Ļoti bieži man nākas lasīt jautājumus - “pastāstiet mums par Hyundai Solaris un KIA RIO dzinējiem, vai tie ir uzticami vai nē, cik ilgi tie kalpo (resurss), kādas problēmas ir, plusi un mīnusi utt. Galu galā šie korejiešu auto ir vieni no visvairāk pārdotajiem, un par tiem ir liela interese. Es neesmu ierakstījis šo videoklipu ilgu laiku (man likās, ka viss jau ir pateikts simtiem video un rakstu), bet lasītāji vēlas manu viedokli, tāpēc nolēmu to uzrakstīt šodien. Kā parasti beigās būs arī video versija...

Ir vērts atzīmēt, ka šie spēka agregāti ir sastopami arī lielākajā daļā citu augstākas klases korejiešu automašīnu, piemēram, KIA CEED un CERATO, kā arī Hyundai Elantra, I30 un CRETA. Tie ir izplatīti arī Krievijā, un tāpēc informācija būs interesanta to īpašniekiem.

Nepacietīgajiem gribu pateikt vienu - ŠIE DZINĒJI IR UZTICAMI KĀ ĀMURS, AR TIEM TAGAD NAV Biežāku PROBLĒMU VIENKĀRŠI. Jūtieties brīvi ņemt to.

Bet tiem, kas vēlas uzzināt vairāk par šo Korejas vienību dzinējiem, lasiet tālāk.

Kādi motori ir uzstādīti?

Sāksim ar vecām automašīnām (2010 - 2016 ražošanas gadi), uz tām tika uzstādīti tikai divi spēka agregāti, paaudzes GAMMA 1,4 litri (107 ZS) un 1,6 litri (123 ZS)

Ieslēgts Šis brīdis(kopš 2017. gada), gan Solaris, gan RIO ir divas dzinēju iespējas – tās ir t.s KAPPA (tilpums 1,4 litri - 100 ZS) un GAMMAII (1,6 litri - 123 ZS) .

KAPPA paaudzi jaunās paaudzes automašīnu “nabadzīgajām” versijām sāka uzstādīt tikai 2017. gadā; augstos apdares līmeņos ir modificēts GAMMAII dzinējs (neizteikts nosaukums)

DzinējsGAMMA (G4FA unG4FC)

Varbūt es sākšu ar šo dzinēju aprakstu, kā arī ar strukturālajām iezīmēm (analīze būs ļoti detalizēta, tāpēc uzkrājiet tēju):

Kur tas tiek ražots: Rūpnīca atrodas Ķīnā (Beijing Hyundai Motor Co). Pret šo valsti nereti ir ļoti tendencioza attieksme, ka “saka” viss ir nekvalitatīvi un tā tālāk. Tomēr nejauciet pazemes un rūpnīcas ražošanu (tā ir milzīga atšķirība). Un tā uz brīdi IPHONE tiek ražots arī Vidusvalstī.

Degvielas padeves sistēma, ieteicamais benzīns un kompresijas pakāpe : Inžektors, daudzpunktu injekcija (MPI). Manuprāt, tas ir pluss, jo šī sistēma ir ļoti vienkārša, sprauslām nav kontakta ar degkamerām (kā GDI tiešā iesmidzināšana), šeit tie ir iebūvēti ieplūdes kolektorā. Tie ir lētāki, spiediens ir zemāks (nav analoga injekcijas sūknim), un jūs varat tos tīrīt pats. Kopumā iesaku to izlasīt, viss tajā ir vienkāršs un saprotams. Varat to uzpildīt ar benzīnu, un tas darbojas lieliski (tas ir vēl viens pluss). – 10.5.

Dzinēja bloks : Tagad netērēšu ilgu laiku to atkļūdošanai - JĀ, TAS IR ALUMĪNIJA ar plānsienu sausām čuguna piedurknēm (tās tiek ielietas ražošanas laikā). Cik cilvēku “kliedz” (dažādos forumos), ka barošanas bloks ir vienreiz lietojams un ka “saka” ar to nobraukts 180 000 km un izmet to visu (nedaudz vēlāk). Tomēr, kā liecina prakse, šos motorus var viegli salabot. Internetā ir kaudze video, kur šie vecie nolietotie uzlikas tiek izmesti ārā un vietā tiek likti jauni (un tad virzuļa uzliku utt.). Tātad krievu meistari var daudz - TAS IR FAKTS!

Cilindri, virzuļi, kloķvārpsta: 4 gabali pēc kārtas, viegli eļļas skrāpju virzuļi un normāla izmēra kompresijas gredzeni (lai gan tie varēja būt biezāki). Kloķvārpsta un tās gultņi nerada nekādas pretenzijas, tie darbojas ļoti ilgi (šis mezgls nav problemātiska saite)

Laika noteikšanas sistēma : SOLARIS - RIO dzinējam ir uzstādītas divas sadales vārpstas, 4 vārsti uz cilindru (tas ir, 16 vārsti). – NĒ, ir uzstādīti tikai stūmēji. Tas stāv, ar hidraulisko ķēdes spriegotāju. Ir viens, kas atrodas uz ieplūdes vārpstas.

: Ieplūde – plastmasa, ar maināmas ieplūdes ģeometrijas sistēmu (VIS). Graduācija – nerūsējošais tērauds. Patiesībā viss ir ļoti vienkārši.

Eļļa: Nomaiņa ir atļauta reizi 15 000 km; ieteicama sintētiskā 5W30, 5W40. Tilpums aptuveni 3,3 litri. Darba temperatūra - 90 grādi pēc Celsija

Ražotāja deklarēts resurss : apmēram 200 000 km.

Atšķirība starp 1,4 un 1,6 litru dzinējiem : vājajai versijai ir saīsinājums G4 FA (1.4L-107) , vecākā versija ir pazīstama kā G4 FC (1,6l-123) . Dzinēji ir gandrīz identiski, vienīgā atšķirība ir tā, ka jaudīgākajai versijai virzuļa gājiens ir 85,4 mm, bet vājākajai versijai virzuļa gājiens ir 75 mm (atšķirīga kloķvārpsta). Tādējādi “1.6” vienkārši iesūc lielāku degvielas daudzumu - VISS PĀRĒJAIS IR BEZ IZMAIŅĀM (video versijā tas būs ļoti detalizēts).

