopš 2008. gada ir aizgājis modificēts sūknis, kas, kā likums, apkalpo 180 tūkstošus km. Ar Meganas sešpadsmit vārstu vārstiem, ar kuriem daži Logan ir aprīkoti kopš 2009. gada beigām, tas ir grūtāk. Šeit, skriemeļa savienojumā ar kloķvārpstu, nav ne atslēgas, ne bloķēšanas tapas. Tāpēc diska nomaiņa bez īpašiem instrumentiem nedarbosies.

Ap 2007. gada vidu rūpnīca atcēla tālvadības degvielas filtru. Grūts lēmums! Ir sāpīgi dārgi mainīt degvielas sūkņa komplektu ik pēc 90 tūkstošiem km, kā to nosaka noteikumi. Tomēr daudzi īpašnieki ignorē šo prasību un brauc līdz pēdējam, līdz pie palielinātas slodzes dzinējs sāk raustīties, it kā sūdzoties par zemu sliedes spiedienu. Parasti tas notiek pēc 150 tūkstošiem km, bet ir laimīgie, kuri ar savu sūkni ir nobraukuši vairāk nekā 200 tūkstošus km.

DZINĒJA DARBĪBAS DZĪVĒJS: GĀZE LĪDZ ATTEIKUMIEM

Kopumā dzinēji nav izvēlīgi attiecībā uz benzīna kvalitāti. Ir reģistrēti tikai daži vārstu pielipšanas gadījumi, jo degvielā ir palielināts sveķu saturs, kas veido oglekļa nogulsnes, un uz vārstu kātiem. Tomēr braucienus pilsētā, kad dzinējs vairāk strādā tukšgaitā, vēlams pamīšus ar braucieniem pa laukiem: braukšana ar pilnu gāzi palīdz noņemt oglekļa nogulsnes. Pēc tam sprauslas būs jāskalo retāk (parasti tas tiek darīts, neizjaucot sprauslas, nenomazgājot oglekļa nogulsnes no vārstiem un tajā pašā laikā no virzuļu gredzeniem un sadegšanas kameru sienām).

Gadās, ka, izlaižot gāzi "neitrālā" stāvoklī (mehāniskā kastē), motors ilgstoši notur pāris tūkstošus apgriezienu, un dažreiz tas kliedz uz ierobežotāju. Jums ir jānospiež gāzes pedālis ar pirkstu, kas kustībā ir vienkārši bīstami. Diezgan bieži pie visa tiek vainots nobružāts gāzes kabelis, kas berzē pret čaulu – tā ir tikai daļēji taisnība. Reizēm troses nomaiņa patiešām palīdz, bet biežāk nākas izskalot droseles komplektu, kas ir ieķīlējies netīrumu dēļ. Dažreiz dārgs mehānisms (cena ir aptuveni 8 tūkstoši rubļu) pat ir jāmaina. Un, ja zem pārsega atrodas jauns sešpadsmit vārstu K4M ar elektronisku gāzes pedāli, droseļvārsta komplekts ir jākalibrē, izmantojot izplatītāja skeneri.

Tikai stūres uzgaļi (bultiņa) nespīd ar ilgmūžību. Iepriekš tiem bija pievienoti riteņu gultņi, taču pēdējā laikā ar tiem problēmu bijis manāmi mazāk. Bremžu kluču pietiek 30-35 tūkstošiem, disku - 60-90 tūkstošiem km.

Tikai stūres uzgaļi (bultiņa) nespīd ar ilgmūžību. Iepriekš tiem bija pievienoti riteņu gultņi, taču pēdējā laikā ar tiem problēmu bijis manāmi mazāk. Bremžu kluču pietiek 30-35 tūkstošiem, disku - 60-90 tūkstošiem km.

