バスの太陽光発電電気自動車の効率。ソーラーカー：神話か現実か。可動式ソーラーパネル

10.08.2023

パイプ

世界で猛威を振るうエネルギー危機は、自動車運転者にとって二重に不快なものです。自動車サービスの料金の急激な値上がりに加えて、燃料費も増加しています。当然のことながら、この場合、太陽エネルギーを含む再生可能（代替）エネルギー源を使用して移動する自動車を取得または改造する可能性を研究することは理にかなっています。

「ソーラーカー」開発の歴史と歩み

多かれ少なかれかなりの距離を走行した最初のものは、デーン・H・トルストラップの車で、発明者はその助けを借りて1982年にオーストラリア横断に成功しました。確かに、今では彼が達成した時速20 kmの移動速度はばかげているように思えます。したがって、21世紀初頭に発表されたドリームカーは、すでに時速135kmの速度に達していました。進歩があるようです、そしてそれさえも。しかし…

移動中 太陽光発電の車フォトコンバーターの存在によるものです。それらは太陽エネルギーを蓄積するプロセスを担当し、それがエンジンを駆動します。ここで問題が発生します。

光電池の効率は 12% を超えません。
軽量ブラシレスまたは低速モーター (駆動輪に直接組み込まれている) はプロトタイプのみであり、生産は開始されていません。このようなエンジンの需要が少ないことを考えると、これは当然のことです。
エネルギー効率に依存する車の重量は、遅かれ早かれ車の強度と安全性に悪影響を与えるため、常に減らすことはできません。カーボンボディは非常に高価です。
ソーラータイヤは、最小限の転がり摩擦係数を備えていると同時に、路面上で十分なグリップ力を備えていなければなりません。ミシュランはすでにそのようなタイヤ（モデルラジアル X）の生産をマスターしていますが、量産についての話もありません。

建設愛好家が成功した唯一のこと 太陽光発電を搭載した自動車- それはボディのデザインにあります。 3D モデリングとその後の風洞内での完成したサンプルのブローの助けを借りて、機械の合理化は現在の技術能力のほぼ最大値に達します。おそらくそれが、「ソーラーカー」の最良の例が非常に珍しい形状と輪郭を持っている理由です（図1を参照）。

既存のソーラーカーの設計

このような機械のプロトタイプの製造は、自動車業界の大手企業によって行われます。 BMW, トヨタ, メルセデス、フランスの会社と同様に ベンチュリ、スイスの会社 グリーンGTや。。など。

開発は 2 つの方向に進んでいます。

曇天の場合には主電源から充電でき、単純な電気自動車のように動作する太陽光発電自動車のハイブリッド設計の作成。
たとえば、ナビゲーションシステムや車のエアコンの操作など、補助的なニーズに太陽のエネルギーが使用される車両の作成です。

ご覧のとおり、太陽エネルギーのみで動作する「クリーンな」自動車を開発するという問題はまだ議題になっていません。一方、そのような機械の実験的な設計はすでにテストされており、伝統的な設計にすでにうんざりしている非常に裕福な運転者に販売されています。

太陽光発電自動車で最も成功した技術ソリューションは次のとおりです。

- « アストロラボ» (図 2 参照) 会社から ベンチュリ- 最高速度 120 km / h、高速道路での航続距離 110 km、フォトコンバーター付きパネル面積 3.6 m 2、価格 - 92,000 ユーロ。

- « サンスイフト eVe」 (図 3 を参照) はオーストラリア企業の共同発案です。 ビルシュタインそしてオーリンズ。車は時速75 kmまで加速し、パワーリザーブは300 kmです。価格は報告されていない。

既存の車を「ソーラーカー」に改造することは可能ですか？

ウエストバージニア大学（米国）の中国人学生、朱振林さんがリメイクに成功した 太陽光発電の車通常のシリアルカーです（図4を参照）。車の航続距離は最大70km、最高速度は約40km/hです。

車のソーラーパネルは、車の屋根、側面、ボンネットに取り付けられた 22 個の太陽電池で構成されています。もちろん、このデザインは特に美しいとは言えませんが、そのような車は都市の通りに沿った移動条件において必要な機能を備えています。そして最も重要なことは、中国人留学生がすべての改修に費やしたのはたったの 2,400 ドルだということです。