AtšķirībaGAMMA unGAMMAII (G4FG)

Kā jau rakstīju iepriekš, GAMMA dzinēju paaudze tika uzstādīta ne tikai uz HYUNDAI SOLARIS un KIA RIO, bet arī uz CEED, CERATO, ELANTRA, I30 un, teiksim, CRETA. Bet, ja uz SOLARIS (RIO) jauda bija 123 ZS, tad teiksim uz dažādiem SID, ELANTRA un citām C klasēm tā bija 128-130 ZS. Kāpēc ir tā, ka?

TAS IR VIENKĀRŠI:

Aizkulisēs ir tāda atšķirība kā GAMMA un GAMMAII motori:

GAMMA - tie ir spēka agregāti ar vienu fāzes pārslēdzēju pie ieejas, tilpums 1,4 litri (koda apzīmējums G4FA) un 1,6 litri ( G4FC).

GAMMAII – līdz 2016. gadam tie tika uzstādīti tikai uz CEED, i30, CERATO, ELANTRA u.c. (jauda mainījās no 128 līdz 130 ZS). Kopš 2017. gada tie ir uzstādīti arī uz SOLARIS, RIO un CRETA (jauda mākslīgi samazināta līdz 123 ZS). Vienīgā atšķirība ir tā, ka uz abām vārpstām ir divi fāzes pārslēdzēji, tilpums ir 1,6 litri (koda apzīmējums G4FG). Pretējā gadījumā dizains ir identisks

Būtība ir tāda, ka kopš 2017. gada SOLARIS un RIO dzinēji ir kļuvuši atšķirīgi (tāpat kā ELANTRA, SID un citiem), gan 1,4, gan 1,6 litru. Tas var nebūt kritisks, bet tie ir atšķirīgi.

Plusi, mīnusi un resurss

Es droši vien sākšu ar resursu - tas ir tieši tas, kas tas būs pirmais pluss . Ražotājs dod kādus 200 000 km, bet nu jau no 2010. gada ir auto, kas nobraukuši jau 500 - 600 000 km un ziniet, dzinēji strādā, vienalga ko (lai kā lamātu).

Vienības patiešām ir bez problēmām. , un bieži vien nedarbojas ar labāko 92 benzīnu. Vērts atzīmēt ērto atrašanās vietu, viss sasniedzams un viegli nomaināms (sveces, gaisa filtrs), ieplūdes un izplūdes kolektori, motora stiprinājumi. Īsa ieplūde, un tas nav mazsvarīgi (jo īsāks tas ir, jo mazāki sūknēšanas zudumi sūkšanas dēļ). Arī daudzos mūsdienu dzinējos nav tik liela plastmasas apjoma kā tagad. Galvenais ir laicīgi to apkopt (joprojām iesaku mainīt eļļu ik pēc 10 000 km), izmantot kvalitatīvu sintētiku (vēl ir fāzes pārslēdzējs un ķēdes spriegotājs) un ieliet 95 benzīnu.

Pēc mīnusiem (lai gan tie nav mīnusi, bet mani ieteikumi). Degvielas sprauslu trokšņainā darbība nav liktenīga, bet tas ir fakts (šķiet, ka tā nav pļāpājoša ķēde). Hidraulisko kompensatoru nav (ir parastie stūmēji) tie jāmaina (izvēloties jaunus pēc auguma) aptuveni reizi 100 000 km. Ieteicams arī nomainīt ķēdes mehānismu un pašu zobratu ķēdi līdz 150 000 km. Dažreiz tas notiek (tas var vienkārši sabrukt), drupatas no tā nonāk cilindros un var ļoti ātri nogalināt motoru. Problēma nav plaši izplatīta, taču tā notiek, kā apliecina tirgotāji, no zemas kvalitātes degvielas, tāpēc uzpildiet degvielu parastās degvielas uzpildes stacijās

Ja mēs summējam G4FA vai G4FC, G4FG motoru, tad viņiem tagad patiešām ir lielisks resurss. Kā man teica viens mehāniķis, "uzticams kā āmurs, un ne visi japāņi tagad tā staigā." TĀPĒC daudzas taksometru kompānijas viņus tik ļoti mīl.

DzinējsKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Manuprāt, šis ir GAMMA motoru turpinājums, bet arī KAPPA ir savi triki. Koda vārds G4 L.C. . Pirms uzstādīšanas uz Solaris un RIO šis dzinējs tika uzstādīts uz HYUNDAI i30 un KIA CEED.

Jauda : Pati pirmā lieta, ko vērts pieminēt, ir tā zirgspēki – 99,7 ZS. (nomenklatūrā rakstīts, ka 100 zs). Tas tika darīts īpaši nodokļu nolūkos, jo agrīnajās CEED un i30 versijās šādi dzinēji attīstīja aptuveni 109 ZS. Tātad pēc pirkuma jūs varat atjaunot taisnīgumu ar rūpnīcas programmaparatūru () no Korejas

Kur tas pulcējas? : Pēc jaunākās informācijas tie tiek piegādāti tieši no Korejas (par Ķīnu nav runas).

Degvielas padeves sistēma, benzīns, kompresijas pakāpe: Šeit daudzportu degvielas iesmidzināšanas (MPI) sprauslas ir uzstādītas plastmasas ieplūdes kolektorā. Benzīns ne mazāks par 92. Kompresijas pakāpe 10,5

Dzinēja bloks: Alumīnijs ar sausām čuguna piedurknēm. Pēc būtības dizains ir līdzīgs GAMMA, taču KAPPA bloks ir par 14 kilogramiem vieglāks salīdzinājumā ar tā priekšgājēju! Tas rada bažas, motori jau ir “plāni”, un te kaut kur izņemti 14 kg.