Pāreja uz Euro IV (2008-2009) paliks atmiņā daudziem īpašniekiem, kuri jau ilgu laiku ir saskārušies ar aukstās palaišanas problēmām. Fakts ir tāds, ka dzinēja vadības bloka programma nebija īsti pielāgota mūsu realitātei (ne tikai degvielai, bet arī aukstam laikam) un deva pārāk īsu impulsu sprauslām. Nabaga maisījums aukstumā, protams, negribēja piedegt. Iekārta strādāja ātri (paldies par to), un pēc pāris nedēļām tirgotāji ieguva jaunu programmaparatūru. Bet dažiem tas nepalīdzēja - pēc oficiālajiem datiem, kļūmēm augšējā skābekļa sensorā, kas arī tika mainīts garantijas laikā (problēmas ar to bija iepriekš). Tomēr 15% lietotāju bija neapmierināti: ne viens, ne otrs nepalīdzēja. Palīgā nāca neoficiālās personas, kas izstrādāja savu programmas versiju. Bet pat ar to ne viss norit gludi: pieaug degvielas patēriņš un toksicitāte.

Aizmugurējie bremžu kluči bieži ir jāmaina nevis nodiluma dēļ (tas notiek pie 100-120 tūkst. km), bet gan slapjuma dēļ, kas rodas bremžu cilindru noplūdes dēļ. Cilindrus vēlams nomainīt kopā ar spilventiņiem.

Aizmugurējie bremžu kluči bieži ir jāmaina nevis nodiluma dēļ (tas notiek pie 100-120 tūkst. km), bet gan slapjuma dēļ, kas rodas bremžu cilindru noplūdes dēļ. Cilindrus vēlams nomainīt kopā ar spilventiņiem.

Sveces mainām ik pēc 15 tūkstošiem km, bet pirms vecās atskrūvēšanas no akām noņemam visus netīrumus (runājam par astoņvārstu), pretējā gadījumā tie noteikti nokļūs cilindros.

APSTĀDES RESURSS: ŠEIT

Pievērsiet uzmanību CV iekšējās locītavas kreisajam bagāžniekam! Tas ir izgatavots pēc “Zaporožje” tipa (tajā ir uzstādīts ass eļļas blīvējums), un, ja vāks ir noplūdis, eļļa iztecēs no kastes. Tad nevar izvairīties no dārga remonta. Bet kopumā MCP ir ļoti uzticams un kalpo ilgu laiku. Ieskaitot pārnesumu pārslēga piedziņu, kas reti kad atbrīvojas, neskatoties uz to, ka svira pastāvīgi staigā uz priekšu un atpakaļ. Sajūgs nolietojas par 90-120 tūkstošiem km, bet ar rūpīgu apstrādi iztur līdz 180 tūkstošiem km.

Priekšējā piekarē galveno uzmanību pievēršam stūres uzgaļiem, kas spēj klauvēt pēc 60–70 tūkstošiem km (tas ir vājākais posms). Klusie bloki un lodīšu gultņi kalpo nedaudz ilgāk (dīleri iesaka tos nomainīt komplektā ar svirām). Nobraucot 150 tūkstošus km, stūres stieņos - iekšējos galos, kas atrodas zem bagāžnieka rievojumiem, var parādīties rotaļas. Pats stūres statnis kalpo diezgan ilgi un pat taksometriem, kuru nobraukums tuvojas pusmiljonam kilometru. Līdzīga aina ir ar priekšējās rumbas gultņiem: pirmajās automašīnu partijās tie izturēja ne vairāk kā 40–50 tūkstošus km. Ne jau tāpēc, ka versijās bez ABS sensora vietā stūres šarnīrsavienībā bija caurums, pa kuru netīrumi lidoja tieši uz gultņu blīvēm. Tikai vēlāk šos caurumus sāka pārklāt ar putuplasta aizbāžņiem. Tajā pašā laikā tika mainīts gultņu blīvējums, tagad tie apkalpo 120–150 tūkstošus km katrs. Šī ir tā pati amortizatoru resursa apakšējā robeža, kas uzmanīgiem braucējiem iet daudz ilgāk.