したがって、太陽エネルギーを利用した自動車の可能性がある。最良の方法では、天候や大気条件に依存しない複合推進ユニットとして実装できます。

ミュンヘンの 3 人のエンジニアは、手頃な価格の太陽光発電電気自動車を 3 年間開発してきました。ドイツ人はクラウドファンディングキャンペーンを通じてエンジニアリングと設計作業のための資金を集め、最初の稼働プロトタイプを構築してテストするために、数か月で 60 万ユーロ以上を集めました。その結果、ソーラーパネルを搭載したSionと呼ばれる電気自動車が誕生しました。

合計 330 個のフォトセルをコンパクトなボディに配置することができ、薄いポリカーボネートコーティングで機械的ストレスや悪環境条件から保護されました。ソーラーパネル自体は、シオンに 30 キロメートルの範囲を提供することができます。 Sono Motors は、容量 14.4 kWh と 30 kWh の 2 つのバッテリーオプションを備えた「ソーラー」電気自動車の生産を計画していました。

最初のケースでは、パワーリザーブは約100キロメートル、2番目のケースではすでに250キロメートルでした。ただし、「若い」バージョンを放棄することが決定されました。顧客の予約注文は「古い」モデルのみに来ました。急速充電システムを使用すると、電気自動車のバッテリーをコンセントからわずか 40 分で 80% 充電できます。ただし、バッテリーはソーラーパネルを使用してわずか 8 時間で充電できます。

中央パネルには苔をベースにした珍しいキャビンフィルターがあります。開発者によると、苔は細かい塵粒子を最大 20% 濾過し、同時に車室内の必要なレベルの湿度を維持します。 10インチのタッチスクリーンも搭載。 Sion は 2019 年からヨーロッパでわずか 16,000 ユーロの価格で販売されますが、バッテリーは価格に含まれていません。さらに 4,000 ユーロを支払うか、リースを手配する必要があります。

ソーラーカーは新しいアイデアではありませんが、客観的な機能のため完全には実装されていません。これは太陽光発電自動車の低電力であり、自動車の太陽光充電の効率に関しては、ほぼ全世界が解決しようとしている特定の問題がありました。そして結局のところ、すべてが無駄であるとは言えません。特に近年のダイナミクスは楽しいだけです。現代の電気自動車に取って代わるのがソーラーカーである可能性は十分にあります。

ソーラーカー - レースを通じて開発

太陽光発電の車のアイデアが真剣に取り組まれたのは前世紀の後半になってからであり（ソ連でもイギリス空軍の工場で、ミニバスモデル2203で実験が行われました）、1982年にはそうなるはずです。この日は、ほぼ本格的なソーラーカーの誕生の日として認識されています。

発明家、起業家、旅行者であるデンマーク人のハンス・トルストラップ氏が、クワイエット・アチーバーのプロトタイプに乗ってオーストラリア全土を3,000キロメートル突撃し、平均速度は時速20キロ強を達成したのはそのときだった。原理は単純です。光電池が光エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーを充電し、電気モーターの助けを借りて車輪を動かします。当然のことながら、車のソーラー充電は、雲が現れるか雨が降り始めるまで継続的かつ継続的に行われます。

そしてトルストラップ氏はこの有望な方向性を発展させることを決定し、初のソーラーカーレースであるワールドソーラーチャレンジを設立しました。年間ほぼ300日太陽が降り注ぐオーストラリア。希望者はすぐに反応し、1987 年に最初の集会が開催され、その後 2 年ごとに (新しいプロトタイプの開発と製造のプロセスは最速ではありません)、ますます多くの命知らずな人々が緑の大陸にやって来ました。

すでに1996年には、優勝クルーの平均速度は時速100kmのマークに近づき、「最高速度」は時速135kmでした。その後はさらに良くなりました。

ソーラーカー - インドの実用性とオランダの機能性

良好な天候という点では、インドはオーストラリアと議論するかもしれない。マニパルの大学生たちは、タタ社の協力を得て、興味深いコンセプトカーをデザインしました。彼らのソーラーカーは、管状フレーム上のグラスファイバー製の車体で、約600kgの質量を備え、最高速度60km/hで150kmを走行することができます。

電源と制御システムはRaspberry Piマイコンをベースとしています。さらに、インディアンが直面した主な課題は、この太陽光発電自動車の商用利用の可能性でした。スピード、パワー、快適さではなく、むしろ、近い将来にサイクル人力車を置き換える試みです。