Cilindri, virzuļi, kloķvārpsta: 4 – cilindrs, sakārtots rindā. Virzuļi ir vēl vieglāki nekā to priekšgājēji. TOMĒR, kā apliecina ražotājs, tie maksā virzuļu dzesēšanas sprauslas – TAS TIEŠĀM IR PLUSS. Klaņi ir plānāki, taču tie ir garāki. Kloķvārpsta ir līdzīga G4FA un G4FC, bet pēc maniem datiem žurnāli ir nedaudz šaurāki. Atkal, atvieglojums visā nav ļoti labs.

Laika noteikšanas sistēma: 16 vārsti (4 uz cilindru). Atkal nav hidraulisko kompensatoru, ir parastie stūmēji. BET uz ieplūdes un izplūdes vārpstām (D-CVVT) ir divi fāzes pārslēdzēji. Ir plākšņu zoba ķēde.

Ieplūdes un izplūdes kolektors : Kā parasti, ieplūde ir izgatavota no plastmasas, ar mainīgas ieplūdes ģeometrijas sistēmu (VIS). Izlaidums – no plkst no nerūsējošā tērauda, ar tajā iebūvētu katalizatoru.

Eļļošana: Jāiepilda sintētiskais 5W30 vai 5W40, nomaiņa ir atļauta pēc 15 000 km (arī tilpums ir aptuveni 3,3 litri). Darbojas -90 grādu temperatūrā pēc Celsija.

Ražotāja resurss - apmēram 200 000 km.

Priekšrocības un trūkumiKAPPA

Ja salīdzina G4LC un G4FA (1,4 litri), tad KAPPA paaudzē maksimālā jauda tiek sasniegta jau pie 6000 apgr./min. Tā kā GAMMA pie 6300 apgr./min. Mēs to panācām ar garāku virzuļa gājienu:

GAMMA1.4 , gājiens-75mm, diametrs-77mm

KAPPA1.4 , gājiens-84mm, diametrs-72mm. Tas ir, viņš ir mazāks, bet viņš staigā vairāk.

Vēl viens pluss ir laba degvielas ekonomija (līdz 0,2-0,3 litriem uz 100 km, ja salīdzina ar pretinieku) un dzinēja elastība, tam ir arī divi fāzu pārslēdzēji. Svara samazināšana par 14 kg dod priekšrocības arī paātrinājuma un degvielas patēriņa ziņā.

Šeit vairumā gadījumu ir arī metāla droseļvārsti un termostati, un ir cilindru dzesēšana ar inžektoriem. Ar pareizu apkopi (mainiet eļļu ik pēc 10 000 km un ielejiet labu eļļu) tie kalpo vairāk nekā 250 000 km (to ir pierādījusi i30 un CEED darbība). Starp citu, viņi tagad to instalē RIO X-Line

Mīnusi ir visa un visu APGAISMOŠANA, īpaši bloks, klaņi, virzuļi (par 14 kg). Protams, ir iespējams arī “” (tautas amatnieki), taču tas būs precīzāks un sarežģītāks. Atkal, inžektori ir trokšņaini, tā ir tikai dizaina specifika. Stūmējus mainām ik pēc 100 000 km un ķēdes mehānismu ik pēc 150 000 km (lai gan pēc mūsdienu standartiem tas nav tik dārgi). Tāpat kā daudzām mūsdienu automašīnām, var rasties problēmas ar katalizatora noberšanos (bet tas nav sūdzība par šo spēka agregātu).

Dzinējs arī izrādījās veiksmīgs un uzņem daudz ātrāk nekā pretinieks, viegli nobrauc līdz 250 000 km un praktiski nav problēmu ar pienācīgu aprūpi.

Tagad skatāmies raksta video versiju, domāju, ka būs interesanti.

Rezumējot var teikt, ka jebkurš 1,4 vai 1,6 litru dzinējs HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, kā arī KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato RUN BEZ PROBLĒMĀM, bieži vien ir tikai milzīgi nobraukumi 500 - 600 000 km. PAŅEM, NEBAIDIES.

Dzinēja kalpošanas laiks ir viens no galvenajiem parametriem, kas raksturo pakāpi, kas savukārt nosaka iespējamo spēka agregāta kalpošanas laiku. Vairumā gadījumu šis rādītājs paliek nepamanīts, izvēloties savu pirmo automašīnu. Pieredzējuši automašīnu īpašnieki iesaka salīdzināt dzinēja faktisko un rūpnīcas kalpošanas laiku, jo ražotāja sertificētie rādītāji bieži atšķiras no faktiskajiem.

Hyundai Solaris spēka agregātu klāsts ir daudzveidīgs, taču 1,4 un 1,6 litru dzinēji visplašāk tiek izmantoti pašmāju autovadītāju vidū. Kāds ir šīs automašīnas dzinēja kalpošanas laiks?

Cik ilgi Solaris dzinējs darbojas?

Hyundai Solaris dzinēja rūpnīcas resurss ir 180 tūkstoši km. Tieši šādu attālumu automašīna var nobraukt bez nopietniem bojājumiem. Praksē sedans spēj nobraukt vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru. Dzinējs ar 1,6 litru darba tilpumu ir aprīkots ar degvielas iesmidzināšanas sadales sistēmu un ir daļa no tā saukto Gamma spēka agregātu sērijas.

Daudzu testu laikā šis motors ir uzrādījis viszemāko komponentu nodiluma līmeni. To ražotājam izdevās panākt, motora konstrukcijā ieviešot nestandarta risinājumus. Piemēram, presēto starpliku vietā tiek izmantoti kausētie, un arī virzulis apakšā ir aprīkots ar eļļas dzesēšanu.

Attiecībā uz gāzes sadali ir iesaistīta DOHC sistēma. Hyundai Solaris ir universāls mehānisms, kas sastāv no īpašiem spriegotājiem, kas pasargā ķēdi no izslīdēšanas pat tad, ja tā ir kritiski nostiepta. Daudzi Solaris īpašnieki atzīmē, ka pašas ķēdes kalpošanas laiks ir identisks motora kalpošanas laikam. Tāpēc pirmais nopietnais remonts vairumam automašīnu īpašnieku notiek tikai pēc nobrauktiem 250-300 tūkstošiem kilometru.

