先日、ベルトラン・ピカールが操縦する太陽飛行機ソーラー・インパルスが、サンフランシスコからニューヨークまでアメリカ合衆国を縦断する飛行を開始しました。 そして、この車両の現代の外観は当たり前のように見えます。 結局のところ、世界中では毎日飛行機や自動車などが増えています。 車両取りかかっている 太陽光エネルギー。 それらについては、このレビューで説明します。
ソーラー インパルスは、ソーラー パネル以外のエネルギー源を使用しない航空機です。 これを可能にするために、この車両の作成者は長さ 61 メートルの翼を装備する必要があり、その上に前述のバッテリーが搭載されました。 2013 年 5 月末、ソーラー インパルスは西海岸から東部まで米国全土に飛び立ちました。
2010 年に建造された PlanetSolar は、世界で最もユニークでエキサイティングなボートの 1 つになりました。 何しろ、デッキ全体がソーラーパネルで覆われており、この船はオーナーの昔からの夢である太陽の力で世界一周を実現するために作られたのです。
スキー観光の中心地の一つであるアルプスの小さなスイスの都市テンナに、2012年に世界初の太陽光発電ケーブルカーが登場した。 その中のパネルの重さはリフトのラインに沿っています。
もちろん、自転車を動かすのに電気は必要ありません。オーナーの脚の力や重力によって前に進みます。 ただし、このエネルギーは、この車両で移動する人のあらゆる種類のモバイル デバイスに干渉することはありません。
最新の電気自動車は、1 回のバッテリー充電で最大数百キロメートル走行できます。 しかし、車両にソーラーパネルが装備されている場合、この数字はほぼ無限に増加する可能性があります。 その一例が、オーナーが世界一周旅行をした電気自動車 SolarWorld GT です。
つい最近、ソーラーラボは、湾曲した屋根に取り付けられたソーラーパネルで電力を供給するソーラーシャトルを発売し、すでにそのような車両がロンドン、コンスタンツァ、ハンブルクの海域に浮かんでいます。
その名前にもかかわらず、Lune バイクは主に日中の走行を目的として設計されています。 そして、彼の名前は、所有者が自転車のバッテリーを充電するためにソーラーパネルシステムを押して駐車しているときにこの車が三日月の形になることに由来しています。
ソーラーシャトルという別の乗り物。 今では川の路面電車ではなく、かなりの陸上バスになっていますが、サイズも小さいです。 この車両は、米国ノースカロライナ州ウィンストンセーラムにあるウェイクフォレスト大学のキャンパス内を走行できるように設計されています。
スイスのいくつかの都市の路上には最近、屋根に設置されたソーラーパネルだけで動く小型の遊覧列車のネットワーク全体が出現した。 そして、場所によっては、これらの車両が公共交通機関としても使用されています。
すでに2014年に、アメリカ宇宙局は、巨大な鏡面（約1200平方メートル）上の光子の圧力によって移動する航空機、史上最大のソーラーセイル・サンジャマーを地球の外に打ち上げる計画を立てている。 このプロジェクトが成功すれば、限られた資源に関係なく、任意の長距離を宇宙に移動することが可能であるという明確な証拠となるだろう。
写真パネルを車の屋根に設置できるという事実は古くから知られていました。 しかし、太陽エネルギーのみで走行する本格的な太陽光発電自動車がすでに開発されていると考える人はほとんどいません。 さらに、これらはアマチュア発明家の孤立したコピーではなく、大企業の非常に現代的な開発です。
さらに、太陽光発電を搭載した自動車のみが出場できる特別な選手権もあります。 これはワールド・ソーラー・チャレンジと呼ばれ、オーストラリアで開催されます。 規定によると、参加者は追加のエネルギー源を使用せずに、ダーウィンとアデレードを隔てる3000キロメートルを越える（つまり、オーストラリア全土を北から南に横断する）必要がある。 このチャンピオンシップは 2 年ごとに 2013 年に開催されます。 20以上の参加国から40チームが参加しました。 その後、オランダのヌオンが勝利を収めました。彼女の車は、悪天候にもかかわらず、平均速度 90 km/h を維持しました。
ソーラーカーの特徴
このように、太陽光発電を搭載した自動車はもはや神話ではなく、普通の現実となっています。 確かに、「自動車」という名前は完全に正しいわけではありません。実際には、電気モーターが装備されているため、電気自動車です。 写真パネルは車の屋根に設置されており、モーターにエネルギーを供給します。 また、エネルギーの蓄積には必ず強力なバッテリーが必要です。 さらに、メーカーは通常、バッテリー パックを充電するための組み合わせオプションを提供しています。 つまり、必要に応じて、特別な電源から再充電できます。 これは、ソーラーカーの信頼性と耐用年数を向上させるために行われます。
