Piedāvājam jūsu uzmanībai pārskatu par populārākajiem Volkswagen koncerna dīzeļdzinējiem.

1.9 TDI

Īss apraksts.

4-cilindru;

8 vārsts;

Sūkņa sprauslas vai tiešā iesmidzināšana;

Ar turbokompresoru;

Paredzēts maziem, kompaktiem vai vidējas klases transportlīdzekļiem.

Šis spēka agregāts nebija pirmais "TDI" tirgū, taču tieši viņš veicināja to, ka VW dīzeļdzinēji kļuva pazīstami gandrīz visā pasaulē. Pirmo reizi tas tika izmantots Audi 80 B4 1991. gadā. 1.9 TDI 90 ZS versija izrādījās etalons savā klasē. Auto simtu sasniedza nepilnās 15 sekundēs un patērēja aptuveni 5,5 litrus uz 100 kilometriem. Praksē tas ļāva nobraukt 1200 km bez degvielas uzpildes. Papildu priekšrocība bija problēmu neesamība ar iedarbināšanu zemā temperatūrā (raksturīgi dzinējiem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu), kā arī lieliska uzticamība.

1.9 TDI pamatā bija 1.9 TD. Galvenās atšķirības: jauna galva un barošanas sistēma. Tiešā degvielas iesmidzināšana no augstspiediena sūkņiem ir galvenais efektivitātes uzlabošanas elements.

Drīz vien parādījās arī lielākas jaudas versijas – visizplatītākā 110 zirgspēku versija. Dzinējs devās uz populārākajiem vācu koncerna modeļiem: Audi, Seat, Skoda un Volkswagen.

1998. gadā tirgū ienāca nākamās paaudzes 1,9 TDI PD spēka agregāts. Tas izceļas ar sūkņu-inžektoru izmantošanu, kas aizstāja klasisko shēmu - inžektori plus augstspiediena degvielas sūknis. Jaunais risinājums ļāva palielināt injekcijas spiedienu. Tas vēl vairāk samazināja degvielas patēriņu un uzlaboja veiktspēju. Tomēr bija neliels blakusefekts– neliels ekspluatācijas izmaksu pieaugums.

Vienīgais 1,9 TDI un 1,9 TDI PD mīnuss ir tas, ka tie ir diezgan trokšņaini. Par laimi, tas ir jūtams tikai zemākas klases automašīnās un galvenokārt pie maziem ātrumiem. Braucot ar ātrumu aptuveni 100 km/h - dažādu akustisko trokšņu dēļ - motora skaņa vairs nav atšķirama.

Ir vērts atzīmēt, ka vibrāciju samazināšanai ražotājs izmantoja īpašus motora stiprinājumus - spilvenus, kas pildīti ar eļļu. Lēti aizstājēji ir izgatavoti no gumijas un metāla, un tāpēc tie ievērojami samazina komforta līmeni.

Interesants fakts. 1,9 TDI ir viegli noregulēt. Vienkāršas manipulācijas ar programmatūru ļauj palielināt atdevi par 20-30 ZS. Speciālisti viegli palielina maksimālo jaudu 2 reizes.

Pat pirmie 1,9 TDI tiek uzskatīti par ļoti izturīgiem. Taču jau pēc 300 000 km parādās pirmās novecošanas pazīmes: palielinās eļļas patēriņš, parādās dūmi, pievienojot gāzi, tiek novērotas eļļas noplūdes, un jauda nedaudz samazinās. Jaunākie 1,9 TDI PD ir nedaudz mazāk uzticami, taču salīdzinājumā ar mūsdienu dīzeļa agregātiem tie ir paraugs.

Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta nodilums.

Tipiski EGR vārsta atteices simptomi ir jaudas kritums, dūmi un dažreiz raksturīgs būkšķis no pārsega. Remonts ir saistīts ar saistīto problēmu diagnostiku un novēršanu un pēc tam elementa aizstāšanu ar jaunu (maksā apmēram 100 USD).

Hidraulisko vārstu pacēlāju nodilums.

Trokšņaina dzinēja darbība norāda uz hidraulisko sviru nodilumu. Īpašnieki to nepamana, jo svešā skaņa gadu no gada pakāpeniski pieaug, un degvielas patēriņš un jauda nemainās. Vienīgais līdzeklis ir jaunu instalēšana. To vislabāk var izdarīt kopā ar laika piedziņas apkopi, jo tā joprojām būs jānoņem, lai to nomainītu. Viens stūmējs maksā apmēram 6 dolārus, un kopā tādi ir 8.

Dubultā spararata nolietošanās.

Raksturīgs zvana signāls, izslēdzot dzinēju, norāda uz spararata nodilumu. Dažkārt arī tukšgaitā dzirdams metālisks troksnis. Šādā situācijā atliek tikai iztērēt aptuveni 600 USD un nomainīt visu sajūga komplektu kopā ar spararatu. Ir vērts atzīmēt, ka ne visi 1,9 TDI dzinēji ir aprīkoti ar divmasu spararatu. Piemēram, vecākajam 1Z tā nav.

Specifikācijas 1.9 TDI - daļaes.

Versijas	1,9 TDI 75	1,9 TDI 90	1,9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD90
Piegādes sistēma	iesmidzināšanas sūknis	iesmidzināšanas sūknis	iesmidzināšanas sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis
Darba apjoms	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindri / vārsti	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. jauda	75 ZS / 4000	90 ZS / 4000	110 ZS / 4000	75 ZS / 4000	90 ZS / 4000
Maks. griezes moments	150 Nm / 1500	202 Nm / 1900	235 Nm / 1900	210 Nm / 1900	210 Nm / 1800-2500
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Specifikācijas 1.9. TDI — II daļa.

Versijas	1.9 TDI PD90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Piegādes sistēma	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis
Darba apjoms	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindri / vārsti	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. jauda	90 ZS / 4000	101 ZS / 4000	101 ZS / 4000	105 ZS / 4000
Maks. griezes moments	240 Nm / 1900	240 Nm / 1800-2400	250 Nm / 1900	240 Nm / 1800
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Specifikācijas 1.9. TDI — III daļa.

Versijas	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1,9 TDI PD 150
Piegādes sistēma	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis
Darba apjoms	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindri / vārsti	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. jauda	105 ZS / 4000	131 ZS / 4000	131 ZS / 4000	150 ZS / 1900
Maks. griezes moments	250 Nm / 1900	285 Nm / 1750-2500	310 Nm / 1900	320 Nm / 1900
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Pieteikums.

Audi A3 I - 09.1996.-05.2003.;

Audi A3 II - 05.2003.-05.2010.;

Audi A3 Sportback - 09.2004.-05.2010.;

Audi 80 B4 - 09.1991.-12.1994.;

Audi A4 B5 - 01.1995.-11.2000.;

Audi A4 B6 - 11.2000.-12.2004.;

Audi A4 B7 - 11.2004.-06.2008.;

Audi A6 C4 - 06.1994.-10.1997.;

Audi A6 C5 - 04.1997.-01.2005.;

Seat Ibiza II - 08.1996.-08.1999.;

Seat Ibiza III - 08.1999.-02.2002.;

Seat Ibiza IV - 02.2002.-11.2009.;

Seat Leon I - 11.1999.-06.2006.;

Seat Leon II - 07.2005.-09.2012.;

Seat Toledo I - 08.1995.-03.1999.;

Seat Toledo II - 04.1999.-05.2006.;

Seat Toledo III - 10.2004.-05.2009.;

Seat Altea - 04.2004.-03.2010.;

Seat Alhambra I - 04.1996.-3.2010.;

Skoda Fabia II - 04.2007.-03.2010.;

Skoda Octavia I - 09.1996.-03.2010.;

Skoda Octavia II - 06.2004.-12.2010.;

Skoda Superb I - 12.2001.-03.2008.;

Skoda Superb II - 03.2008.-03.2010.;

Skoda Roomster - 03.2006.-03.2010.;

Volkswagen Polo 9N - 10.2001.-11.2009.;

Volkswagen Golf III - 09.1993.-08.1997.;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005.-06.2002.;

Volkswagen Golf IV - 08.1997.-06.2005.;

Volkswagen Golf V - 10.2003.-11.2008.;

Volkswagen Golf Plus - 01.2005.-01.2009.;

Volkswagen Touran - 02.2003.-05.2010.;

Volkswagen New Beetle - 01.1998.-06.2004.;

Volkswagen Passat B4 - 10.1993.-08.1996.;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996.-05.2005.;

Volkswagen Passat B6 - 03.2005.-11.2008.;

Volkswagen Sharan I - 09.1995.-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995.-05.2006.