Ir vērts pievērst uzmanību citām Hyundai Solaris dzinēju īpašībām:

1. Kolektora atrašanās vieta ir motora priekšpusē un aizmugurē. Šī funkcija ievērojami atvieglo barošanas bloka apkopi.
2. Pateicoties divu kolektoru universālajam izvietojumam, tiek uzņemts vēsākais gaiss, kas savukārt pozitīvi ietekmē spēka agregāta jaudu.
3. Īpaša alumīnija sakausējuma izmantošana cilindru bloka ražošanas laikā veicina tā stabilitāti un paaugstinātu izturību transportlīdzekļa darbības laikā.

Ir vērts atzīmēt arī šādu niansi, kas bieži vien mulsina daudzus potenciālos sedanu īpašniekus. Dokumentācijā norādītais skaitlis 180 tūkstoši km atspoguļo automašīnas garantēto nobraukumu. Ar savlaicīgu un pareizu apkopi resurss praksē dubultojas. Piemēram, Hyundai Accent automašīnai dokumentācijā bija norādīts arī garantētais nobraukums 180 tūkstošu km apmērā, taču tas netraucēja automašīnai praksē nobraukt 350-400 tūkstošus km bez lieliem bojājumiem.

Palielināts 1.4, 1.6 dzinēja kalpošanas laiks

Strāvas blokiem 1.4 un 1.6 ir ne tikai labi tehniskajiem parametriem, taču tiem ir arī augsts uzticamības līmenis. Sedana ekspluatācijas laikā īpašniekiem lielu pretenziju pret dzinēja darbību nav. Dzinēja kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no automašīnas ekspluatācijas apstākļiem un savlaicīgas apkopes. Tāpēc 180 tūkstošu km skaitlis praksē var mainīties uz augšu un uz leju. Viss atkarīgs no paša auto īpašnieka. Jūs varat palielināt Hyundai Solaris kalpošanas laiku šādos veidos:

• Uzpildiet automašīnu tikai pārbaudītās un sertificētās degvielas uzpildes stacijās. Tādā veidā vadītājs var būt pārliecināts, ka automašīna tiek “darbināta” ar parasto degvielu;
• Sertificētas eļļas izmantošana, ko iesaka pats autoražotājs, arī būtiski ietekmē sedana bezproblēmu darbības ilgumu;
• Nevajadzētu piespiest barošanas bloku nolietoties. Dzinēja darbināšana līdz galam tikai veicina detaļu nodiluma pieaugumu, kas savukārt izraisa priekšlaicīgus bojājumus.

Tādējādi Hyundai Solaris barošanas bloka kalpošanas laiks ir atkarīgs tikai no īpašnieka. Savlaicīga automašīnas apkope un pareiza kopšana ievērojami palielina tā kalpošanas laiku. Dzinēji ar 1,4 un 1,6 litru darba tilpumu izceļas ar uzticamību un unikālo dizainu, kas palielina galveno dzinēja daļu uzticamību. Praksē ir pārbaudīts, ka abi šie dzinēji spēj nobraukt vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru, pirms notiek pirmais nopietnais bojājums.

Dzinējs Kia-Hyundai G4FA

G4FA dzinēja īpašības

Ražo Pekinas Hyundai Motor Co.
Dzinēja zīmols G4FA
Ražošanas gadi – (2007 – mūsu laiks)
Cilindru bloka materiāls – alumīnijs
Barošanas sistēma - inžektors
Tips – in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru – 4
Virzuļa gājiens - 75 mm
Cilindra diametrs – 77 mm
Kompresijas pakāpe – 10,5
Dzinēja tilpums – 1394 cm3.
Dzinēja jauda – 107-109 zs. /6300 apgr./min
Griezes moments – 135 Nm/5000 apgr./min
Degviela - 92
Vides standarti – Euro 4
Dzinēja svars - n.d.
Degvielas patēriņš - pilsēta 7,8l. | trase 5,0 l. | sajaukts 6,0 l/100 km
Eļļas patēriņš - līdz 1 l/1000 km (smagos apstākļos)
Motoreļļa Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Cik daudz eļļas ir Rio/Solaris dzinējā: 3,3 l.
Nomainot, ielej apmēram 3 litrus.
Eļļas maiņa tiek veikta ik pēc 15 000 km (vēlams 7 500 km)
Solaris/Rio dzinēja darba temperatūra: ~90 grādi.
Solaris/Rio dzinēja kalpošanas laiks:
1. Pēc rūpnīcas – vismaz 180 tūkst.km.
2. Praksē – 200+ tūkst.km.

TŪNINGS
Potenciāls – 200+ ZS
Bez resursa zaudēšanas - 110-115 zs.

Dzinējs tika uzstādīts uz:



Hyundai i20
Hyundai i30

Solaris/Rio G4FA 1,4 l dzinēja darbības traucējumi un remonts.