このような太陽光発電電気自動車の大量使用によるメリットは明らかです。 それは、環境汚染がないこと、使いやすさ、ガソリンスタンドからの独立性です。 しかし、問題も数多くあります。 まず第一に、最新の光電池の効率が不十分であること (そして高性能プロトタイプのコストが高すぎること) です。 さらに、強度を落とさずに車両の重量を最小限に抑える必要がある、つまり、かなり高価な複合材料を使用する必要がある。
それにもかかわらず、ソーラー自動車の将来性には疑いの余地がないため、エンジニアはこの方向に積極的に取り組み続けています。 これは、効率的だがそれほど高価ではない太陽電池と、強力だが軽量な車体用組成物が必要であることを意味する（結局のところ、電気モーターと電池の重量は一定のマーク以下に下げることはできない）。
ソーラーカーとは
太陽光発電を搭載した自動車は、一般的なイメージとは一線を画しています。 それらのデザインは、ほとんどの場合、実際に動作する機械ではなく、未来の素晴らしい装置に似ています。 これは開発者の想像力というよりも実際的な必然性によって説明されます。 実際、そのような車をフル稼働させるには、多数のソーラーパネルが必要となるため、カバーエリアを拡大する必要があります。
ステラ - オランダ発のファミリー向けソーラーカー
オランダ（アイントホーフェンにちなんで名付けられた工科大学）では、「世界初の太陽光発電ファミリーカー」の称号を十分に主張できるコンセプトを作成しました。 プロトタイプはステラと呼ばれ、4人が乗車できます。 収容できるだけでなく、キャビンに快適にフィットすることもできます。 さらに、この車にはかなり広いトランクもあります。 ステラのボディはカーボンファイバーとアルミニウムで作られているため、コンセプトの重量は長さ 4.5 メートル、幅 1.65 メートルでわずか 380 kg です。
車のルーフにはフレキシブルな高性能パネルが設置されており、制御は「スマートステアリングホイール」と（通常のボタンの代わりに）タッチスクリーンを使用して行われます。 ステラの最高速度は時速 110 km で、バッテリーがフル充電されている場合、暗闇では 600 km 走行できます。 ちなみに2013年。 ステラはワールド ソーラー チャレンジに参加しました。
大衆向けのレーシングテクノロジー
Venturi は Astrolab ソーラービークルを発売しました。 しかも単なるコンセプト開発ではなく、誰でも購入できる本格的な市販モデルです。 2人乗り用に設計されています。 F1 レーシングカーに基づいて作成されたこの車の技術的特性は、日常の快適な乗り心地に十分です。
非同期モーターの出力は16 kW、最高速度は110〜120 km / h、車自体の重量はわずか300 kgです。 Astrolab には 7 kWh のバッテリーが搭載されており、総重量は 110 kg です。
太陽光発電車両、名前自体からわかるように、これらは太陽エネルギーを使って移動する車です。
多くの人が思っているように、このタイプの車は昨日や一昨日に登場したわけではありません。 最初の太陽光発電を搭載した自動車は 1955 年に発表されました。
この太陽光発電の車はそれほど大きくなく、運転手なしでリモコンを使って移動しました。
そのような車の動作原理は、その素晴らしい名前にもかかわらず、非常に簡単です。
ソーラーパネルは、太陽光のエネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーを充電します。 これらは電気モーターの助けを借りて車の車輪を動かします。 言うまでもなく、太陽光発電車は夜間はバッテリーを消費し、日中は太陽エネルギーを消費して走行します。
ソーラーカーの最初の本格的なテストは 1982 年で、技術者兼発明家のハンス・トルストラップ氏が自ら考案した「Quiet Achiever」でオーストラリア全土を走行しました。このとき、彼のソーラーカーの平均速度は 20 km/h でした。
それ以来、他の熱心なエンジニアが太陽光発電自動車に真剣に注目し、さらに高度なモデルを作り始めました。
その結果、1996 年の第 4 回国際ソーラーカー ラリー (第 1 回は 1987 年に開催) 中に、ドリーム ソーラーカーは時速 90 km の速度に達し、道路の一部の良好なセクションでは速度 135 km に達しました。 /h 。 このソーラーカーの走行距離は3000km。
オーストラリアではこのような太陽光発電自動車の競技会が毎年開催されていることに注目したい。 同じ 3,000 km の道路の一部は、ダーウィンとアデレードの都市の間を通過します。