Volkswagen greizsirdīgi sargāja savus veiksmīgos spēka agregātus un nepiedeva tos konkurentiem. Vienīgais izņēmums no šī noteikuma bija pirmās paaudzes Ford Galaxy. Automašīna bija VW Sharan un Seat Alhambra tehniskais dvīnis un tāpēc saņēma plašu dīzeļdzinēju TDI klāstu ar jaudu 90, 110, 115, 130 un 150 ZS.

Secinājums.

Šis ir viens no labākajiem dzinējiem autobūves vēsturē. Tas ir ekonomisks, un jaudīgākās modifikācijās - dinamisks. Tās galvenās priekšrocības ir izturība un lēts remonts. Alternatīva tam varētu būt 2.0 TDI CR.

1. 4 TDI

Īss apraksts.

3-cilindru;

6 vārsts;

sprauslas;

Turbokompresors;

Paredzēts mazām pilsētas automašīnām.

1.4 TDI (proti, 1.4 TDI PD) tika izveidots no 1.9 TDI PD dzinēja, "noņemot" vienu cilindru. Spēka piedziņa debitēja mazajā Volkswagen Lupo. Diezgan ātri viņš nokļuva citos, lielākos Volkswagen koncerna modeļos. Visbiežāk tas atrodams Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia un VW Polo.

Šis dzinējs demonstrē vislielākos nepareizas darbības riskus eksportētajā Skoda Octavia, īpaši universālajā. Fakts ir tāds, ka šī konkrētā automašīna bieži tika izmantota korporatīvajās garāžās. Un tur, kā zināms, mašīnas tiek darbinātas skarbi un pavirši. Tas lielā mērā ietekmē motora stāvokli.

Lielākā daļa auto entuziastu uzskata trokšņaino 1.4 TDI PD par labāko alternatīvu atmosfēriskajam 1.9 SDI (tas nav iekļauts, jo nesadalās). Pateicoties turbokompresoram, 1,4 litru agregātam ir labāka elastība un lielāka efektivitāte. Reāls patēriņš dīzeļdegviela uz šosejas apmēram 4 l / 100 km, pilsētā - apmēram 6,5 litri.

Darbība un tipiski darbības traucējumi.

Tāpat kā 1.9 TDI PD, arī mazajam 1.4 TDI PD ir čuguna bloks, alumīnija galva, zobsiksna un sūkņa inžektori. Ar prasmīgu darbību tas izrādās praktiski bez problēmām. Populārajos korporatīvajos transportlīdzekļos (Skoda Fabia Combi, Roomster) pirmās nopietna nodiluma pazīmes parādās pēc 200 000 km - darbības rezultāts ar pilnu pārnesumu.

Sūkņa inžektoru bojājums.

Simptomi - nevienmērīga dzinēja darbība, un braukšanas laikā iedegas kvēlsveces indikators. Pirms izlemjat nomainīt vai atjaunot sprauslas, ir jāveic rūpīga diagnostika un jāizslēdz citu degvielas sistēmas elementu nodilums.

Turbokompresora nodilums.

Tipisks darbības traucējums pie liela nobraukuma un skarbos ekspluatācijas apstākļos. 90 zirgspēku versijas turbokompresora remonts ir dārgāks mainīgās ģeometrijas dēļ.

Specifikācijas 1.4 TDI.

Versijas	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Piegādes sistēma	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis
Darba apjoms	1422 cm3	1422 cm3	1422 cm3
Cilindri / vārsti	R3/6	R3/6	R3/6
Maks. jauda	70 ZS / 4000	75 ZS / 4000	90 ZS / 4000
Maks. griezes moments	155 Nm / 1600-2800	195 Nm / 2200	230 Nm / 1900
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Pieteikums.

Audi A2 - 02.2002.-08.2005.;

Seat Arosa - 01.2000.-06.2004.;

Seat Ibiza III - 05.2002.-11.2009.;

Seat Ibiza IV - 07.2008.-06.2010.;

Seat Cordoba II - 10.2002.-11.2009.;

Skoda Fabia I - 01.2000.-03.2008.;

Skoda Fabia II - 01.2007.-03.2010.;

Skoda Roomster - 07.2006.-03.2010.;

Volkswagen Lupo - 01.1999.-07.2005.;

Volkswagen Fox - no 04.2005.

Secinājums.

Šis ir ļoti ekonomisks dzinējs. Tās galvenais trūkums ir neērts darbs. Tam nav makrodaļiņu filtra, un tāpēc tas ir vislabāk piemērots pilsētai. Alternatīva varētu būt jaunāks 1.2 TDI, taču tā remonts ir dārgāks.

2.0 TDI

Īss apraksts.

4-cilindru;

8 vai 16 vārsts;

Inžektora sūknis vai Common Rail;

Turbokompresors;

Paredzēts kompaktajām un vidējas klases automašīnām.

2.0 TDI ir populārā 1.9 TDI pēctecis. Bija plānots, ka viņš atkārtos sava priekšgājēja panākumus. Bet diemžēl tas nenotika. Dzinējs debitēja 2003. gadā 8 vārstu versijā. Tehnisko parametru ziņā spēka agregāts ir kļuvis visādi labāks.

Viņš ieguva bēdīgu slavu zem Volkswagen Passat B6 motora pārsega, kur izrādījās ļoti neuzticams. Tomēr dažus gadus vēlāk 2.0 TDI PD tika piedāvāts visos VW grupas modeļos. Volkswagen to pat aizdeva citiem ražotājiem.

Ir vērts atzīmēt, ka zem vispārējā nosaukuma 2.0 TDI PD ir paslēptas vairākas dažādas dzinēja modifikācijas. Tie atšķiras pēc piespiešanas pakāpes un tehniskajām detaļām, piemēram, vārstu skaita, palīgiekārtu konstrukcijas un pat eļļošanas sistēmas shēmas. Tieši šī iemesla dēļ daži modeļi ar 2.0 TDI PD saviem īpašniekiem netraucē, savukārt citi, īpaši Passat B6, ir nemitīgi apbēdināti.

2007. gada beigās Volkswagen pamatīgi modernizēja spēka agregātu. Sūkņa inžektori tika nomainīti pret Common Rail barošanas sistēmu, un lielākā daļa defektu tika novērsti. Bet galvenais iemesls rekonstrukcija - vides standartu prasību pastiprināšana un ražošanas izmaksu samazināšana. Common Rail sniedz vairāk iespēju kontrolēt vārsta laiku un iesmidzināšanu. Turklāt to ir lētāk ražot.

Tirgū dominē divas CR versijas – 140 un 170 ZS. Interesanti, ka Volkswagen dīzeļdzinējs ar sūkņa sprauslām tika piedāvāts arī divos paaugstināšanas variantos – 140 un 170 ZS. Tāpēc no pirmā acu uzmetiena pēc tehniskajiem parametriem ir grūti saprast, par kādu dzinēju mēs runājam.

Darbība un tipiski darbības traucējumi.

2.0 TDI uzticamība ir atkarīga ne tikai no darbības apstākļiem, bet arī no tā versijas. Katrai opcijai ir savs kods. Tas ir ierakstīts servisa grāmatiņā, kā arī norādīts uz informācijas plāksnītes, kas atrodas bagāžniekā - rezerves riteņa nodalījumā. Vislabāko reputāciju bauda dzinējs ar apzīmējumu BKD, kas tika uzstādīts Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Vissliktākās atsauksmes izpelnījās Passat B6 izmantotais BKP sērijas dzinējs.

Inžektora sūkņa kļūme.

2.0 TDI PD dzinēju sprauslas sabojājas nedaudz biežāk nekā 1.9 TDI PD dzinējiem. Bet trakākais ir tas, ka tie ir dārgāki. Ir divu veidu inžektori - Bosch un Siemens. Pirmais maksāja aptuveni 250 USD, otrais aptuveni 400 USD.

Eļļas sūkņa darbības traucējumi.