しかしオランダでは、まったく逆の哲学でソーラーカーを製造しました。アイントホーフェンの学生チームは、非常に控えめなミニバスのように見えるように設計されたファミリーカー、ステラプロジェクトに取り組みました。彼らは車をできる限り軽くし（わずか 375 キログラム！）、空力性能と快適性をできるだけ高めようとしました。

このソーラーカーの初代は問題なくクルーザークラス（限りなく実車に近い）でワールドソーラーチャレンジで優勝し、2代目のステララックスは2015年10月のラリーに向けて準備中です。

したがって、ソーラーカーの量産への道の足がかりとなることが期待されています。1回の充電で1,100キロメートル走行しても、最高速度は時速約125キロメートルに制限されます。特徴的な機能: 内蔵ナビゲーションシステムは、天気予報に基づいて最適なルートを自動的に選択します。

ソーラーカー - イギリスの狡猾さとドイツの冒険主義

英国人には、クールな太陽光発電車を製造するという野心もありました。しかし、彼らは主にスポーツであり、本質的に競争力がありました。ケンブリッジの学生たちは、最も空気力学的な車を設計すると同時に、ソーラーパネルを適応型にすることができました。そのため、エネルギーは 1 光子も無駄になりません。この車は時速 140 km で走行でき、将来の連続開発のためのプロトタイプとしても機能します。

当然のことながら、太陽光発電自動車の開発という話題では、ドイツも脇に立つことができませんでした。 2012 年にボーフムのドイツ人学生たちは、カーボンとアルミニウムで作られた小型 2 ドアソーラーワールド GT クーペに乗って、全長約 3 万キロメートル (!) の世界一周旅行に出かけました。重量はわずか 260 キログラムです。

最高速度は120km/h、充電なしの航続距離は400km、充電ありの場合は3倍です。選手たちはロシアとウクライナの道路で苦労したが、ピットストップを手配し、ホイールを交換しなければならなかったが、車はきれいだったことが判明した。幸いなことに、車の追加のソーラー充電が決して不必要になることはありません。

ソーラーカー - オーストラリアの評判

しかしオーストラリアでは時間を無駄にしないと決め、すぐに単純な太陽光発電車ではなく、最も自然なスポークプの作成に着手しました。 EVX Ventures の Immortus プロジェクトは、2 つの電気モーターを備え、7 秒で 0 から 100 まで加速する未来的なデザインです。最高速度は約 150 km/h に制限されていますが、電気モーターの力学がなければ、車は 60 km/h の速度で都市部を走行することができ、これはおそらく、リラックスしたオーストラリア人にとってほぼ理想的な操作オプションです。

そして、これはオーストラリアの別のプロジェクト、Sunswift eVe です。これはまだプロトタイプにすぎません。しかし単純ではなく、記録破りのプロトタイプです。ニューサウスウェールズ州の学生たちが50万ドルをかけて、1回の充電で平均速度100km/h以上で500km走行できる車を作成しました。 Immortusプロジェクトよりは若干劣りますが、2番目の「Australian」も小規模生産で開始される予定です。どうやら需要はあるようです。

ソーラーカー - 遠い未来、または近い未来

大手自動車メーカーは敏感に鼻を突かれたので、テスラの発売による報復攻撃を準備している可能性が高い。そして、ソーラーカーもそうなる可能性は十分にあります。

たとえば、フォードはすでに C-Max ミニバンの屋根に光電池を設置することを試みており、その結果得られたコンセプトは十分にまともなものに見えました。まあ、小規模メーカーにはイーロン・マスクと彼の電気自動車の成功を繰り返すチャンスがある。そのためには何が必要なのでしょうか？イノベーション、イノベーション、そしてさらなるイノベーション。

ボディと場合によってはホイールに、より効率的な光電池と電気モーターだけでなく、軽量で強力な新しいポリマー素材が使用されています。快適で目に心地よいデザインと、優れた C クラスに匹敵する機能性、これが成功の鍵です。

受け取って、友達に教えてください！

太陽光発電車両はまだ開発中であるため、外観、デザイン、基本パラメータがそれぞれ大きく異なります。しかし、この記事で紹介したようなすべての車には、基本的な共通パターンがあります。主なものは、太陽光を吸収して電気に変換する太陽光集光パネルの存在です。ほとんどのモデルでは、この電気はバッテリーに蓄えられ、そこから電気モーターに入り、車輪を回転させます。