G4FA dzinējs pieder jaunajai Gamma sērijai, kas tika izlaista 2007. gadā un aizstāja novecojušos Alpha dzinējus. Gamma ietver divus dzinējus, 1,4 litru G4FA un 1,6 litrus. G4FC, samontēts uz viena cilindru bloka, bet koncentrēsimies uz jaunāko klāsta pārstāvi. Atšķirībā no vecajiem Alpha sērijas dzinējiem, G4FA dzinējam tiek izmantota laika ķēde ar spriegotājiem, kam tā oficiālā mūža laikā nav nepieciešama apkope. Solaris/Rio 1.4 dzinējs ir aprīkots ar maināmu vārstu laika iestatīšanas sistēmu, bet tikai uz ieplūdes vārpstas, turklāt G4FA dzinējam nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc reizi 95 000 km ir jāpielāgo vārstu atstarpes, nomainot stūmējus , procedūra nav lēta, taču nevajadzētu to atstāt novārtā, pretējā gadījumā tas radīs vēl lielākas problēmas trokšņa, paklupšanas, izdegšanas utt.
Daudzi interesējas par Hyundai Solaris/Kia Rio dzinēja ražotāju, tāpēc tas tiek ražots Pekinas Hyundai Motor Company, turklāt dzinējs ir ķīniešu, taču nesteidzieties kliegt “atkritumi/izirst/junk... ”, apskatīsim G4FA dzinēja nepilnības un galvenos darbības traucējumus, un tad secinām:
1. Populāra un masām satraucoša problēma ir klauvēšanas skaņa Rio vai Solaris dzinējā.Ja jūsu klauvēšana pazūd līdz ar to sasilšanu, tad visticamāk troksni rada laika ķēde (90% gadījumu tas ir korpuss) un nav par ko uztraukties, bet ja tas ir dzirdams un ir karsts, tad problēma var būt nenoregulētajos vārstos, kurus var nepareizi noregulēt rūpnīcā. Sazinieties ar servisu un noregulējiet to.
2. Troksnis atgādina klikšķēšanu, klabināšanu, čivināšanu un citas līdzīgas skaņas, tā ir normāla inžektoru darbība, un citādi viņi neprot :)
3. Eļļas noplūdes nenotiek bieži, tomēr vārsta vāka blīve nav ideāla un par to liecina eļļas pēdas, nomainiet blīvi un brauciet tālāk bez problēmām.
4. Apgriezieni svārstās, Rio/Solaris dzinēja nevienmērīga darbība nav reta problēma, to parasti atrisina droseļvārsta tīrīšana, ja tas nepalīdz, tad programmaparatūras atjaunināšana.
5. Vibrācijas tukšgaitā, šīs parādības cēlonis ir netīrs droseļvārsts vai aizdedzes sveces, iztīriet droseļvārstu, nomainiet aizdedzes sveces un izbaudiet patīkamo dzinēja darbību. Spēcīgu vibrāciju gadījumā apskatiet dzinēja stiprinājumus.
6. Saimniekus satrauc arī vibrācijas pie vidējiem apgriezieniem (~3000 apgr./min), neviens nezina, kas par iemeslu, oficiālie Hyundai-Kia dīleri runā par dzinēja īpašībām un tā ir taisnība, pie šiem apgriezieniem G4FA dzinējs rezonē paldies Savdabīgajam montāžas dizaina dzinējam visas vibrācijas ir uz jūsu stūres un kur vien iespējams. Piespiediet gāzi vai atlaidiet pedāli, motors iziet no rezonanses un vibrācijas pazudīs.
7. Svilpo...sāpošs priekšmets, svilpe parādās no vāja ģeneratora siksnas sprieguma, nomainiet spriegotāja skriemeli un viss pazūd.
Tās ir Solaris/Rio/Sid 1.4 dzinēju galvenās problēmas, liktos nekas īpašs, daudziem dzinējiem ir savi trūkumi, bet te šīs slimības nāk ārā jau pašā darbības sākumā, plus vēl Solaris/Rio G4FA dzinējs ir vienreizējās lietošanas un nav remontējams, urbšanas zem Remonta izmērs nav paredzēts un tādā gadījumā jānomaina viss cilindru bloks. Tomēr pēdējā laikā daudzi speciālisti ir pieraduši pie cilindru bloka apšuvuma, pēc tam tas var braukt vēl dažus tūkstošus km.
Kalpošanas laiks (deklarēts) ir vismaz 180 tūkstoši km, kas ir mazāks nekā VAZ automašīnām. Protams, ar klusu darbību, savlaicīgu apkopi un eļļas maiņu 2 reizes biežāk nekā noteikumi, jums būs iespēja nobraukt vairāk nekā 250-300 tūkstošus km. Bet ne visi tā brauc, lielākā daļa īpašnieku vispār neko nedara, tikai brauc uz apkopi. Tāpēc lietota automašīna ar šādu dzinēju ir jāiegādājas ļoti uzmanīgi un ar nobraukumu 100 tūkstoši km, liels pirkšanas risks malka.
Papildus labi zināmajām Hyundai Solaris un Kia Rio automašīnām šis dzinējs ir uzstādīts arī Kia Cee’d II/i20 nedaudz samazinātā versijā - par 100 ZS.
Uz G4FA dzinēja bloka bāzes tika izstrādāts arī 1,6 litru Gamma sērijas dzinējs.

Dzinēja numurs Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Ņemot vērā visu iepriekš minēto par 1,4 litru bloku identitāti. (G4FA) un 1,6 l. (G4FC), attiecīgi, motora numurs tiek iespiests tajā pašā vietā, uz cilindru bloka blakus savienojumam ar pārnesumkārbas spararatu.

Dzinēja tūnings Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Mikroshēmu tūnings G4FA

Viens no ātrākajiem, vienkāršākajiem un lētākajiem jaudas palielināšanas veidiem ir dzinēja kalibrēšana. Biroji sola 110-115 ZS pēc mikroshēmas, izmēģiniet to kā eksperimentu, bet negaidiet būtiskas izmaiņas. Ja vēlaties nedaudz palielināt jaudu, tad meklējiet 4-2-1 zirnekli vai izgatavojiet to pēc pasūtījuma, izpūtiet pa 51 mm cauruli, cilindra galvas pārnešanu ar palielinātiem vārstiem, programmaparatūru, noregulējiet 120-125 zirgus. Būtu jauki to visu papildināt ar platām vārpstām, bet sporta sadales vārpstas uz Solaris/Rio pārdošanā nebija redzētas.