Dažās 2.0 TDI PD versijās, piemēram, iepriekš minētajā BKP, eļļas sūkņa piedziņa priekšlaicīgi nolietojas. Rezultātā eļļas sūknis var sabojāties, kā rezultātā var tikt bojāts turbokompresors un aizķerti gultņi. Problēmas esamība signalizēs eļļas spiediena indikatoram, taču parasti tas nozīmē, ka jau ir par vēlu. Sūkņa piedziņu var salabot vai nomainīt pret jaunu (apmēram 500 USD). Tomēr tas ir pagaidu risinājums. Pēc šādas darbības traucējumiem labāk nomainīt dzinēju, piemēram, pret 2.0 TDI PD no Skoda Octavia II vai VW Golf V.

Galvas sprēgāšana.

Dažās 2.0 TDI PD versijās bieži rodas galvas bojājumi. Defekts skar 16 vārstu modifikācijas. Remonts ir grūts un negarantē panākumus. Jaunas galvas maksā no 500 līdz 800 USD.

Daļiņu filtra darbības traucējumi.

2.0 TDI PD dzinējos ir 2 veidu DPF filtri: sausais un mitrais. Pēdējais veids bija izplatīts Passat B5 FL Skoda Superb versijās un nebija īpaši uzticams.

Tehniskie dati 2.0 TDI - daļaes.

Versijas	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Piegādes sistēma	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis	inžektora sūknis
Darba apjoms	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindri / vārsti	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Maks. jauda	136 ZS / 4000	136 ZS / 4000	140 ZS / 4000	140 ZS / 4000
Maks. griezes moments	335 Nm / 1750	320 Nm / 1750	320 Nm / 1800-2500	320 Nm / 1750-2500
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Tehniskie dati 2.0 TDI — II daļa.

Versijas	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Piegādes sistēma	sprauslas	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Darba apjoms	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindri / vārsti	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Maks. jauda	170 ZS / 4200	110 ZS / 4200	140 ZS / 4200	170 ZS / 4200
Maks. griezes moments	350 Nm / 1800-2500	250 Nm / 1500-2500	320 Nm / 1750-2500	350 Nm / 1750-2500
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Pieteikums.

Šobrīd 2.0 TDI dzinējs ir viens no populārākajiem Volkswagen grupas modeļu spēka agregātiem. Kompaktajā klasē tas var darboties kā sporta spēka agregāts, piemēram, Seat Ibiza Cupra, bet pa vidu tas kalpo kā bāzes agregāts, piemēram, Passat.

Audi A3 II - 03.2003.-03.2013.;

Audi A3 II Sportback - 05.2004.–03.2013.;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 - no 09.2007.;

Audi A6 C6 - 07.2004.-03.2011.;

Audi A6 C7 - no 10.2013.;

Chrysler Sebring III - 03.2007.-04.2009.;

Mitsubishi Outlander II - 02.2007.-10.2010.;

Seat Ibiza IV - kopš 10.2009.;

Seat Leon II - 2005-2012;

Seat Leon III - no 11.2012.;

Seat Toledo III - 2004-2009;

Seat Altea - 03.2004.-09.2010.;

Seat Exeo - 04.2009.-05.2013.;

Seat Alhambra I FL - 10.2005.-08.2010.;

Seat Alhambra II - kopš 05.2010.;

Skoda Octavia II - 06.2004.-01.2013.;

Skoda Superb I - 2004-2008;

Skoda Superb II - no 06.2008.;

Skoda Yeti - kopš 2009. gada;

Volkswagen Golf V - 08.2003.-05.2009.;

Volkswagen Golf Plus I, II - no 12.2004.;

Volkswagen Golf VI - 10.2008.-10.2012.;

Volkswagen Golf VII - no 08.2012.;

Volkswagen Beetle - no 02.2012.;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003.–05.2005.;

Volkswagen Passat B6 - 02.2005.-07.2010.;

Volkswagen Passat B7 - no 11.2010.;

Volkswagen Tiguan - kopš 08.2007.;

Volkswagen Touran I - 01.2003.-05.2010.;

Volkswagen Touran II - no 05.2010.;

Volkswagen Scirocco - kopš 07.2008.;

Volkswagen Sharan II - 10.2005.-08.2010.;

Volkswagen Sharan III - no 05.2010.

2.0 TDI dzinējs tika uzstādīts arī citu ražotāju automašīnām:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger Caliber

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Secinājums.

2.0 TDI PD dzinējs ir pelnījis ļoti zemus vērtējumus. Runājot par veiktspēju, tas nav slikti, taču uzticamība liek apšaubīt zīmola reputāciju. Pozitīvas atsauksmes ir pelnījušas dzinēju ar Common Rail barošanas sistēmu.

2.5 TDIV6

Īss apraksts.

6-cilindru;

24 vārstu;

tiešā iesmidzināšana;

Turbokompresors;

Paredzēts vidējas un augstākas klases automašīnām.

Deviņdesmito gadu tirgus realitāte piespieda VW izstrādāt modernu dīzeļdzinēju V-twin dzinēju. Tālākai utilitārā 5 cilindru bloka uzlabošanai nebija jēgas. Tā radās 2.5 TDI V6 - pirmais koncerna Volkswagen dīzelis V6.

Šis dzinējs debitēja 1997. gadā, sākotnēji tas bija Audi A8. Bloks tika liets no čuguna, bet divas galviņas no alumīnija. Spēka bloks saņēma tam laikam neparastu gāzes sadales sistēmu: 4 vārsti uz cilindru un tikai 4 sadales vārpstas (2 uz galvu). Sistēmu darbināja sarežģīta zobsiksnu shēma. Galvenā siksna dzenēja tikai ieplūdes vārpstas, savukārt izplūdei bija atsevišķa josta. Degviela tika piegādāta, izmantojot Bosch iesmidzināšanas sūkni. Šim turbodīzelim nekad nebija makrodaļiņu filtra, un EGR vārsts parādījās tikai versijā, kas atbilst Euro-4 vides standartam.

Darbība un tipiski darbības traucējumi.

2,5 TDI V6 dzinējam ir šausmīga reputācija, kas ātri nopelnīta agrīnā 150 ZS versijā. Vēlākas modifikācijas ar jaudu 155-179 ZS. darbojās daudz labāk. Ieteikumi ir BAU un BCZ modeļu cienīgi.

Vārpstas nodilums.

Tā ir 150 ZS TDI V6 galvenā problēma. Vārpstas izciļņu nodilums noved pie tā, ka dzinējs sāk strādāt arvien nevienmērīgāk. Galu galā šahtas būs jānoņem un jāpakļauj atjaunošanas procesam. Tam būs nepieciešami aptuveni 1000 USD.

Sūkņa kļūme VP.

Tehniski uzlabotam elektroniski vadāmam iesmidzināšanas sūknim ir tendence uz nepareizu darbību kontroliera vai drīzāk degvielas daudzuma kalibrēšanas sensora darbības traucējumu dēļ. Jauns sūknis maksā apmēram 300 USD. Nav analogu.

Eļļas noplūdes.

Lai novērstu eļļas noplūdes caur blīvēm, parasti ir nepieciešams noņemt dzinēju. Remontam nāksies tērēt gandrīz 500-700 dolārus.

Aizsērējusi kartera ventilācijas sistēma.

Balti dūmi un jaudas zudums var norādīt uz aizsērējušu kartera ventilāciju. Tā nomaiņa maksās aptuveni 70 USD. Profilakses nolūkos labāk to veikt ik pēc 50-60 tūkstošiem km.

Specifikācijas 2.5 TDI V6.

Versijas	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Piegādes sistēma	tiešā injekcija	tiešā injekcija	tiešā injekcija	tiešā injekcija
Darba apjoms	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3
Cilindri / vārsti	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. jauda	150 ZS / 4000	155 ZS / 4000	163 ZS / 4000	179 ZS / 4000
Maks. griezes moments	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3600	370 Nm / 1500-2500
Laika piedziņa	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna	zobsiksna

Pieteikums.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997.-01.2005.;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997.-12.2004.;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998.-05.2005.;

Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.

Secinājums.

Pirmais eksperiments neizdevās. Arī daudzi citi ražotāji ir mēģinājuši izveidot ideālu dīzeli V6, taču nesekmīgi. Jums vajadzētu izvairīties no 150 spēļu versijas. Ieteikumi ir cienīgi opcijām ar jaudu 163 un 179 ZS, bet tikai tās, kas atbilst Euro-3 standartam. Vēlāki dzinēji ir apgrūtinoši. Laba alternatīva būtu V6 benzīns.

2.7 un 3.0TDI

Īss apraksts.