これらのコンテストは平均して約 1 週間かかります。その期間中、太陽光発電車はその興味深いデザインだけでなく、最高のパフォーマンスで皆を驚かせます。
このような自動車が軽くなればなるほど、またソーラーパネル、バッテリー、電気モーターの搭載量が増えるほど、その技術的特性は向上することを理解する必要があります。
したがって、現代の太陽光発電車両は、物理学、化学、力学、その他の科学分野における最新の科学的成果をすべて組み込んだハイテク装置です。
晴れたコースのサンプルカーには、プラスの点や良い点が随所にあります。
従来のマシンとの違いは、その幅広さにおいて顕著です。
§ 日中のエネルギーの蓄積により、無制限のパワーリザーブ、
§ ガソリンスタンドは必要ありません。
§ 太陽電池モジュールの膨大なリソース、
§ 有害な排気ガスやその他の放出要素がないこと、
§ 完全に無料で、太陽光にお金を払う人はいません。
しかし、いくら褒められたとしても、まだまだ不完全なクルマです。 そして、問題は晴天の存在だけではありません。
残念ながら、この分野の科学はまだ望ましい結果を達成していません。 車のソーラーパネルはまだ完璧ではなく、曇天はもちろんのこと、晴天時の効率もわずか 15% です。 比較のために、ガソリンで動作するエンジンの効率は 45% です。
また 太陽光発電車両力がほとんどありません。 通常は1馬力です。 太陽電池の総面積は2平方メートルです。
将来の競争に役立つのは、バッテリーに使用される新しい材料の継続的な開発です。 たとえば、最近の開発により、自動車の屋根に平らなソーラーパネルを設置しなくてもよくなり、自動車大手の洗練されたデザインを破壊することが可能になった。 車の着色剤として使用できる、つまり素人には見えないバッテリーがすでに開発されています。
車のガラス面はかなり大きいので、フレキシブルソーラーパネルで覆うことができる車体全体の表面を追加すると、必要な量の太陽エネルギーを生成するのに十分な面積を確保できるため、バッテリー駆動の車がどんなに距離を移動しても、所有者は充電することを考えません。
このような柔軟なモジュールの欠点は、効率が低いことです。。 しかし、過去の太陽エネルギー開発の経験が示すように、生産性が向上するのは時間の問題です。 過去のデータに基づいて、しばらくすると電気自動車用のソーラー パネルの性能が必要なレベルに達し、大量使用向けの強力で信頼性の高い自動車を作成できるようになると確信できます。
ソーラーカーとは何ですか？
太陽光発電を搭載した自動車は、一般的なイメージとは一線を画しています。 それらのデザインは、ほとんどの場合、実際に動作する機械ではなく、未来の素晴らしい装置に似ています。 これは開発者の想像力というよりも実際的な必然性によって説明されます。 実際、そのような車をフル稼働させるには、多数のソーラーパネルが必要となるため、カバーエリアを拡大する必要があります。
ステラ - オランダ発のファミリー向けソーラーカー
オランダ（アイントホーフェンにちなんで名付けられた工科大学）では、「世界初の太陽光発電ファミリーカー」の称号を十分に主張できるコンセプトを作成しました。 プロトタイプはステラと呼ばれ、4人が乗車できます。 収容できるだけでなく、キャビンに快適にフィットすることもできます。 さらに、この車にはかなり広いトランクもあります。 ステラのボディはカーボンファイバーとアルミニウムで作られているため、コンセプトの重量は長さ 4.5 メートル、幅 1.65 メートルでわずか 380 kg です。
車のルーフにはフレキシブルな高性能パネルが設置されており、制御は「スマートステアリングホイール」と（通常のボタンの代わりに）タッチスクリーンを使用して行われます。 ステラの最高速度は時速 110 km で、バッテリーがフル充電されている場合、暗闇では 600 km 走行できます。 ちなみに2013年。 ステラはワールド ソーラー チャレンジに参加しました。
大衆向けのレーシングテクノロジー
Venturi は Astrolab ソーラービークルを発売しました。 しかも単なるコンセプト開発ではなく、誰でも購入できる本格的な市販モデルです。 2人乗り用に設計されています。 F1 レーシングカーに基づいて作成されたこの車の技術的特性は、日常の快適な乗り心地に十分です。
非同期モーターの出力は16 kW、最高速度は110〜120 km / h、車自体の重量はわずか300 kgです。
もちろん、太陽光発電車の開発の現段階では、特にそのような車の価格が 25,000 ユーロ以内で変動するため、このタイプの車は代替交通手段として真剣に考慮することはできません。 日常的に使用する車というよりは、富裕層向けのおもちゃである可能性が高いです。