設計者は、蓄えられたエネルギーをより効率的に利用できるようにソーラーカーを作ろうとしています。そのため、これらの車の多くは軽量な素材を使用し、風の抵抗を減らすために流線型の形状をしています。ソーラーカーは太陽光以外の燃料を必要としないため、理論的には無限に走行することができます。また、排出物を出さない、つまり自然を損なうことがありません。しかし、これには大きな欠点があります。夜間や雲が続くときは、そのような車は移動できません。専門家は現在、これらの限界を克服するために取り組んでいます。

ソーラーカーの概略図

太陽光集電パネルで作られた電気は電線を通って蓄電池、つまりバッテリーに送られます。バッテリーは、ホイールシャフトと車輪を回転させる電気モーターに電力を供給します。特別な 12 速機械式トランスミッションシステムにより、さまざまな道路状況でエネルギーを効率的に使用できます。

太陽電池

各太陽電池は、P 型 (正または正) と N 型 (負または負) の 2 つのシリコン層で構成されています。このような要素に光が当たると、P 型層で電子が放出され、電子自体が N 型層に入ります。ソーラーカーのモーターはこの電流を利用します。

車両「サザンクロス」

車両「サザンクロス」チルト可能なソーラーパネルを搭載

日本の南十字星は長さ約 20 フィート、重さ 620 ポンドで、平地を時速 40 キロメートルの速度で移動します。可動式のソーラーパネルも搭載しています。

可動式ソーラーパネル

ソーラーコレクターができるだけ多くの光を吸収するために、車両が走行中でも、パネルを太陽に向かって（右に）傾けることができます。

流線型コレクターソーラーパネル

カリフォルニア大学で製造されたソーラーフレアは、1990 年の世界ソーラーカーレースに出場しました。その後、オーストラリア本土の無人地帯を1800マイル歩き、レースで11位を獲得した。車の長さは20フィートで、厚さは名刺よりも小さい9,200個の太陽電池を搭載しています。車のボディはカーボン強化エポキシ樹脂で作られています。銀亜鉛電池が搭載されています。追加のソーラー充電なしで、1 回の充電で 125 マイルの移動に十分です。

オーストラリア横断レースには困難がなかったわけではありません。オートバイと同様に、後輪を駆動するために使用されていたチェーンドライブが破損することがよくありました。そして、車輪がパンクすることもよくあります。予期せぬ停止により平均速度が低下しました。そのレース中、時速42マイルとされていた速度が時速42マイルになったことが判明した。技術的な改良を経て、「ソーラーフレア」は 1991 年に米国の 2 つの自動車レースに参加し、優勝しました。

過去 10 年間、太陽光のような無尽蔵のエネルギー源は、ますます世界社会の注目を集めてきました。太陽エネルギーを交通に利用することは、交通技術の開発における有望な方向性です。
ソーラー輸送のグループには、移動に太陽エネルギーを使用するすべての陸、水、空のタイプの車両が含まれます。このような機械には通常、ソーラーパネルが装備されており、その太陽電池は可視太陽光、赤外線、紫外線を光に変換します。

電気エネルギーは、その後電動モーターに電力を供給するために使用されます。

車両のエネルギー要素としてソーラーパネルを使用することは非常に有望であるという事実にもかかわらず、世界のインフラにおけるソーラー技術の開発と実装の速度に悪影響を与える一連の要因があります。ソーラーパネルの使用により、晴天時、夕方、夜間、さらには薄暗い天候の日でも電気自動車の高い効率が確保されますが、これらの太陽電池の使用は完全に非現実的です。これに基づいて、ほとんどの最新タイプの電気輸送では、標準のバッテリーに加えて、電気モーターの追加バッテリーとしてのみソーラーパネルを使用することがより適切です。

太陽光は無料で利用できますが、ソーラーパネルの製造には非常に高価です。さらに、ソーラーパネルの90パーセントはシリコンで作られており、環境的に持続不可能です。この要因は、世界中で太陽光輸送技術の急速な発展が鈍化している主な理由の 1 つです。