Tāpat kā jebkura automašīna, Logans, protams, nav bez trūkumiem. Bet mērenā automašīnas cena tos vairāk nekā kompensē. Tāpēc taksometru kompānijas un citas komercstruktūras labprāt viņu pieņem darbā. Tie, kuriem rūp nevis automašīnas tēls, bet gan tā kā biznesa partnera uzticamība. Un lai viņš ilgstoši nepaliek "slimības lapā"!

Pateicamies Avtomir-Renault on Ozernaya par palīdzību materiāla sagatavošanā.

MODEĻA VĒSTURE

Renault Logan debija 2004. Dažās valstīs modelis tiek pārdots ar Dacia zīmolu. Virsbūves: sedans un universāls. Dzinēji (visi - P4): benzīns - 1,4 l, 55 kW / 76 ZS; 1,6 l, 64 kW / 87 ZS vai 77 kW/104 ZS (8 un 16 vārstu); dīzelis - 1,5 l, 50 kW / 68 ZS; 1,5 l, 63 kW/86 ZS Priekšējo riteņu piedziņa, M5.

2005. gads Avtoframos uzņēmumā tika apgūta sedana ražošana.

Sadursmes tests "Dacia-Logan" pēc EuroNCAP metodes: 8 punkti par frontālo triecienu un 11 par sānu triecienu. Apakšējā līnija: trīs zvaigznes.

2009 16 vārstu modifikācijas pārdošanas sākšana Krievijas tirgū.

2010. gada pārveidošana. Mainīti bamperi, reste, optika, instrumentu panelis un durvju apdare.

Mūsdienās tas nosaka ne tikai budžeta automobiļa kopējo cenu, bet arī degvielas patēriņu, budžeta sedana dinamiku. Tagad mēs detalizēti runāsim par automašīnas pirmās un otrās paaudzes Logan dzinējiem. Īpašu uzmanību pievērsiet dzinējiem Krievijas tirgus, kā arī nedaudz parunāsim par spēka agregātu versijām, kas tiek piedāvātas citos tirgos.

Tātad, pirmās paaudzes Renault Logan mūsu valstī parādījās 2005. gadā ar diviem benzīna dzinējiem ar 8 vārstu gāzes sadales mehānismu un zobsiksnu. Tie ir 1,4 MPi un 1,6 MPi dzinēji. Paši dzinēji bija tuvākie radinieki, jo tie bija strukturāli līdzīgi, atšķirība bija tikai darba tilpumā. Dzinēja izmēra 1,6 palielinājums tika panākts, izmantojot jaunu kloķvārpstu un augstāku cilindru bloku. Tas ir, faktiski tikai virzuļa gājiens palielinājās no 70 līdz 80,5 mm. Abas vienības ir benzīna, četrtaktu, četru cilindru, rindas, astoņu vārstu, ar augšējo sadales vārpstu.

Energosistēma ir sadalīta degvielas iesmidzināšana (Euro-2 toksicitātes standarti). 1,4 litru dzinēja jauda bija 75 ZS, 1,6 dzinējs ar Euro-2 ražoja līdz 87 ZS. Tomēr, palielinoties vides standartam līdz Euro-4, jauda samazinājās līdz 82-83 zirgspēkiem. 1,4 MPi dzinējam bija rūpnīcas indekss K7J, jaudīgāks 1,6 litru Logan dzinēja modelis saņēma K7M indeksu.