しかし、科学は立ち止まっていません。100年以上前、道路に登場した最初の自動車も当惑と誤解を引き起こしましたが、今ではこれらは技術的な傑作であり、それがなければ地球上の生命は単に停止するでしょう。
あと50年も経つかもしれないし、もしかしたらもっと少なくなるかもしれない。 太陽光発電を搭載した自動車人類も生きていけなくなる。 成り行きを見守る。
- 価格は容赦なく需要を殺した
- トンネルの終わりの光
- お金持ちのためのおもちゃ
「新しいものはすべて忘れ去られた古いものである」
自動車の歴史は長くてとても面白いです。 最初の自動車は 1 世紀以上前に登場しました。 注目すべきは、 最初のサンプルは蒸気か電気のみで動作しました。 狡猾な石油王の命令により、車は ディーゼルエンジン。 環境に優しい輸送手段は後方に移され、ほとんど忘れ去られていました。 しかし 今、太陽光発電を搭載した自動車について聞くことが増えています。したがって、バッテリーの歴史は繰り返される傾向があります。
この一連の出来事は、1955 年に、GM が主催した展示会でソーラー パネルを搭載した小型車がアメリカ国民に公開されるまで続きました。 魅力的な外観と遠隔操作の可能性にもかかわらず、この目新しさは期待されたほどの名声を得ていません。 ウィリアム・コブの独創的な開発はすぐに忘れられ、プロジェクト自体も資金の削減により中止されました。
ほぼ 30 年後の 1982 年にオーストラリア人が引き継ぎました。 発明家のハンス・トルストラップは、「Quiet Achiever」と呼ばれる車で大陸全土を旅しました。 しかし、技術が進歩した時代でも、太陽光発電車の速度は時速20kmを超えることはありませんでした。 すぐに、このアイデアは世界中の熱心なエンジニアに採用されました。 そしてその翌年には、太陽電池を使って設計された自動車が参加する初の国際ラリーが開催されました。 その後、太陽エネルギーを利用する自動車はますます高性能になり、1996 年にはすでにドリーム電気自動車が時速 135 km に達しました。
価格は容赦なく需要を殺した
21 世紀初頭までは、電気自動車の価格のせいで、平均以上の収入を持つ消費者さえ怖がっていたと言っても過言ではありません。 太陽光発電車の主な欠点は、かなりの距離を移動できないことでした。 最も進歩的な自動車であっても、バッテリー容量は小さすぎました。 たとえば、米国では、これらの少数の電気自動車ステーションが登場し始めたのは、ここ 10 年半ばになってからです。 最先端の電気自動車部品のコストが高いことを考えると、故障の可能性を考えるだけでも、環境に優しい技術のファンは震えました。
時が経ち、つまり 2000 年代後半から、世界の大手自動車メーカーはこの未開拓の市場を抑制することを決定し、太陽電池駆動車両のプロトタイプの開発に着手しました。 その結果、専門的なアプローチと堅実な投資のおかげで、バッテリーは何倍も強力になり、ソーラーパネルはよりコンパクトになり、自動車自体は安価になりました。
前回同様、日本人は他をリードしていた。 すでに東京の路上では、ハイブリッドカーだけでなく、太陽のエネルギーを「食べる」「ホンダ」や「トヨタ」にも出会うことができます。 興味深いことに、電気自動車は年々手頃な価格になり、リチウムイオン電池の容量はますます大きくなっています。 これにより、中間所得層の購入者は隣人に「自慢」することが可能になります。
現在、ソーラーパネルを使用した自動車の平均価格は25,000ドルです。
「いつも太陽がありますように…」と効率が良い
子供の頃に多くの人がよく歌ったこの童謡を覚えていますか? これは、ソーラーパネルを搭載した自動車に関する現在の状況にも可能な限り適しています。 前述の電気自動車ラリーは、ほぼ一年中晴天に恵まれたオーストラリアで開催される。 悲しいかもしれないが、真実を直視しましょう。 雨天でバッテリーが空の場合、車は高速道路でエンストしてしまう可能性があります。
エンジニア、物理学者、機械工の努力はまだ大きな成功を収めていません。 彼らがもたらす効率性車のソーラーパネル 15%を超えたことはありません。 同時に、悪名高い「シックス」のガソリンエンジン、 簡単に45%を出します。 まあ、すべての車愛好家は、競争力のある「グリーン」車を購入できるようになるまで、もう少し待たなければならないでしょう。
より安価な選択肢としては、太陽光発電の電気自動車があります。 非常に低い出力 - 1 ～ 2 馬力。 そして、これはソーラーパネルが少なくとも2平方メートルを占める場合に限ります。 速度にはあまり影響しません。 良好な路面と長い加速を備えた一部の車種 太陽光発電で時速100kmに達する.