6-cilindru;

24 vārstu;

Common rail tiešā iesmidzināšana;

Turbokompresors;

Paredzēts vidējas klases un augstākas klases automašīnām, SUV.

2.7 un 3.0 TDI V6 dzinēji ir izstrādāti no nulles, un tiem nav nekā kopīga ar veco V6 2.5 TDI. Tie ir moderni turbodīzeļi ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu un trīs sadales ķēžu sistēmu, kas atrodas neērtā vietā - ātrumkārbas sānos. Šie dzinēji nodrošina fantastisku veiktspēju un, darbojoties vienmērīgi, patērē ievērojami mazāk degvielas nekā 2,5 TDI.

3 litru TDI debitēja 2004. gadā ar Audi A8. Viņu apbrīnoja žurnālisti un klienti, kuri pievērsa uzmanību fantastiskajām dinamiskajām īpašībām. Spēka blokam ir čuguna bloks un cilindri, kas izvietoti 90 grādu leņķī. Papildus zobratu ķēžu komplektam, kas dzen vārpstas, ir arī zobsiksna Common Rail augstspiediena sūkņa vadīšanai, kas rada 1600 bāru spiedienu. Degvielas padevi cilindriem nodrošina Bosch pjezoelektriskie sprauslas. Dzinējam bija divi starpdzesētāji, kas izvietoti sānos. 2,7 litru agregāts izcēlās ar virzuļa gājienu, kas samazināts par 8 mm. Visiem Common Rail V6 TDI ir DPF filtrs.

Lielākā daļa TDI ar vairāk nekā 6 cilindriem, piemēram, 4,2 TDI un 6,0 TDI, tiek iegūti, palielinot cilindru skaitu. Tas neattiecas uz 10 cilindru bloku (pazīstams no VW Touareg), kas de facto ir divu 2,5 litru inline piecnieku kombinācija.

Darbība un tipiski darbības traucējumi.

Tehniski sarežģītais 3.0 TDI jebkuram remontam prasa daudz pūļu un naudas. Šeit mums ir darīšana ar "iekārtu komplektu", kas palielina īpašuma izmaksas. Diemžēl TDI CR V6 bez remonta praktiski nespēj nobraukt 300 000 km. Bieži nopietnas problēmas sāk parādīties pēc 150 000 km.

Laika piedziņa.

Daudzās automašīnās problēmas rada zoba ķēdes spriegotājs. Tas izpaužas kā grabēšana palaišanas laikā. Nav vērts ķerties pie remonta. Sarežģīta zobsiksnas nomaiņa ar jauniem spriegotājiem izmaksās 2000-2500 dolāru. Par laimi, ķēdes lēkšanas gadījumu ir maz, taču, ja tā notiek, būs jāveic dzinēja kapitālais remonts.

Virzuļa izdegšana.

Pirmās 3.0 TDI partijas tika aprīkotas ar pjezoelektriskiem inžektoriem, kas ātri sabojājās. Tie nodrošināja cilindriem piegādātās degvielas trūkumu. Rezultātā pārāk liess maisījums izraisīja temperatūras paaugstināšanos un virzuļu izdegšanu.

Specifikācijas 2.7 TDI.

Versijas	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Piegādes sistēma	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Darba apjoms	2698 cm3	2698 cm3	2698 cm3
Cilindri / vārsti	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. jauda	180 ZS / 3300	190 ZS / 3500	204 ZS / 3500
Maks. griezes moments	380 Nm / 1400-3500	400 Nm / 1400-3500	450 Nm / 1400-3500
Laika piedziņa	ķēde	ķēde	ķēde

Specifikācijas 3.0 TDI.

Versijas	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Piegādes sistēma	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Darba apjoms	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Cilindri / vārsti	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. jauda	224 ZS / 4000	233 ZS / 4000	240 ZS / 4000	245 ZS / 4000	313 ZS / 3900
Maks. griezes moments	450 Nm / 1400-3250	450 Nm / 1400-3250	500 Nm / 1400-3500	580 Nm / 1400-3250	650 Nm / 1450-2800
Laika piedziņa	ķēde	ķēde	ķēde	ķēde	ķēde

Pieteikums.

Audi A4 B7, B8 - no 11.2004.;

Audi A5 - no 06.2007.;

Audi A6 C6, C7 - no 05.2004.;

Audi A7 - no 10.2010.;

Audi A8 D3, D4 - no 01.2004.;

Audi Q5/SQ5 - no 11.2008.g.;

Audi Q7 - no 03.2006.;

Porsche Cayenne I - 02.2009.-06.2010.;

Porsche Cayenne II - no 06.2010.;

Volkswagen Phaeton - no 09.2004.;

Volkswagen Touareg I - 11.2004.-01.2010.;

Volkswagen Touareg II - no 01.2010.

Secinājums.

Lieliska izvēle tiem, kam nav jārēķinās ar ekspluatācijas izmaksām. Ja pērkat dīzeļdegvielu, lai ietaupītu naudu, izvairieties no 3.0 TDI. Laba alternatīva būtu V6 3.0 TSI benzīna dzinējs.

1,9 TDI dīzeļdzinējs ir leģendārs VAG izstrādāts iekšdedzes dzinējs. Tas tika uzstādīts daudziem populāriem modeļiem un pelnīti tiek uzskatīts par vienu no labākajiem pastāvošajiem motoriem.

Vēsture un dizaina iezīmes 1.9 TDI

Šim motoram ir 4 cilindri, 8 vārsti, turbīna. Koncerna mazajiem un vidējiem automobiļiem paredzētais 1.9 TDI ir aprīkots ar dažādām iesmidzināšanas sistēmām: tiešajiem vai viengabalainajiem sprauslām.

Gandrīz 20 gadu ilgās ražošanas vēstures laikā 1.9 TDI ir saņēmis vairāk nekā duci modifikāciju ar dažādiem koda apzīmējumiem. Turklāt leģendārā turbodīzeļa versiju ir vairāk nekā piespiedu iespēju. Un paši dzinēji ar kopējo tilpumu un ar vispārējo nosaukumu 1.9 TDI krasi atšķiras: energosistēma, turbīnas tips, bloka sakausējums un cilindru galvas.

Atkarībā no versijas 1,9 TDI jauda var būt 90, 110, 115, 130 un 150 ZS.

1,9 litru turbodīzelis tika uzstādīts dažādiem koncerna VAG modeļiem, un palika versijas, kas bija tuvas 90 zirgspēku "sencim" - ar augstspiediena degvielas sūkņiem un vienkāršiem inžektoriem, parasto turbīnu un bez divmasu spararata. ražošana līdz 2009. Tiesa, pēdējos ražošanas gados tie tika uzstādīti tikai dažiem budžeta modeļiem.

Instalētas dažādas 1.9 TDI versijas uz:

• Audi 80 - 1991-1994
• Audi A3 (I, II, Sportback) - 1996-2010
• Audi A4 (B4, B5, B6, B7) - 1995-2008
• Audi A6 (C4, C5) - 1994-2005
• VW Golf (III, IV, V, Plus) - 1993-2009
• VW Polo - 2001-2009
• VW Passat (B4, B5, B6) - 1993.-2008.g
• VW Sharan - 1995-2010
• VW Touran - 2003-2010
• Skoda Fabia (I, II) - 2000-2010
• Skoda Octavia (I, II) - 1996-2010
• Skoda Superb (I, II) - 2001-2010
• Skoda Roomster - 2006-2010
• Seat Alhambra - 1996-2010
• Seat Altea - 2004-2010
• Seat Ibiza (II, III, IV) - 1996.-2009
• Seat Leon (I, II) - 1999.-2012

1,9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) tika izveidots, pamatojoties uz 1,9 TD. Jaunums saņēma atšķirīgu cilindra galvu un jaunu barošanas sistēmu: tiešo iesmidzināšanu, kas ļāva palielināt vienības efektivitāti.

1.9 TDI pirmo reizi tika uzstādīts uz Audi 80 1991. gadā. Šis nebija pirmais TDI tirgū, taču ar to saistās pasaulslavenie VAG dīzeļa agregāti.

90 zirgspēku AHU modifikācija ar klasisko augstspiediena degvielas sūkni un turbīnu ar apvada vārstu ir kļuvusi par etalonu savā klasē: paātrinājums līdz 100 km/h mazāk nekā 15 sekundēs un degvielas patēriņš 5,5 litri uz 100 kilometriem. Un arī - bez problēmām aukstā iedarbināšana versijās ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu un pašas konstrukcijas uzticamību.