Strukturāli abiem dzinējiem bija čuguna bloks, alumīnija cilindra galva, viena sadales vārpsta, zobsiksna. Runājot par vārsta mehānismu, nebija hidraulisko kompensatoru, lai automātiski regulētu termisko spraugu, tas ir, vārstu sprauga bija periodiski jāpielāgo manuāli. Vēl viens svarīgs moments, ja šiem motoriem plīst zobsiksna, vārsti ļoti bieži izliecas. Turklāt sīkāki pirmā Renault Logan dzinēju raksturlielumi -

Dzinējs Renault Logan 1,4 MPi 75 zs (modelis K7J) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 1390 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 8
• Cilindra diametrs - 79,5 mm
• Virzuļa gājiens - 70 mm
• Jauda ZS / kW - 75/56 pie 5500 apgr./min
• Griezes moments - 112 Nm pie 3000 apgr./min
• Maksimālais ātrums - 162 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 13 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 9,2 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 6,8 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,5 litri

Dzinējs Renault Logan 1,6 MPi 87 zs (modelis K7M) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 8
• Cilindra diametrs - 79,5 mm
• Virzuļa gājiens - 80,5 mm
• Jauda ZS / kW - 87/64 pie 5500 apgr./min
• Griezes moments - 128 Nm pie 3000 apgr./min
• Maksimālais ātrums - 175 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,5 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 10 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 7,2 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,7 litri

Vēlāk Renault Logan saņēma jaudīgāku 1,6 litru benzīna dzinēju ar 16 vārstiem. Būtībā tas pats 1,6 K7M dzinējs, bet ar citu cilindra galvu. Tagad laika piedziņā parādījušās divas sadales vārpstas, un jauda pieaugusi līdz 102 ZS. Jaunais Renault Logan dzinējs saņēma K4M indeksu. Jaunā DOHC cilindra galva saņēma hidrauliskos pacēlājus, tagad nav nepieciešams manuāli regulēt vārstus. Ja plīst zobsiksna 1,6 V dzinējam, vārsts saliecas, paturiet to prātā, ja nevēlaties uzkāpt kapitālais remonts cilindra galva. Turklāt sīkāki šī Logan dzinēja raksturlielumi -

Renault Logan 1.6 16V 102 ZS dzinēja (modelis K4M) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 79,5 mm
• Virzuļa gājiens - 80,5 mm
• Jauda ZS / kW - 102/75 pie 5700 apgr./min
• Griezes moments - 145 Nm pie 3750 apgr./min
• Maksimālais ātrums - 180 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,5 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 9,4 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 7,1 litrs
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,8 litri

Otrās paaudzes Renault Logan papildus 8 un 16 vārstu dzinējiem ar 1,6 litru tilpumu tas saņēma pilnīgi jaunu 16 vārstu dzinēju ar darba tilpumu tikai 1,2 litri (dzinēja modelis D4F). Jo īpaši tas jau tiek instalēts Sandero. Pats dzinējs patiesībā “izauga” no sena tāda paša tilpuma 8 vārstu (dzinēja modelis D7F), kas saražoja smieklīgus 59 ZS. Parādoties jaunai cilindra galvai ar 16 vārstiem jaudu palielinājās līdz 75 ZS. Faktiski tas ir nomaiņa vecajam 8 vārstu 1,4 litru dzinējam, kas tika uzstādīts pirmajam Logan. Interesants ir 16 vārstu mehānisma dizains. Kuras iezīme ir tikai viena sadales vārpsta, kas ar sviru palīdzību tiek vadīta ar visiem 16 vārstiem. Laika piedziņā atkal josta. Jaunā Logan / Sandero motora īpašības tālāk -

Dzinēja Renault Logan/Sandero 1.2 16V 75 ZS (modelis D4F) specifikācijas, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 1149 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 69,0 mm
• Gājiens - 76,8 mm
• Jauda ZS / kW - 75/55 pie 5500 apgr./min
• Griezes moments - 107 Nm pie 4250 apgr./min
• Maksimālais ātrums - 156 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 14,5 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 7,7 litri
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 6 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,1 litrs

Ir vērts atzīmēt vairākus motorus, kas tiek piedāvāti Logan ārvalstu tirgiem. Piemēram, Brazīlijā ir 16 vārstu dzinējs ar tikai 1 litra jaudu un 76 ZS. Šis aspirētais var patērēt ne tikai benzīnu, bet arī etilspirtu, pa kuru pārvietojas daļa no šīs Latīņamerikas valsts transporta. Sagadījās, ka etilspirta destilēšana no niedru cukura tur ir daudz lētāka nekā naftas destilēšana benzīnā.