トンネルの終わりの光
それはともかく、太陽エネルギーを利用した「ソーラー」カーの明るい未来を信じている熱心なエンジニアと学生発明家グループの勤勉な努力のおかげで、 「環境に優しい」機能サンプルが増えています自動。 オーストラリアン・インターナショナル・ラリーを見ても、排気ガスのない明るい未来はすでに「遠くない」と結論付けることができる。
良い例は、Astrolab と Ecletic を試作したフランスの自動車会社 Venturi です。 知られるようになりましたが、これらの電気自動車には、ソーラー パネルと電源コンセントの両方から充電される強力なバッテリーだけでなく、風力発電機も搭載されています。 もちろん、この独創的な新興企業が以前の多くの企業と同様に「消滅」しない限り、近い将来、これらの自動車の量産が開始されるはずだ。 好むと好まざるにかかわらず、誰かが単にこのテクノロジーの大量導入にゴーサインを出したくないのではないかという印象を受けます。 しかし、悪い考えから逸れて、これらのテクノロジーの奇跡を詳しく見てみましょう。
自動車 Ecletic は 50 キロメートルを時速 50 キロメートルの速度で走行することができます、これはすでに「晴れた」車の優れた指標です。 パワーも22頭と多いですね。 狡猾なフランス人は、日当たりの良いオーストラリアとアフリカの住民だけでなく、モデルにコネクタを装備しました。これにより、ソケットを介して車のバッテリーを充電できます。 予備データによると、Ecletic 車の充電には 5 時間もかからないはずです。 まあ、曇り、風、雨に慣れているヨーロッパ人にとってはこれが正しい方法です。 ベンチュリのエンジニアは、停止せずに風さえも利用することを決定し、ソーラーパネルを備えた電気自動車に風力発電機を装備し、車のバッテリーの走行距離をさらに 15 キロメートル増やしました。
Ecletic がどれほど魅力的であっても、フランスの会社が開発したもう 1 つの電気自動車、Astrolab 電気自動車を簡単に上回るでしょう。 これは車です すでに110キロメートルほど運転できる、そしてトルクがそれを可能にします 直線区間で最大120km/hまで加速。 残りの特性は Ecletic と同じままです。
お金持ちのためのおもちゃ
当然のことながら、リチウムイオン電池を搭載した太陽光発電電気自動車は、依然としてガソリン車に代わる価値のあるものとは考えられません。 発電所が少なすぎる、機能が貧弱すぎる、価格が高すぎる...