Neilgi pēc atbrīvošanas 90-strong AHU versija, ražotājs uz konveijera uzlika 110 zirgspēku 1,9 TDI zem AFN indeksa.

Strukturāli tas ir tāds pats kā gaisa apstrādes iekārta, taču pirmo reizi tajā tika izmantota mainīgas ģeometrijas turbīna, kas ļāva palielināt griezes momentu un jaudu. Šis 1,9 litru VAG turbodīzelis ir kļuvis par visizplatītāko sērijā.

1998. gadā parādās dzinēja trešā paaudze - 1.9 TDI PD ar modificētu iesmidzināšanas sistēmu, kur sprauslas un augstspiediena degvielas sūkņi ir apvienoti vienā vienībā - sūknis-inžektorā, kas uzlaboja veiktspēju un vēl vairāk samazināja degvielas patēriņu (palielinoties vienības ekspluatācijas izmaksas). Šī vienība saņēma iekšējo indeksu AHH.

Strukturāli tas ir vecs labais gaisa apstrādes iekārta ar turbīnu no AFN. Rezultāts ir iekārta ar lielāku griezes momentu tai pašai jaudai.

Un tad 1999. gada beigās ražotājs mainīja dzinēju apzīmējumus, un AFN kļuva par AVG. Tiesa, tā izlaišana ilga tikai gadu.

Jo 2000. gadā VAG laida klajā izmēģinājuma versiju 1,9 TDI versijās ar vienību inžektoriem tradicionālo iesmidzināšanas sūkņu vietā. Šāda modernizācija ļāva radīt ārkārtīgi augstspiediena degvielas padeves cauruļvada iekšpusē, kā rezultātā tiek nodrošināta ātra, efektīva iesmidzināšana un palielināta dzinēja jauda un griezes moments.

Darbība un resursi 1.9 TDI

Runājot par trūkumiem, zemās klases automašīnās īpašnieki sūdzas par trokšņaino, raksturīgo "dīzeļa" dzinēja darbību. Lai samazinātu vibrācijas, ražotājs aprīkoja dzinēju ar spilveniem kā dzinēja nodalījuma atbalsta elementiem. Bet valsts darbiniekiem tie ir no metāla un gumijas, tāpēc 1,9 TDI kultūras darbu nesasniedz.

Jāatzīmē, ka 1.9 TDI ir diezgan viegli noregulēt. Pēc šķeldošanas tā jauda palielinās par 20-30 ZS, un kompetenti speciālisti spēj palielināt tā jaudu pat 2 reizes.

Runājot par darbību un tipiskiem darbības traucējumiem, pat pirmās 1.9 TDI versijas tiek uzskatītas par ļoti izturīgām.

Dzinējs sāk parādīt pirmās noguruma pazīmes pēc aptuveni 300 tūkstošiem km. Par to īpašnieks var uzzināt pēc pastiprinātas eļļas izdegšanas, dūmiem no izplūdes caurules gāzēšanas laikā. Jauda nedaudz samazinās, eļļa sāk plūst caur blīvēm un blīvēm.

Jaunākās dzinēja versijas ir mazāk uzticamas un izturīgas, taču, salīdzinot ar mūsdienu dīzeļdegvielas ICE, tās ir priekšzīmīgas.

Ar pareizu apkopi 1,9 litru dīzeļdzinēja dažādas versijas - AHU (90 ZS 202 Nm), AFN (110 ZS 235 Nm), AHH (90 ZS 210 Nm), AVG (110 l .s. 235 Nm) u.c. . - noiet 400+ tūkstoši km

Tipiskas problēmas: īpašnieku viedoklis

Parasti īpašnieki saskaras ar vairākām tipiskām šī ICE problēmām.

Tas ir EGR vārsta nodilums(izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts). Problēma izpaužas ar pastiprinātu “eļļas degli”, dzinēja dūmakainu darbību, retāk ar blāvu būkšķi no pārsega apakšas. Šī situācija tiek atrisināta, novēršot saistītos darbības traucējumus un nomainot pašu EGR vārstu.

Vēl viens iemesls neparasti trokšņainai motora darbībai ir nolietoti hidrauliskie vārstu pacēlāji. Labāk ir nomainīt tos uz jauniem, negaidot problēmas, vienlaikus nomainot laika piedziņu.

Ja vadītājs, izslēdzot dzinēju, dzird raksturīgu metālisku zvana signālu, dubultā spararata sajūgs gals ir pienācis. Retāk, bet gadās, ka tukšgaitā dzirdama nolietota spararata zvana. Jums būs jāmaina viss sajūga komplekts. Tiesa, ne visas 1,9 TDI modifikācijas principā ir aprīkotas ar divmasu spararatu.

Pēkšņs dzinēja vilces spēka zudums ir zīme turbīnas "mirst".. Problēmas risinājums ir atkarīgs no diagnozes rezultāta. Sliktākajā gadījumā ir jāmaina turbokompresors.

Vēl viena problēma, kas saistīta ar nestabilu motora darbību un jaudas zudumu, ir kompresijas samazināšana cilindros. Noņemot cilindra galvu un nomainot izdegušos vārstu ligzdas, turbodīzeļa mūžs var tikt pagarināts vēl par pāris desmitiem tūkstošu kilometru.

Viens no nopietnākajiem hipotētiskajiem bojājumiem ir saistīts ar to, ka stiprinājuma jostas spriegošanas veltnis(ģenerators, stūres pastiprinātājs utt.) pārtraukumi. Pēc tam seko katastrofālu notikumu ķēde: siksna saplīst, apvijas ap kloķvārpstas skriemeli, var pakrist zem zobsiksnas piedziņas un izraisīt tās izslīdēšanu. Kas izraisa virzuļu un vārstu liktenīgo satikšanos.

Tāpēc ir svarīgi regulāri pārbaudīt rullīti – tam nevajadzētu sākt svārstīties, un siksnai jābūt pietiekami nospriegotai, kā arī laicīgi jāremontē ģenerators. Ja spriegotājs ir sašķiebies, tas jānomaina pret oriģinālo. Kopumā oriģinālo skriemeli ir labāk mainīt katru reizi, kad tiek mainīta zobsiksna. Ja viņš jau ir sācis vilcināties, īpašniekam ir aptuveni 20 tūkstoši km, lai atrisinātu problēmu.

Tipiskas problēmas: ekspertu viedoklis

Runājot par degvielas uzpildes staciju meistaru viedokļiem par leģendāro 1.9 TDI, te valda pilnīga vienprātība: tā ir uzticama un nepretencioza vienība .

Motors nav sliecas “apēst” eļļu, aukstumā ieslēdzas bez problēmām, patērē apmēram 6 litrus uz šosejas un 8-9 pilsētas ciklā.

Dārgajos remontdarbos, pie kuriem vēršas 1,9 TDI īpašnieki, lai veiktu servisu, ietilpst, piemēram, sprauslu sēdvietu (urbumu) atjaunošana. Šāda vajadzība jau var būt nobriedusi 250-300 tūkstošus kilometru.

Vēl viens būtisks izdevumu postenis ir sadales vārpstas nomaiņa. Tas nolietojas pie aptuveni tāda paša nobraukuma - 300 tūkstoši km. To atrisina tikai dārgas daļas nomaiņa. Servisa darbinieki iesaka apvienot šādus remontdarbus ar hidraulisko pacēlāju nomaiņu.

Sūkņu inžektoru nomaiņa dzinēju versijās, kas izlaistas pēc 2002. gada, kaitēs budžetam.

Vēl viens tipisks iemesls, kāpēc sazināties ar darbnīcu, ir gaisa plūsmas sensoru kļūme. Visbiežāk iemesls ir gaisa filtra nomaiņas noteikumu pārkāpums.

Laiks mans

Mēs sīkāk neapskatīsim katras 1.9 TDI modifikācijas īpašības, taču ir iespēja, kuru noteikti labāk neizvēlēties.

Mēs runājam par turbodīzeli ar sūkņa sprauslām, ar jaudu 105 ZS. zem indeksa BHE.

Pat ar rūpīgu braukšanas stilu un normālu aprūpi pēc 100-150 tūkstošiem km notiek sekojošais.

No pārsega apakšas atskan klauvējiens, tad dzinējs apstājas. Iekšā - šausmīgs skats uz cilindru bloku, kas caurdurts ar savienojošo stieni.