Eiropā popularitāti gūst jauns 3 cilindru dzinējs ar turbokompresoru, kura tilpums ir tikai 0,9 litri. Tajā pašā laikā spēka agregāts ražo 90 ZS. un labs griezes moments. Citos tirgos tiek piedāvātas vairākas 1,5 dCi dīzeļa iespējas, sākot no 75 līdz 85 ZS. Indijā šie dzinēji ir ļoti populāri, lai gan tur Loganu sauc par Mahindra Verito, starp citu, Meksikā to sauca par Nissan Aprio. Kopumā pasaules modelis ar lielu jaudas agregātu izvēli katrai gaumei.

Renault Logan dzinējs 1.6 8 vārsti būtībā ir dzinēja modifikācija ar 1,4 litru darba tilpumu. Renault Logan 1.6 spēka agregāta darba tilpums tika palielināts, pateicoties jaunajai kloķvārpstai un cilindru bloka augstumam, kas palielināja virzuļa gājienu no 70 līdz 80,6 mm. Visas pārējās motora daļas palika nemainīgas. Darba tilpuma palielināšanās izraisīja jaudas palielināšanos no 75 līdz 87 zirgspēkiem. Tomēr tagad ražotājs norāda tikai 82 ZS. šajā nav kļūdu. Vienkārši pirmie Logan 1.6 dzinēji atbilda EURO-2 vides klasei, un pašreizējā EURO-5 versija, pārkonfigurējot izplūdes gāzu toksicitāti, jauda samazinājās līdz 82 zirgiem.

Lasiet vairāk par Renault Logan 1.6 8 vārstu dzinēja dizainu.

Dzinēja iekārta Renault Logan 1.6 8V

Renault Logan un Sandero automašīnām šis dzinējs tiek saukts Renault K7M 1.6 8V. Motors ir uzstādīts budžeta sedaniem kopš 2005. gada. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, bloka galva ir atlieta no alumīnija sakausējuma. Gāzes sadales mehānismam ir viena sadales vārpsta un 8 vārsti. Klaņi - tērauda, ​​I-sekcija, apstrādāti kopā ar vākiem. Pārsegi ir piestiprināti pie savienojošajiem stieņiem ar īpašām skrūvēm un uzgriežņiem. Virzuļa tapa - tērauds, cauruļveida sekcija. Tapa, kas iespiesta savienojošā stieņa augšējā galviņā, brīvi griežas virzuļa izciļņos. Virzulis ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Virzuļa svārkiem ir sarežģīta forma: garengriezumā - mucas formas, šķērsvirzienā - ovālas. Virzuļa augšējā daļā ir apstrādātas trīs rievas virzuļa gredzeniem. Divi augšējie virzuļa gredzeni ir kompresijas gredzeni, bet apakšējais ir eļļas skrāpis.

Detalizēts cilindra galvas ierīces apraksts -

• 1 - cilindra galvas skrūve
• 2 - sadales vārpstas atbalsts
• 3 - vārsta atspere
• 4 - atsperu plāksne
• 5 - krekeri
• 6 - kontruzgrieznis
• 7 - regulēšanas skrūve
• 8 - kronšteins
• 9 - sadales vārpstas skriemelis
• 10 - vārsta svira
• 11 - vārstu sviru ass stiprinājuma skrūve
• 12 - vārsta sviras ass
• 13 - sadales vārpstas vilces atloka

Renault Logan 1.6 dzinēja cilindra galva- izgatavots no alumīnija sakausējuma, kopīgs visiem četriem cilindriem. Tas ir centrēts uz bloka ar divām buksēm un piestiprināts ar desmit skrūvēm. Starp bloku un galvu ir uzstādīta nesaraušanās metāla blīve. Cilindra galvas augšpusē ir pieci sadales vārpstas gultņi. Balsti ir izgatavoti viengabala, un sadales vārpsta ir ievietota tajos no laika piedziņas puses. Sadales vārpstu darbina zobsiksna no kloķvārpstas.