このテクノロジーを導入している企業 電気自動車の2万～2万5千ユーロのコストを削減できない太陽電池で動作します。 建設中に多大な精神的労働とリソースが費やされます。 したがって、Astrolab や Ecletic などのオリジナルのノベルティは、依然として、きれいな空気を求めて裕福な戦士の手に渡る高価なおもちゃです。
唯一の良いニュースは、科学が立ち止まっておらず、おそらく今日、新たな技術的進歩が起こり、その後、ガソリンエンジンからソーラーエンジンへの完全な変化が起こっているということです。 成り行きを見守る。 それまでは話がそれて、近い将来に量産が開始される可能性がある、太陽エネルギーを利用した電気自動車のコンセプトをまとめた表を見てみましょう。
| 名前 | 開発国 | 開発の年 | 車が走行できる距離 | マックス・スピード | 効率 | 価格 |
| ステラ | オランダ | 2013 | 600km | 110km/h | - | - |
| トレブ | オーストラリア | 2008 | 150km | 150km/h | - | - |
| ソーラーワールドGT | スイス | 2014 | - | 275km/h | - | - |
| 東海チャレンジャー2 | 日本 | 2010 | - | 160km/h | 22% | - |
| ソラットタクシー | 日本 | 2007 | 350km | 90km/h | - | - |
| ベンチュリ・アストロラボ | フランス | 2013 | 110km | 120km/h | 15% | 90000ユーロ |
今すぐ使える安価な技術
多くのドライバーは、暑い夏の日にストーブの温度まで加熱された車内がどのようなものであるかをすでに自分の経験で確認しています。 すべての車にエアコンが付いているわけではないので、使いたくない場合もあります。 この場合、太陽光発電のカーファンが役に立ちます。 同時に、太陽エネルギーは優れたアシスタントとして役立ちます。 最近、同様のソーラーファンが CIS 領土で活発に販売されています。 平均、 新品の価格は20ドルを超えないそれが非常に魅力的です。
装置の動作原理は非常に簡単です。 車の窓の 1 つにファンを固定すると、すぐに効果を実感できます。 デバイスの背面に当たる太陽光線は光電池によって吸収され、バッテリーを満たし、ファン モーターに供給する電流に変換されます。 このため、すべての熱気は窓の隙間を通って車室内から除去されます。
バッテリーは多くのエネルギーを必要としないため、薄曇りの天候でもファンを動作させることができます。 この素晴らしい製品は、あなたの車を改善するだけでなく、現代のテクノロジーのすべての喜びを感じるのにも役立ちます。
前世紀半ば、ゼネラル モーターズの自動車展示会の 1 つで、初めて太陽光発電を搭載した自動車が発表されました。その原動力は、太陽から電力を供給されるセレン バッテリーによって駆動される電気モーターでした。 その長さはわずか約 0.5 メートルで、車両の屋根には 10 個強のバッテリーが設置されていました。
この車の設計者は同社のエンジニアであるウィリアム・コブ氏で、当時彼の研究には会社から多額の資金提供を受け、太陽光発電車の開発における大きな飛躍が約束されていた。 しかし、研究はすぐに縮小され、その結果はほぼ 30 年間忘れ去られました。
電気自動車の今日: 未来へのブレークスルー
そして、前世紀の 90 年代初頭になって初めて、ソーラーパネルの効率が 15% に上昇したとき、一人の発明者による太陽自動車の発明ブームが始まり、その結果、自動車への大きな懸念が生じました。 最近では、ボーイング社の一部門であるスペクトロラボが、太陽エネルギー利用における真の画期的な効率約 36% のパネルを開発しました。
今日、太陽電池が使用される電気自動車の製造は、材料科学における最新の技術的発明や発見の焦点となっています。 結局のところ、パネルの効率の低さは、機械的損失の少なさと装置自体の軽量化によって補われる必要があります。
だからこそ、これらのモデルは最新のドライブトレインの発明を採用し、転がり抵抗が最も低いタイヤを備え、ボディには最軽量で高強度の複合材料を使用しています。 さらに、ソーラー電気自動車は、自動車業界の最新の成果をテストするためのコンセプトとして機能します。
そこで、希土類磁性材料で作られた極を備えた軽量ブラシレス DC モーターが電気自動車専用に開発されました。 そして、多くのコピーでは、トランスミッションの機械的損失を完全に排除するために、電気モーターが車の各車輪に直接配置されている、いわゆるモーターホイールの取り付けが始まりました。 ミシュラン、ダンロップなどのタイヤ会社は電気自動車専用のタイヤを開発しており、現在の転がり抵抗係数は 0.007 です。 電気自動車向けの開発を活かし、従来のシリーズモデルでも同様の高レベルの省エネタイヤの開発を進めています。