Tas viss ir par sliktas kvalitātes ieliktņiem. Viņu virsma vienkārši nolobās – it īpaši, ja īpašnieks lieto "ilgstošu" eļļu (ar palielinātu nomaiņas grafiku).

Teorētiski par problēmu būtu jāziņo ar sitieniem motora nodalījuma apakšējā daļā. Bet, tā kā motors ir aprīkots ar sūkņa sprauslām, nav iespējams dzirdēt aizdomīgas skaņas.

Laicīgi konstatējot defektu, varat iztikt ar dārgu uzliku un kloķvārpstas nomaiņu, pretējā gadījumā dzinējs tiks nomainīts.

Problemātiskais WHE tika uzstādīts 2006.-2008 VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb.

Kopā

1.9 TDI ir viens no labākajiem dzinējiem autobūves vēsturē: ekonomisks, strukturāli ne "iedomāts", kopjams. Jaudīgās versijās – arī dinamiskas.

Uzticamības un izturības dēļ 1,9 TDI versijas, kas izlaistas pēc 2000. gada, šķiet labākas, taču vienību inžektoru dēļ to remonta izmaksas vienkārši nav pieejamas.

Alternatīva, iespējams, ir 2.0 TDI CR. Kad ir nepieciešams nomainīt dzinēju VAG automašīnai, izvēle ir no 1,9 līdz 2,0 TDI.

Mēs rakstījām par koncerna VAG labākajiem dīzeļdzinējiem.

Vācu autoražotājs Audi vienmēr ir bijis slavens ar saviem jaudīgajiem un ekonomiskajiem dzinējiem, kas apvienoja izcilu efektivitāti un nodrošināja automašīnai atbilstošu dinamiku. Īpaši populāri ir Audi dīzeļdzinēji, kas savulaik bija rekordaugsti efektivitātes ziņā. Viens no visizplatītākajiem un populārākajiem ir Audi 1.9 D dzinējs, kas tika uzstādīts automašīnām no 1989. līdz 1993. gadam.

Specifikācijas

Audi 1.9 D dzinējiem ar 1Y indeksu ir šādas īpašības:

IESPĒJAS	NOZĪME
Izlaiduma gadi	1989 - 1991
Svars	N. d.
Bloku materiāls	čuguns
Motora barošanas sistēma	injekcija
Cilindru izkārtojuma veids	Rindā
Dzinēja darba tilpums	1,9 litri
Dzinēja jauda	67 l. ar.
Cilindru skaits	Četri
Vārstu skaits	Divas
Insults	95,5 mm
Cilindra diametrs	79 milimetri
Kompresijas pakāpe	19
Griezes moments, Nm/apgr./min	127/2200
Vides noteikumi	n. d.
Degviela	dīzeļdegviela
Degvielas patēriņš	5,6 l/100 km
Sviests	5W-30
Eļļas tilpums karterī	4,30 litri
Nomainot ielej	4 litri
Tiek veikta eļļas maiņa	Ik pēc 10 tūkstošiem km
Motora resurss
- saskaņā ar augu	250
- praksē	500

Dzinējs ir uzstādīts Volkswagen Passat B3, Volkswagen Golf 2 un Audi 80.

Apraksts

Šī diezgan vienkāršā atmosfēriskā dīzeļdzinēja jauda ir 67 zirgspēki, kas ir pietiekoši tik mazai Audi 80 automašīnai.

Tajā pašā laikā degvielas patēriņa rādītājs kombinētajā ciklā savulaik bija viens no labākajiem starp populārajām automašīnām.

Auto ar Audi dzinēju patērēja vidēji 5,6 litrus dīzeļdegvielas. Tajā pašā laikā, pateicoties lieliskajai saķerei no pašas apakšas, automašīnai bija laba dinamika, un automašīnas īpašnieks nav piedzīvojis saķeres trūkumu plašā apgriezienu diapazonā.

Dzinējam ir netiešā degvielas iesmidzināšana un OHC gāzes sadales sistēma, kas ļāva uzlabot jaudas raksturlielumus un novērst izteiktu detonāciju un vibrāciju tukšgaitā.

Ņemiet vērā, ka nav kompresoruzlādes, kas ievērojami palielina Audi dzinēju dzinēja kalpošanas laiku. Tomēr pēc tam Audi un vairums citu autoražotāju atteicās no idejas par atmosfērisko dīzeļdzinēju ražošanu. Taču, pēc auto īpašnieku atsauksmēm, šim auto ar atmosfērisku dīzeļa spēka agregātu jaudas un saķeres netrūkst. Ar 1,9D dzinēju Audi 80 līdz simtiem paātrinās 16 sekundēs, kas ir labs rādītājs šim laikam.

Ja mēs runājam par Audi dzinēja uzticamību, tad bez izņēmuma visi automašīnu īpašnieki par šo dzinēju runā pozitīvi. Pēc tam, izstrādājot nākamās paaudzes Audi dīzeļdzinējus, tika izmantota lielākā daļa šī modeļa komponentu un izstrādes, faktiski apgādājot šo dzinēju ar turbīnu un mainot vairākas sastāvdaļas. Nav neparasti gadījumi, kad Audi 80 ar 1,9 D dzinēju nobrauca 500–800 tūkstošus kilometru bez kapitālais remonts. Un ar kvalitatīvu kapitālo remontu Audi dzinēji var nobraukt līdz miljonam kilometru.

Izmantotajam čuguna sakausējumam raksturīga augsta izturība un izturība pret temperatūras deformācijām. Tāpēc problēmas ar pārkaršanu šajā motorā ir ārkārtīgi reti.

Tikai gadījumos, kad automašīnu īpašnieki nepamana esošās problēmas ar dzesēšanas sistēmu un ilgstoši darbina dzinēju pastāvīgas pārkaršanas apstākļos, var novērot cilindra galvas deformāciju, kas izraisa nepieciešamību nomainīt šo bloku. Tāpēc mēs iesakām regulāri nomainīt antifrīzu, pārbaudot visu dzesēšanas sistēmas elementu stāvokli.

Apkope

Audi 1,9 D dzinējs, neskatoties uz daudzu elektronisko sistēmu izmantošanu, izrādījās diezgan uzticams un viegli lietojams.

Tās remonts un apkope nav grūta. Turklāt lielāko daļu servisa darbu var veikt patstāvīgi, ietaupot uz profesionālu amatnieku pakalpojumu izmantošanu.

Ir tikai jāatceras zobsiksnas piedziņas esamība, kas lika ik pēc 50 tūkstošiem kilometru veikt atbilstošus apkopes darbus, mainot rullīšus un siksnu. Šāds darbs tika veikts, izmantojot īpašu aprīkojumu, kas ļāva iestatīt spraugas. Būs grūti patstāvīgi veikt šādu laika nomaiņu, neizmantojot atbilstošu aprīkojumu.

Ja mēs runājam par servisa aktivitātēm, tad mēs atzīmējam nepieciešamību mainīt eļļu ik pēc 10 000 kilometriem. Pretējā gadījumā radās problēmas ar gredzeniem, un motors sāka nežēlīgi kūpēt.