Kompresors priekš Kia Rio/Hyundai Solaris

Kompresora uzlikšana uz standarta virzuļa nozīmē, ka dzinējs drīz izjuks, vajag nedaudz atlaist, ir divi veidi, kā izvēlēties: uzstādīt divas cilindra galvas blīves vai jaunu kaltu virzuli ar kompresijas pakāpi ~8,5. Kalšana ir dārga, taču tā var viegli izturēt 0,7 bāru spiedienu no RK-23 un nelielas turbīnas. Divu cilindru galvas blīves ir lētas, bet jūsu maksimums ir RK-23-1 ar spiedienu 0,5-0,6 bāri. Papildus kompresoram mēs uzstādām izplūdi uz 51 mm caurules, ar šo diametru pietiek acīm un konfigurējiet to tiešsaistē. Līdz aptuveni 140 ZS Ugunsgrēku iedarbināt varēs bez problēmām, ja vēl pārveidosiet cilindra galvu, uzasināsiet ieplūdes un izplūdes kanālus un uzstādīsiet lielākus vārstus, jauda pieaugs līdz 150-160 ZS. un ar to tev noteikti pietiks.

Turbīna Solaris/Rio 1.4

Daudziem saimniekiem ir līdzīgas domas, sit pa krūmu, uzzina, bet nesanāk... Lai uztaisītu turbo Solaris, vajag piemetināt turbo kolektoru TD04L, Garrett GT15 vai 17 turbīnai, eļļas padeve turbīnai, starpdzesētājs, cauruļvadi, 440cc inžektori, izplūde uz 51 (63) mm caurules, bez vārpstām neiztikt, jātaisa pēc pasūtījuma sadales vārpstas ar fāzi ap 270 un lielāku liftu, palīgmateriāli, mēs instalējam visu šo atkritumu un ievietojam to tiešsaistē. Labi noregulēts turbo Solaris/Rio saražos vairāk nekā 180 ZS, nav zināms, cik ilgi dzinējs darbosies, un projekta realizācija, piemaksājot, viegli izmaksās pusi auto...

Jūs jau esat iepazinies ar Mihaila Kuļešova apmācībām, kas notika februāra sākumā rūpnīcā Sanktpēterburgā.. Raksta beigās viņš teica, ka es dodos lielā testa braucienā uz Pleskavas apgabalu un vēlāk izteikšu savus iespaidus. Lai neatkārtotos, īpašu uzmanību pievērsīšu Solaris “jaunākajai” versijai ar 1,4 Kappa dzinēju (99,7 ZS) un 6 pakāpju manuālo.

Tas izrādījās grūts uzdevums. No desmitiem pārbaudīto automašīnu tikai viena bija aprīkota ar šādu spēka agregātu. Pārējie ir ar 1,6 un 6 ātrumu manuālo vai automātisko. Protams, žurnālisti no specializētām publikācijām ļoti vēlējās vadīt pamata versiju. Pietika vilcināties pie izejas no Sapsan, lai nepanāktu izplatīšanai.

Negaidīts uztraukums, ņemot vērā, ka pirmajā Solaris paaudzē tikai 20% auto tika pārdoti ar 1,4 litru dzinēju. Paredzams, ka jaunā versija veidos 25–30% no kopējā pārdošanas apjoma. Interesanti, vai cenu atšķirība būs liela, salīdzinot ar versiju 1.6? Atgādināšu, ka cenrādis vēl nav atslepenots, un korejieši klusē kā partizāni pat dzīres laikā, kad parasti tiek atklāti noslēpumi. Ne šoreiz…

Tāpēc pagaidām runāju tikai par saviem iespaidiem, nesaistot tos ar auto cenām. Lai gan man ir stingra pārliecība, ka otrās paaudzes Solaris būs manāmi dārgāks par pirmo. Izskatās solīdāk un bagātīgāk aprīkots... Hyundai pārstāvji apliecina manu pārliecību, sakot, ka izstrādās šim modelim kredītprogrammas, piedāvās pircējiem jau no pārdošanas sākuma un pēc diviem gadiem grasās pārdot 80% automašīnu uz kredīta. Tagad tā ir uz pusi mazāka.

Tā vai citādi, pirmo dienu ceļā no Sanktpēterburgas uz Pleskavu nācās pavadīt pie Solaris stūres ar 1,6 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Tomēr kā tev vajadzēja? Es necietu ne vadītāja sēdeklī, ne aizmugurējā sēdeklī - neskatoties uz to, ka kolēģis Mihails Kuļešovs runāja par spēcīgo troksni no aizmugurējiem riteņiem. Es runāju ar pārējiem braucējiem, nesasprindzinot balss saites, pat ar ātrumu virs simts, un es tos dzirdēju lieliski. Mūsu komandā bija Sanktpēterburgas Hyundai rūpnīcas kvalitātes nodrošināšanas dienesta vadītājs Andrejs Fedotovs. Viņš stāsta, ka aizmugurējo arku skaņas izolācija jaunajā Solaris veikta īpaši rūpīgi, taču sola pievērst uzmanību kritikai un strādāt pie jautājuma tālāk.

Tie nav tikai solījumi, jo citi kolēģi no Za Rulem - redaktors Aleksandrs Vinogradovs un Galvenais redaktors Maksims Kadakovs, par ko viņiem ir pateicīgi gan korejieši, gan Hyundai Krievijas pārstāvniecības speciālisti. Runājot par vadību, es neesmu dzirdējis nevienu komentāru, un man arī nav. Par balstiekārtu ir neliela pretenzija: manuprāt, tā ir pārāk jutīga pret maziem nelīdzenumiem uz ceļiem - neskatoties uz to, ka diezgan viegli sagremo nopietnus. Lai gan, protams, tā nav problēma ar automašīnu. Pie Pleskavas ceļi nav strūklaka... Mēs, protams, no asfalta nepametām. Lai gan vieglajam auto klīrenss nav tik zems - 160 mm.

Dārgās versijas ir aprīkotas ar atpakaļskata kameru un pogu bagāžnieka vāka atvēršanai. Dārgās versijas ir aprīkotas ar atpakaļskata kameru un pogu bagāžnieka vāka atvēršanai.