太陽電池モジュールの耐用年数は約30年です。従来のソーラーパネルのメーカーは通常、自社製品に 10 年間の保証を提供します。しかし、電気自動車でこれらの要素を効果的に使用する場合の問題は、ほとんどの太陽光発電パネルが定置設置用に設計されており、振動に耐えられないことです。さらに、ソーラーパネルは非常に大きく、車両構造の重量が大幅に増加します。

ほとんどの太陽電池の効率は 10% ですが、わずか数～15% です。したがって、ソーラーカーは、少なくとも50％の効率を備えた、より先進的で安価なソーラーパネルが発売されて初めてガソリン車と競争できるようになります。

ソーラーカーに使用される太陽電池の動作原理は、太陽光がシリコンウェーハに当たると直流電流を生成することです。太陽電池のアレイを構築する場合、1 枚のシリコンウェーハでは大きな電流を生成できないため、そのようなウェーハが数十枚使用されます。太陽電池の総電力は、太陽電池に使用されるシリコンウェーハの総数と太陽電池が作り出す表面積に依存するのは論理的です。ソーラーパネルの性能は、日射の強さとソーラーモジュールの設置角度に直接依存します。

ソーラーパネルで生成された電気エネルギーは、日中車両に搭載された追加のバッテリーに蓄積され、その後車両を動かすために使用されます。
太陽電池を使用すると、主電源から走行用バッテリーを再充電することなく、電気輸送の範囲を大幅に拡大できます。

太陽光発電車両の種類

ソーラーカー（太陽光発電電気自動車）

ソーラーカーは、太陽電池を使用して太陽エネルギーを電気に変換し、電気モーターに電力を供給します。通常、ソーラーカーは日中は太陽光のおかげで動き、夜間は標準バッテリーのエネルギーを使用します。

ソーラーカーのデザインは従来のものとは異なります。体のほぼ全体がソーラーパネルで覆われています。ソーラーパネルは非常にかさばるため、これらの自動車のメーカーは、空気力学を改善し、ソーラー自動車の全体の質量を減らすために可能な限りのあらゆることを行っています。ソーラーカーの実用的なモデルのほとんどは、1 人または 2 人の乗客を乗せるように設計されています。

ウィリアム・コーブによって設計されたソーラーカーの最初のモデルは、1955 年にシカゴの国際展示会で発表されました。この車両の開発者は、明るい未来がソーラーカーを待っており、間もなく世界中のすべての高速道路がソーラーカーで飽和するだろうと皆に保証しました。 Koobは正しいと思われましたが、何らかの理由ですべてが期待通りにはなりませんでした...ソーラーカーの開発への資金提供は、大手自動車会社Fordの影響下で閉鎖されました。そして、世界社会が環境の状態について真剣に懸念していた80年代になって初めて、ソーラーカーを生産するという考えが再び戻ってきました。

最初の連続ソーラーカー Venturi Astrolab は 2006 年にリリースされました。このモデルには、出力16kW、トルク50Nmの非同期電動機、7kWhのニッケル・メタル・ハイブリッド電池、600Wのパネル太陽電池が搭載されていた。

ソーラーパネル

前述したように、ソーラーパネルは、太陽光を電気に変換できる数十の太陽電池で構成されます。モジュールは個々の光電池から形成され、一緒に配置するとソーラーパネルのアレイが形成されます。多数のソーラーパネルを並べると、2kWを超える電力を生成できます。

ソーラーカーにおけるソーラーパネルの配置は次のとおりです。

水平方向。これは、ソーラーカーにおけるソーラーパネルの最も一般的な配置タイプです。原則として、それらはフリーキャノピーの形でこれらの車両に組み込まれています。
垂直。このような太陽電池アレイの配置は、水平配置ほど一般的ではありません。通常、そのような計画の配置は、太陽エネルギーに加えて風力エネルギーを使用して動作を保証する車両の特徴です。
調整可能な傾き付き。
車両の外面全体に一体化されています。一部のタイプの車両では、メーカーは船体の外側構造をあらゆるセンチメートルごとに太陽電池で覆っており、一部の太陽電池は常に太陽の当たる場所にあり、他の太陽電池は日陰にあります。
リモート