Kļūdas

DARBĪBAS TRAUCĒJUMS	IEMESLS
Motors ir zaudējis lielāko daļu jaudas un slikti reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu.	Šādai motora uzvedībai var būt vairāki iemesli. Vispirms ir jāpārbauda degvielas filtra un degvielas sūkņa stāvoklis. Bieži vien zemas kvalitātes degvielas izmantošanas dēļ filtrs aizsērējas, un sūknis nevar tam izspiesties, nodrošinot nepieciešamo spiedienu sistēmā. Dažos gadījumos ir jāatver motors un jāveic tā kapitālais remonts.
Tukšgaitā ir spēcīga vibrācija.	Tas ir saistīts ar bojātiem dzinēja stiprinājumiem, kas galu galā zaudē spēku un dzinējs sāk drebēt uz spilveniem. Remonts šajā gadījumā sastāv no bojāto spilvenu nomaiņas. Šo darbu varat veikt uz speciāla statīva, paceļot motoru motora nodalījumā.
Dzinējs ir pārklāts ar eļļu, deg atbilstošais indikators.	Šī motora vājā vieta ir vārsta vāka blīve, kas parasti iztur 20 000 kilometru. Pēc tam parādās manāma noplūde, caur kuru motors ātri izspiež eļļu. Remonts sastāv no vārsta vāka galvas nomaiņas un atbilstošas ​​motoreļļas maiņas. Tikai retos gadījumos tiek novērota motora termiskā pārkaršana, kad cilindra galvā parādās plaisas. Šādu bojājumu gadījumā joprojām ir jānomaina cilindra galva, kas rada ievērojamas izmaksas automašīnas īpašniekam.
Ievērojami palielināts degvielas patēriņš.	Iemesls var būt nepareiza iesmidzināšanas sistēmas darbība vai kļūdas dzinēja vadības blokā, kas sagatavo pārmērīgi bagātinātu maisījumu. Jebkurā gadījumā būs jāveic kvalitatīva diagnostika, jāatver dzinējs un jāpārbauda dzinēja stāvoklis.

skaņošana

Šī spēka agregāta jaudas palielināšana nav īpaši sarežģīta, tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki nolemj veikt regulēšanu:

1. Vienkāršākais un efektīvs veids lai palielinātu dzinēja jaudu, ir jāuzstāda turbīna no nākamās paaudzes 1,9 TDI dzinēja. Ir nepieciešams tikai uzstādīt turbīnu, nomainīt eļļas sūkni un dzinēja vadības bloku. Šāds darbs ļaus iegūt papildus aptuveni 30 zirgspēku. No šīs noregulēšanas iespējas priekšrocībām var atzīmēt pilnīgu dzinēja resursa saglabāšanu, tāpēc šādi uzlādēti dzinēji spēj nobraukt aptuveni 500 tūkstošus kilometru, neprasot lielus remontdarbus.
2. Dziļā inženiertehniskā noregulēšana ietver vienlaicīgu turbīnas uzstādīšanu, kā arī virzuļu, kloķvārpstas, spararata un citu dzinēja jaudas elementu nomaiņu. Rezultātā šāds motors spēj attīstīt aptuveni 150 zirgspēkus. Taču jāpatur prātā, ka šāda tūninga negatīvi ietekmē Audi dzinēju dzinēja kalpošanas laiku, kam pēc 200 tūkstošiem kilometru var būt nepieciešams kapitālais remonts.
3. Un arī ir iespējama tā saucamā vieglā tūninga iespēja, kad tiek nomainīts gaisa filtrs, tiek nomainīts dzinēja vadības bloks un mainīta izplūdes sistēma. Šajā gadījumā automašīnas īpašnieks atkarībā no izmantotajām izplūdes sistēmām var iegūt no 15 līdz 25 zirgspēkiem. Rezerves daļas nav pārāk dārgas, savukārt visu darbu var veikt patstāvīgi.

Austrumeiropas auto entuziasti mīl Volkswagen TDI dīzeļus, jo tie ir ekonomiski, dinamiski, uzticami, izturīgi un viegli remontējami. Bet vai tiešām tā ir?

1.9 TDI

1.9 TDI dzinēji ieguva lielākoties nevainojamu reputāciju jau deviņdesmito gadu sākumā. Salīdzinot ar konkurentiem, 90 zirgspēku vācu tiešās iesmidzināšanas dīzelis pārsteidz ar izcilu veiktspēju pie zema degvielas patēriņa. Tajā pašā laikā viņš bija nepretenciozs dienestā un viņam bija liela drošības rezerve. Par to viņam uzreiz iepatikās skaņotāji.

Vienīgie būtiskie trūkumi: trokšņaina darbība un vibrācijas ir spēcīgākas nekā dzinējiem ar netiešo iesmidzināšanu. 90 zirgspēku "oriģinālam" tuvas versijas ar sadales sūkni, salīdzinoši lētām un vienkāršām sprauslām, parasto turbīnu (bez mainīgas ģeometrijas) un bez dārga divmasu spararata palika ražošanā līdz 2009. gadam. Taču pēdējos gados tie ir izmantoti tikai dažos lētos modeļos.

Visu laiku ir izveidoti vairāk nekā duci dīzeļdzinēju variantu. Viņi saņēma dažādus kodus. Turklāt turbodīzelim ir vairāk modifikāciju nekā piespiedu opciju (jauda). Un, lai gan visiem paraugiem ir vienāds tilpums un parastais nosaukums 1.9 TDI, tie var būtiski atšķirties viens no otra: sākot ar energosistēmu, turbokompresora konstrukciju un beidzot ar sakausējumu, no kura izgatavots bloks un galva.

Bet ar noregulētiem 1,9 TDI dzinējiem jums jābūt uzmanīgiem. Daudzi pašmāju skaņotāji ir dubultojuši 90 zirgspēku agregāta jaudu bez jebkādām modifikācijām, vienkārši lejupielādējot programmatūru ar ārkārtējiem darbības parametriem. Parasti viņi atsaucās uz faktu, ka starp dīzeļdzinēja modifikācijām ir 160 zirgspēku versija. Tomēr starp visiem šiem motoriem ir daudz vairāk tehnisko atšķirību nekā parametru iestatījumi.

2.0 TDI — vairāk jaudas un vairāk problēmu

2003. gadā debitēja 2.0 TDI dzinējs. Par viņu bija milzīga interese, jo, nedaudz palielinot darba apjomu, viņš solīja vēl vairāk priekšrocību. Taču, diemžēl, pircēju entuziasms drīz vien izplēnēja. Nav noslēpums, ka darba vajadzībām biežāk tiek iegādātas automašīnas ar dīzeļdzinēju, un to nobraukums pieaug straujos tempos.

Pirmās nopietnās problēmas sāka parādīties, kamēr dzinējam vēl bija garantija. Piemēram, 16 vārstu bloka galvā parādījās plaisas. (1,9 TDI visās modifikācijās bija ar 8 vārstu galvu, un 2,0 TDI bija 8 vai 16 vārsti atkarībā no versijas). Nedaudz vēlāk tika atklātas arī citas ievainojamības: eļļas sūknis, sprauslas, divmasu spararats, daļiņu filtrs un turbokompresors.

Izrādījās, ka, veidojot jaunas paaudzes dīzeļdzinējus, Volkswagen netaupīja uz moderniem risinājumiem. Bet skopuļoja uz materiālu kvalitāti. Rezultāts? Pieprasījums pēc dzinēja ir samazinājies, un tiešsaistes forumos ir sākts apspriest metodes, kā "iestādīt" veco dzinēju jaunos modeļos. Bija pat joks, ka TDI ir saīsinājums no "Just For Idiots".

TDI - tikai idiotiem?

Visbiežāk man nācās saskarties ar eļļas sūkņa piedziņas darbības traucējumiem. Interesanti, ka atkarībā no 2.0 TDI modifikācijas tika izmantoti divi pilnīgi atšķirīgi risinājumi, un abi varēja pēkšņi “paiet”.

Līdzsvara vārpstas versijas, ko izmanto, lai darbinātu eļļas sūkni ar plānu sešstūra vārpstu, ko mehāniķi iesauca par "zīmuli". Diemžēl tas ātri nolietojās, un akūti pietrūka smērvielas. Labākajā gadījumā beidzās turbokompresors, sliktākajā – pats dzinējs.

Citām modifikācijām bija eļļas sūkņa piedziņa caur uzticamu ķēdi. Bet tas ir teorētiski. Bet praksē, lai gan ķēde izrādījās uzticama, zobrati ātri nolietojās. Tajā pašā laikā no apakšas parādījās dārdoņa. Taču dzinēja trokšņainās darbības dēļ slimību atpazīt nebija viegli. Tālāk notikumi attīstījās pēc banāla scenārija - eļļošanas trūkums, iedegās zema eļļas spiediena indikators un dzinējs sabojājās. Jebkurā gadījumā, ja eļļotājs ir izcelts, tad process turbodīzelim vairs nav atgriezenisks.

1.9 TDI BXE – dzinējs, no kura jāizvairās

Lietotu automašīnu pircēju vidū, īpaši detaļās iegribējušos, ātri vien izveidojās viedoklis, ka drošākā izvēle ir 1,9 TDI, un 2,0 TDI vajadzētu palikt malā. Diemžēl šeit viss nav tik vienkārši. Abi motori tika ražoti ilgu laiku un tika pastāvīgi modernizēti. 2 litriem tie bija vērsti uz defektu novēršanu, bet 1,9 litriem - uz precizēšanu atbilstoši regulāri stingrākiem izmešu standartiem un, iespējams, ražošanas izmaksu samazināšanai.