Pirmās dienas vakarā manās rokās faktiski bija 1.4 versijas atslēgas, bet nākamajā rītā man tās bija jāatdod TV komandai, kurai nebija laika kaut ko pabeigt. Un tikai trešajā dienā beidzot varēju pagriezt atslēgu aizdedzē. tieši tā! Automašīnās ar 1,6 dzinēju nospiedu startera pogu, kamēr atslēga palika kabatā. Arī šajā konfigurācijā nav elektriski apsildāma vējstikla un apsildāma aizmugurējā sēdekļa spilvena, nav vidējā galvas balsta dīvāna aizmugurē un nav lieti riteņi. Šai automašīnai ir apzīmogoti riteņi ar dekoratīviem vāciņiem. Multivides kompleksa ar navigāciju 7 collu displeja vietā ir 5 collu displejs bez navigācijas. Un galvenā atšķirība, manuprāt, ir aizmugurējās trumuļa bremzes, nevis disku bremzes.

Sveiki visiem. Es nopirku šo automašīnu, lai aizstātu 2006. gada Chevrolet Lanos, jo vecā jau bija sākusi ziedēt gar durvju apakšu un motora pārsega malu, un tāpēc budžeta automašīnai ir 8 gadi - ļoti ilgs laiks. Man ir 24 gadi, un man ir 2 pilnu gadu braukšanas pieredze. Pasūtīju mašīnu 11. decembrī. Es pavadīju ilgu laiku, izvēloties rezerves automašīnu, vispirms apskatīju Kalina-2 universālu (jo strādāju par sistēmas administratoru un dažreiz man ir jāved daudz mantu darbam), tad Renault Sandero jaunā virsbūvē maksimālā konfigurācija, Volkswagen Polo sedans vidējā konfigurācijā, Rio pirmsmaksimālajā versijā un Solaris vidējā konfigurācijā ar “paplašināto” paketi. Beigās samierinājos ar šo auto, jo Renault nobiedēja AvtoVAZ salikšana, Kalinu paturēju galvā kā ekonomisku variantu, iekšā Polo sedans nepatika, nelāgā attieksme. salonā KIA.

Vispirms aizbraucu uz Maskavu pēc tā, bet tur bija tikai pamata komplektācijas ar papildus 50-70 tūkstošiem, tad zvanīju Podoļskai - drīz atbrauks mašīnas man vajadzīgajā komplektācijā ar tumši pelēku automātisko pārnesumkārbu. Sarunāju ar menedžeri, ka piezvanīšu pēc 15 minūtēm un informēšu par rezervāciju - atzvanīju, bam - visas mašīnas šajā komplektācijā bija rezervētas vēl pirms autovedēja ierašanās. Rezultātā pasūtīju 1.4 automātu, Elegance pakotni (maksimālais ātrums), sedanu, tumši brūnā krāsā. Turklāt es pasūtīju akcijas pakalpojumu paketi - ShereKhan signalizācija ar atgriezenisko saiti, polipropilēna paklāji interjeram, tērauda kartera aizsardzība, spārnu uzlikas, riteņu arku skaņas izolācija, radiatora siets un riepu serviss - 32 000 par visu. Pats pirku ziemas riepas - Dunlop radzes. Iemaksāju 20 000 avansa maksājumu, lai mašīna nepazustu - un trīs dienas gaidīju titulu. Drīz vien zvana menedžeris - tituls atnācis, bet jūsu mašīna sadārdzinājusies par 20 000. Viņš sāka bļaustīties, zvanīja uz Hyundai uzticības tālruni - paaugstinājumi nav saņemti, sarunājieties ar dīleru (pasūtīts no amatpersonām). Beigās tiku pie tirdzniecības nodaļas vadītāja un saņēmu cenu, par kādu pasūtīju. Pēc trim dienām nāku pēc mašīnas - saka, ka cenas ir pārrakstītas un maksā vēl vairāk. Es pārbijos, norādīju pāri ceļam — viņi saka, ka tur ir Kia izstāžu zāle, tagad es paņemšu avansa maksājumu un došos pie saviem konkurentiem. Beigās vienojāmies par norādīto cenu, taču, kā izrādījās, automašīnai vēl nebija uzstādīta signalizācija un spārnu uzlikas. Sēdēju un gaidīju 4 stundas, beigās visu saņēmu 6os vakarā plus kamēr gaidīju noformēju obligāto transportlīdzekļu civiltiesisko apdrošināšanu - ap 8 tūkst., un KASKO zādzības kopā - 23900. Dienu vēlāk Aizgāju uz ceļu policiju un numurzīmes saņēmu 2 stundu laikā, uzskrūvēt izrādījās vienkāršāk nekā Lanosā - salonā iepriekš uzstādīja rāmjus ar mazām skrūvēm, pieskrūvēja piecas minūtes.

Kopumā automašīna ar riepām, apdrošināšanu un grāmatvedību iznāca 685 tūkst.

Pirmais iespaids pēc Lanosa - WOW! Lexus! Es nedzirdu dzinēju tukšgaitā, es nedzirdu ielu ar paceltiem logiem, sēdekļi ir ērti, un interjers ir plašs. Zilais fona apgaismojums nekaitē acīm, tīrītāji labi notīra stiklu. Aprīkojums ir maksimālais uz 1,4, bet es to ātri sapratu - klimata kontrole, radio, Hands Free strādāja (ķīniešu viedtālrunis operētājsistēmā Android ātri pieķērās), arī parkošanās sensori mani iepriecināja. Skaļruņa mīnuss ir tāds, ka, veicot izejošo zvanu, skaļruņi izklausās kā taimeris, bet jūs labi dzirdat cilvēku. Kad saņemat ienākošu zvanu, ir sajūta, ka otrs sēž blakus – nav trokšņa, nav čīkstēšanas, skaņa ir skaidra. Radio skaņa ir laba, taču tas nelasa katru zibatmiņas disku; es nopirku miniatūru ar 16 GB — tas ir labi. Vietējā galva nolasa zibatmiņas disku FAT32, kura kopas izmērs ir 2048 — ne katru no tiem var šādi pārformatēt.

Tiklīdz izkāp uz ceļa - ahhhh... lidmašīnas troksnis no arkām, troksnis jātaisa pašam, ātrumā virs 60 smailes dūko. Braucu ļoti mierīgi, uz šosejas turu 80-90 kā psiholoģiski komfortablu ātrumu, bet jātiek vaļā no trokšņa.