自動車メーカーにとって非常に役に立ったのは、非常に薄いソーラーパネルの発明であり、屋根だけでなく車のあらゆる表面にも装備できるため、光エネルギーの総吸収面積が増加します。 最近、シリアル モデルの電源を設計する際、マイクロクライメート システム、マルチメディア システム、および駐車場の自動車バッテリー充電システムに電力を供給するためにソーラー パネルが使用されています。 電気自動車の空気抵抗係数は可能な最小値 (0.1) に達しています。
新しいスポーツ - ソーラーカーラリー
ソーラーカーの開発ブームの結果、ブレインスポーツと呼ばれる新しいスポーツも生まれ、その枠組みの中でオーストラリアではダーウィンの都市間約3000kmの距離でソーラーカーラリーが毎年開催されている。そしてアデレード。 これらの競技会には何千人もの観客が集まり、何百万人もの人々がテレビで観戦します。 こうした競争は、この種のエネルギーが未来であることを理解している大手自動車関係者から注目を集めていないわけではありません。
50 年以上にわたる進歩の結果、太陽エネルギーを電気エネルギーに変換するパネルを搭載したさまざまな電気自動車の設計が生まれました。
つまり、1996 年のオーストラリア ラリーでは、ホンダのドリーム カーが時速 90 km、最高速度 135 km/h で 3,010 キロメートルを走行しました。
同年、ゼネラルモーターズは、9秒で時速100kmまで加速し、最高速度130km/hのサンレーサーを発表した。 当時としては先進的な高効率電気モーターを搭載しており、従来の鉛バッテリーで約100キロメートルの走行が可能だった。
オーストラリアのコンテストの1つでは、ミシガン大学の学生の発案により3位に入賞しました。 モメンタム車は運転手と3,000枚以上のソーラーパネルを搭載し、時速105kmの速度を示した。 エンジン出力は2kW、重量はドライバー込みで290kgでした。 この技術では、幅がわずか 65 ミリメートルの 3 つの車輪を使用して、転がり抵抗を低減します。
2001 年と 2003 年のオーストラリアン ラリーの優勝者は、平均速度 102.75 km/h でコースを 29 時間 11 分で走破した Nuna3 ドライバーのオランダ チームでした。 この車の理論上の最高速度は 170 km/h です。
新しいプロジェクトの開発
フランスのベンチュリ社は、エクレティックとアストロラブという 2 つの太陽光発電自動車プロジェクトの生産準備をほぼ整えています。 Ecletic の屋根にはソーラーパネルと 22 馬力の電気モーターが搭載されており、時速 50 km で約 50 キロメートル走行できます。 Astrolab のより高度なコピーは 110 キロメートルを超えることができ、一部の地域では時速 120 キロメートルの速度を誇ります。
最近、南オーストラリア大学の教員と学生のグループによって開発された太陽光発電車両が導入されました。 Trev モデルでは 100 km/h までの加速は 10 秒、最高速度は 150 km/h です。 ソーラーパネルから充電される重さ44kgのリチウム電池により、150km以上の走行距離が得られます。 車には2つの座席とかなりボリュームのあるトランクがあります。 この装置の重量は 270 kg で、騒音レベルが低く効率的な電気駆動装置が装備されており、構造的には公道での走行が可能です。 サン・モービルは、開発者らによって近未来の都市交通手段として位置付けられている。
このような車両の価格は 50 万ドルを超え、ホンダ社のドリームのように 200 万ドルに達するものもあります。 したがって、太陽からエネルギーを得るパネルを使用した自動車の大量生産は、おそらくすぐには実現しないでしょう。 それまでの間、このようなモデルは適切な資本を持つ所有者を見つけることができます。 確かに、ベネズエラの特定の製造会社は、太陽光発電で動く乗用車と小型トラックを6,000ドル以下の価格で間もなく生産すると発表しましたが、これまでのところ、事態は約束を超えていません。
電気自動車のメリットとデメリット
このような交通開発の方向性がどのように発展するかに関係なく、太陽光発電自動車には、内燃エンジンを搭載した自動車にとって重要な利点となる多くの利点があります。
- 日中に蓄積されたエネルギーを無制限にランニングストックします。
- ガソリンスタンドのネットワークの欠如。
- ソーラーパネルの長寿命。
- 有害な排出物が完全に存在しないこと。
- 無料エネルギー。
一方で、これらの利点は逆にソーラーモバイルの欠点となりつつあり、そのため太陽電池が普及する交通手段にはなり得ません。
太陽光発電車両は、自動車に関するほぼすべての主要な関心事のプログラムに含まれています。 さらに、これらは小規模な設計局やチームによるこの分野の開発資金の調達にも関係します。 教育機関。 専門家によると、太陽電池の効率が50％に達して初めて連続電気自動車が誕生するという。 そうすれば、太陽光発電を搭載した自動車は内燃機関で駆動する自動車とうまく競争できるようになるでしょう。