Runājot par vārstu termisko klīrensu, šeit nav hidraulisko pacēlāju. Tāpēc Logan 1.6 dzinēja vārstu klīrenss ir periodiski jāpielāgo.

Renault Logan 1.6 dzinēja zobsiksnas nomaiņa

Kad šim dzinējam plīst zobsiksna, vārsti saliecas, tāpēc šis process jāveic laicīgi un ar īpašu uzmanību. Sīkāk sīkāk zobsiksnas nomaiņas instrukcija Renault Logan 1.6

Laika piedziņas ierīce Renault Logan 1.6 dzinējam

• 1 - kloķvārpstas zobrata skriemelis
• 2 - sadales vārpstas skriemelis
• 3 - zobsiksna
• 4 - spriegošanas veltnis
• 5 - dzesēšanas šķidruma sūkņa zobains skriemelis

Šī motora zobsiksnas nomaiņas procedūra ir šāda -
Mēs atskrūvējam sešas skrūves, kas nostiprina siksnas piedziņas augšējo vāku, pēc tam noņemiet zobsiksnas augšējo vāku. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina zobsiksnas apakšējo vāku, un noņemam to. Ar galvu “18” mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina kloķvārpstas skriemeli, un pēc tam noņemam skriemeli. Tagad ir nepieciešams, nenoņemot siksnu, ritināt sadales vārpstas skriemeli, līdz atzīmes uz cilindra galvas un sadales vārpstas skriemeļa ir izlīdzinātas, kā parādīts fotoattēlā.

Tagad ir nepieciešams bloķēt kloķvārpstu 1. un 4. cilindra virzuļu TDC pozīcijā. Lai to izdarītu, Logan 1.6 dzinēja cilindru blokā zem avārijas eļļas spiediena indikatora sensora (blakus pirmajam cilindram) atrodas speciāls tehnoloģiskais spraudnis. Mēs atskrūvējam spraudni un ieskrūvējam īpašu skrūvi ar garu vītni vismaz 75 mm, tas neļaus kloķvārpstai griezties pulksteņrādītāja virzienā.

Tagad, nepagriežot kloķvārpstu, atskrūvējiet zobsiksnas spriegotāju un noņemiet siksnu. Nomainot siksnu, mēs bez kļūmēm mainām veltni. Uzstādot jaunu siksnu, ir nepieciešama speciāla atslēga, lai nospriegotu zobratu (piemērots Lada modeļiem). Kad esat uzstādījis jaunu siksnu, jums jāpārbauda, ​​vai tā ir nospriegota. Skatiet nākamo fotoattēlu.

Ja jūs varat ar lielu piepūli un rādītājpirksts rokas pagriež jostu par vairāk nekā 60-70 grādiem, kas nozīmē, ka josta ir vāji nospriegota, un tā ir jāpievelk vēlreiz. Pārbaudiet siksnas spriegojumu zonā starp sadales vārpstas ķēdes ratu un dzesēšanas šķidruma sūkni. Citas dzinēja īpašības 1.6 Logan

Dzinējs Renault Logan 1,6 MPi 87 zs (modelis K7M) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 8
• Cilindra diametrs - 79,5 mm
• Virzuļa gājiens - 80,5 mm
• Jauda ZS / kW - 87/64 pie 5500 apgr./min
• Griezes moments - 128 Nm pie 3000 apgr./min
• Maksimālais ātrums - 175 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,5 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 10 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 7,2 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,7 litri

Ar savlaicīgu eļļas, zobsiksnas nomaiņu un pareizu vārstu regulēšanu Renault Logan 1.6 dzinējs var ilgt ilgi. Dzinēja resurss ir liels, kas ir saistīts ar šī motora konstrukcijas vienkāršību un uzticamību.