Ļoti labi turas uz ceļa, neiespringst grīstēs, auto ir klusai braukšanai labvēlīgs (pirku uz automāta ar 1.4 dzinēju), un kaut kā tajā jūties pārliecinātāks un, iespējams, pašpietiekamāks ( šeit jums ir ABS, barošanas piederumi un 2 gaisa spilveni, apsildāma stūre un sēdekļi, klimata kontrole, divas 12 voltu ligzdas, roku balsts, oriģinālais radio ar USB). Es tikai gribu mierīgi braukt, klausīties mūziku un ļaut visām sliktajām domām izkļūt no galvas. Krāsa ir reta, uz ceļa nav daudz pārveidotu automašīnu, tāpēc man nebija laika ar to iepazīties, un šajā krāsā tas izskatās ļoti cienījami.

Dzinēju var dzirdēt pēc 3 tūkstošiem apgriezienu. Man jaudas pietiek un varu viegli apdzīt. Iepriekš ar Lanosu baidījos iziet no darba brauktuves virzienā (bīstams pagrieziens pa kreisi), jo nevarēja redzēt, kurš brauc vai brauc, un paātrinājās ļoti lēni, bet tad nospiedu nedaudz pedāli, un bez bailēm izlauzās uz ceļa. Tātad 1.4. Pilnīgi iespējams to ņemt tiem, kas mainās no VAZovneksiylanos un citām līdzīgām automašīnām.

4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, adaptīvā vecā automātiskā, kas ir uzstādīta uz Rio 1.4, un šeit, un uz vecā Sid, uz vecā Elantra - varbūt ne īpaši efektīva, bet uzticama. Gadās, ka nedaudz paspiež, īpaši, ja nav līdz galam iesildījies, bet grūdiens ir tik tikko manāms. Iesaku uzsildīt motoru 10-15 minūtes, tad ar nospiestu bremzi, transmisiju pozīcijā D, nedodot gāzi ne minūti, un pirmo reizi braukt bez paātrinājuma un viss ok - raustīšanās nav. Domāju, ka pēc dažiem tūkstošiem kaste pielāgosies braukšanas stilam un viss būs gludi.

Pagaidām nobraukums 300km, viss kārtībā, patiesība kaitina kriksītis priekšā (signalantena klauvē pa vējstiklu) un aizmugurē, kad aukstums ir -15, kaut kas arī čīkst iekšā. stikla laukums. Auto kopumā labi salikts, spraugas normālas, veselu plaisu nav. Nomazgāšu mašīnu un ievietošu tīru foto.

Patēriņš joprojām ir liels, 10-11 litri uz simtu ar iesildīšanos 15 minūtes un klimats pastāvīgi pie 23 grādiem. Notiek ieskriešanās, domāju, ka drīz nokritīs.

Bremzes ļoti asas, pirmajā reizē aiz nezināšanas spiedu pedāli grīdā un gandrīz aizķēru Mercedes aizmugurē. Pietiek nedaudz nospiest pedāli un mašīna labi apstājas. Kopumā man patika stūre, stāvēšanas režīmā tā ir ļoti viegla, bet āda uz tās nav īpaši laba.

Sākumā kaitināja tuvās gaismas - braucu kā ezītis miglā, tad atradu lukturu diapazona kontroli un noregulēju sev piemērotāko, tālās gaismas nav īsti vajadzīgas. Ir PTF slēdzis, bet es nevarēju atrast pašus priekšējos lukturus.

Man nepatika, ka stiklu iesūca aukstums, nācās manuāli noklikšķināt uz klimata kontroles pūtēja režīma slēdža. Es notecēju ūdeni no paklājiņiem (bija nedaudz), bet tas neko daudz nepalīdzēja.

Plāno tonēt aizmugurējo puslodi par 10%, nopirkt sakausējumus vasarai (standarta parastās Hankook Optimo riepas - kā bija Lanos), iespējams, salonā ieklāt velūra grīdas paklājiņus, ielikt sēdekļus eko-ādas pārvalkos.

Automašīnas priekšrocības

1. Ciets izskats brūnā krāsā

2. Maigums un gludums

3. Man personīgi automātiskais (vecais uzticamais četrpakāpju)

4. Dzinējs 1.4 107 zirgiem pietiek tādam mierīgam braucējam kā es.

5. Oriģinālais radio ar zibatmiņu un daudzfunkcionālu stūri

6. Silta plīts un apsildāma stūre un sēdekļi

7. Elektrības pakete (logi, spoguļi, apsildāma tīrītāju atpūtas vieta, aizmugurējais logs)

8. DRL iedegas un nodziest, kad tiek ieslēgta aizdedze — neaizmirstiet tos izslēgt.

9. Salona apdare ir labāka nekā versijā pirms atkārtotas uzturēšanās.

10. Roku balsts ar kasti ir ārkārtīgi ērts.

11. Liels bagāžnieks - 4 cilindru vasaras riepas ērti ietilpinātas

12. Lētas rezerves daļas.

13. 2 12 voltu rozetes.

14. Laba korpusa skaņas izolācija par savu cenu.

15. Patīkams instrumentu paneļa fona apgaismojums ar regulējamu spilgtumu.

16. Labas tuvās gaismas

Automašīnas trūkumi

1. Neliela kastes raustīšanās “aukstumā”

2. Kamēr patēriņš ir liels, ceru, ka tas ielauzīsies

3. Arkas ir trokšņainas

4. Aukstā laikā saglabā logus un vējstiklu vēsu

5. Dīleris paaugstina cenas ekstrām. iespējas

6. Neliels skaļruņa austiņš - čīkstēšana izejošā zvana laikā.

Vispārējais iespaids

Ir vērts izvēlēties ne augstāku par otro konfigurāciju ar paplašinātu paketi. Ja tas ir dārgāks, iespējams, nav ieteicams to iegādāties; varat apskatīt kaut ko citu.