Rezultāts? Starp pēdējo gadu 1,9 TDI ir parādījušās reālas bumbas ar laika degli. Apdraudēts ir 105 ZS turbodīzelis ar inžektoriem, kas apzīmēti ar VXE. Pat ar rūpīgu darbību un savlaicīgu eļļas maiņu traģiski notikumi notiek pēc 100-150 tūkstošiem km. Vispirms no pārsega atskan klauvējiens, un pēc brīža motors noslāpst. Skatiens zem pārsega. Viss ir apšļakstīts ar eļļu. Sīkāka pārbaude atklāj cēloni. Klaņi izlauzās cauri blokam, motors derēs tikai metāllūžņiem.

Bojātas austiņas

Nepatikšanas vaininieki ir no nekvalitatīva materiāla izgatavoti laineri. Fotoattēlā redzamas detaļas par pacientu 2008. gadā ar nobraukumu 140 000 km. Šajā gadījumā starpliku virsma ir atslāņojusies. Mehāniķi saka, ka šāds liktenis parasti sagaida dzinējus, kas izmanto eļļu ar pagarinātiem iztukšošanas intervāliem "Long Life". Galu galā viena no buksēm sadalās pietiekami, lai bloķētu kloķi.

Teorētiski gaidāmās problēmas vēstnešiem vajadzētu būt sitieniem, kas nāk no dzinēja apakšas. Problēma ir tāda, ka 1.9 TDI dzinēja kods BXE ir aprīkots ar bloka sprauslām, kuru skaļais troksnis atceļ visus mēģinājumus sadzirdēt kaut ko citu.

Ja defekts tiek atklāts savlaicīgi, tad uzliku un kloķvārpstas nomaiņas izmaksas būs aptuveni 500 USD. Pretējā gadījumā katastrofālas sekas ir neizbēgamas. Problemātiskais dzinējs tika uzstādīts 2006.-2008.gada Volkswagen automašīnām: Volkswagen Golf, Passat, Touran; Audi A3; Seat Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia, Superb.

Dzinējs 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

1,9 TDI dzinēju raksturlielumi

Ražošana	Volkswagen
Dzinēja zīmols	1.9 TDI
Izlaiduma gadi	1991-2010
Bloku materiāls	čuguns
dzinēja tips	dīzeļdegviela
Konfigurācija	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	2
Virzuļa gājiens, mm	95.5
Cilindra diametrs, mm	79.5
Kompresijas pakāpe	22.5 19.5
Dzinēja tilpums, cc	1896
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150
Griezes moments, Nm/apgr./min	140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900
Vides noteikumi	-
Turbokompresors	Garets TB0261 KKK K03 Garrett GT1744V Garrett GT1749V
Dzinēja svars, kg	~200
Degvielas patēriņš, l/100 km (Golf 3) - pilsēta - trase - jaukts.	6.8 4.4 5.0
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 500
Dzinēja eļļa	5W-30 5W-40 10W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	4.3
Veikta eļļas maiņa, km	15000 (vēlams 7500)
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	-
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	- 400+
Tunings, HP - potenciāls - nav resursu zuduma	- -
Dzinējs tika uzstādīts	VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi kabriolets Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaxy

1.9 TDI dzinēju uzticamība, problēmas un remonts

Volkswagen 1.9 turbodīzeļi parādījās 1991. gadā uz VW Passat B3 automašīnām. Tajā tiek izmantots čuguna cilindru bloks ar kaltu kloķvārpstu ar 95,5 mm gājienu un virzuļiem ar diametru 79,5 mm, kas ļauj iegūt 1,9 litrus tilpuma.

Pirmajiem AAZ turbodīzeļiem bija alumīnija viena vārpstas 8 vārstu galva ar priekškamerām. Ieplūdes vārsti bija 36 mm, izplūdes 31 mm, un vārsta kāta diametrs bija 8 mm. Tad bija dzinēji 1Z, AHU, AFN un citi, kur tika izmantota tiešās iesmidzināšanas cilindra galva. Vārsta diametrs ir 35,9/31,5 mm, kāta diametrs ir 7 mm.
Sadales vārpstu griež zobsiksna, kas jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km.
Pirmās iespējas tika aprīkotas ar mehānisko iesmidzināšanas sūkni, pēc tam dzinējs tika pārcelts uz tiešo iesmidzināšanu. Tālāk varat uzzināt galvenās atšķirības starp versijām.

1,9 TDI dzinēju ar tiešo iesmidzināšanu ražošana turpinājās līdz 2010. gadam, bet kopš 1998. gada tos nomainīja 1,9 TDI dzinēji ar sūkņa inžektoriem.

1.9 TDI dzinēja modifikācijas

1. AZZ (1991 - 1998) - priekškameru dīzeļdzinējs ar kompresijas pakāpi 22,5 un mehānisku iesmidzināšanas sūkni. Bija divi AAZ varianti: ar Garrett TB0261 turbīnu un ar KKK K03. Abi varianti bija bez starpdzesētāja, padeves spiediens 0,7 bar. Šis iekšdedzes dzinējs attīsta 75 ZS. un 150 Nm griezes momentu.
2. 1Z (1991 - 1996) - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis ar elektronisko iesmidzināšanas sūkni, ar dažādiem virzuļiem un ar kompresijas pakāpi 19,5. Šeit ir Garrett GT1544S turbo ar starpdzesētāju un 0,95 bāru pieplūdes spiedienu. Jauda palielināta līdz 90 ZS un griezes moments ir 202 Nm pie 1900 apgr./min.
3. AHU (1996 - 2001) - 1Z aizstājējs, kas tika pielāgots Euro-2 vides standartiem.
4. AFN (1996 - 1999) - gaisa apstrādes iekārtas analogs ar maināmas ģeometrijas turbīnu Garrett GT1744V-VNT15, ar citām inžektora sprauslām ar lieliem caurumiem un ar citu ECU. Jauda 110 zs griezes moments 235 Nm.
5. ALE (1997 - 2000) - AHU dzinējs ASV vides standartiem.
6. AGR (1996 - 2005) - AHU dīzeļa šķērsversija.
7. ALH (1997 - 2010) - tas pats AGR Ziemeļamerikas tirgum, bet ar GT1749V turbīnu.
8. AHH (1997 - 2001) - AFN analogs, bet atšķiras no augstspiediena degvielas sūkņiem, inžektoriem un Garrett GT1749V turbīnas. Jauda 90 ZS, griezes moments 210 Nm.
9. AHF (1997 - 2000) - ALH analogs ar atomizatoriem, tāpat kā uz AFN.
10. AVG (1999 - 2001) - pārdēvēts par AFN.
11. ASV (2000 - 2006) - AHF nomaiņa ar dažādiem virzuļiem.
12. ABL (1992 - 2003) - līdzīgs AAZ, bet ar citu iesmidzināšanas sūkni, ar Garrett TB0254 turbīnu, ar modificētu karteri un modificētu izplūdi. Atrasts tikai uz Volkswagen T4.

1,9 TDI dzinēju problēmas un uzticamība

1. Baltie dūmi no AAZ. Parasti tas ir saistīts ar plaisām cilindra galvā, kas nav nekas neparasts AAZ. Jāmaina galva uz veselu.
2. Vilces zudums. Gandrīz visos gadījumos problēma ir N75 pastiprināšanas vadības vārstā. Ja tas nepalīdz, jums jāveic diagnostika - motors ir vecs, ir daudz iespēju.
Šie dīzeļdzinēji nav īpaši izvēlīgi attiecībā uz degvielas kvalitāti, taču labāk ar to neriskēt un neliet pirmo šķidrumu, kas uznāk.
Pretējā gadījumā šie motori ir ļoti labi un ārkārtīgi uzticami, to resurss ir 400 tūkstoši km vai vairāk.

Dzinēja regulēšana 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Mikroshēmu tūnings

Ja jūsu motors vēl nav pilnībā sabrukis un vēlaties, lai tas darbotos nedaudz ātrāk, varat veikt mikroshēmu noregulēšanu. Versijas 110 zs šķeldo līdz 140-150 ZS, savukārt griezes moments pārsniegs 300 Nm.
Vājākas variācijas pie 90 ZS. programmaparatūrā tie rāda 110 ZS. un 250-260 Nm griezes moments. Visam pārējam nav jēgas - auto ir pārāk vecs, superdinamikas joprojām nebūs.