一般的なソーラーカーは、日中にソーラーパネルによって生成されたエネルギーで約400km走行できます。最速のソーラーカーは、ニューサウスウェールズ大学の学生グループによって開発されたサンスウィフト IV です。このソーラーカーは時速88.8kmまで加速することができます。 Sunswift IV プロジェクトの記録的な速度は記録され、2011 年 1 月 7 日にギネスブックに登録され、学生クリエイター自身に、開発の独自性を証明する証明書が授与されました。車両に搭載されたソーラーパネルの出力は1200ワットで、これは従来のヘアドライヤーの消費電力に匹敵する。

サンスウィフト IV は、ゼネラルモーターズのサンレイサーが以前保持していた速度記録を破りました。

ソーラーバス

ソーラーバスは、屋根に取り付けられたソーラーパネルによってエンジンの主な電力が供給される電気バスです。バスにソーラーパネルを使用すると、エネルギー消費が削減され、走行用バッテリーの寿命が延びます。

ソーラーバスは、太陽電池を使用して付属品（暖房、空調など）を輸送するための追加電力を供給する従来のバスとは何の関係もありません。このようなバスの追加設備は、最も一般的です。

ソーラーバイクとオートバイ

太陽電池を搭載した最初の乗り物が電動自転車であり、開発のほとんどが三輪車のデザインを使用していたことを知っている人はほとんどいません。太陽電池は、これらの車両に、ヒンジ付きのかなり大きな屋根、後部の小さなパネル、荷物部分、三輪車に取り付けられたトレーラーの形で、または流線形の屋根の外面全体に沿って設置されました（後者の構成）これは閉じたモデルにのみ典型的です)。少し後に、ポータブル折りたたみソーラーパネルを備えたソーラー自転車のモデルが作成され、駐車中に牽引用バッテリーを充電することができました。

ソーラーバイクは、従来の自転車用電動自転車にソーラーパネルを使用した電動自転車のハイブリッドです。光束を電気に変換する太陽電池は、走行中と駐車場の両方でトラクションバッテリーを充電します。同様のソーラー充電システムはソーラーバイクにも使用されています。

太陽光だけで移動できる初の完全ソーラーバイクは、2006年にカナダ人のピーター・サンドラーによって開発された。この発明はEVサニー自転車と名付けられました。このモデルでは、ソーラーパネルがホイールに組み込まれています。ソーラーパネルによって生成されたエネルギーにより、バイクは時速 30 km まで加速することができました。

鉄道、水運における太陽電池の使用

現在、多くの国が特定の電化鉄道区間に沿って太陽電池アレイシステムを設置することを実践している。太陽光発電のトンネルは、超高速で通過する列車に電力を供給します。このような太陽光発電施設は、数千メガワット時の電力を生産することができます。同様の長さ 3.4 km の太陽トンネルは、たとえばパリとアムステルダムの間で正常に稼働しています。

列車自体にも太陽光パネルが装備されています。印象的な例は、インドのカルカ駅とシムラー駅の間にある「ヒマラヤの女王」と呼ばれる機関車です。この列車には100Wのソーラーパネルが装備されており、1回の充電で約2日間走行できる。

最近まで、ソーラーボートは川や運河に限定されていましたが、2007年にSun 21ソーラーボートが初めて実験的な長距離航海を行いました。彼女はわずか 29 日で大西洋を横断し、太陽エネルギーだけで世界最速の大西洋横断を達成したとしてギネスブックに登録されました。ソーラーボートにはソーラーパネルが装備されており、そのエネルギーにより時速10〜12kmの安定した速度で24時間移動することが可能でした。

2012年5月、ソーラーボートTuranor PlanetSolarの世界一周旅行が完了しました。長さ30メートル、幅15.2メートルのソーラーシップは2010年9月にモナコ港を出港した。これは、太陽光発電だけを動力源とする初めての世界一周です。トゥラノールプラネットソーラーは、これまでに建造された中で最大の船舶です。

航空機

世界中のエンジニアが、ソーラーパネルを搭載した航空機の開発に取り組んでいます。現在までのところ、ソーラー航空輸送の中でソーラー飛行船とハイブリッド飛行船が最も一般的です。
特に興味深いのは、無人航空機 (UAV) の開発です。太陽光発電があれば、たとえ数カ月でも空中に留まることができるかもしれない。このような航空機は、衛星と同様のいくつかのタスクを解決できる可能性があります。

最初に成功した実験的な 48 時間のソーラードローン飛行は 2007 年 9 月に完了しました。

2010年、スイスでソーラー飛行機が7月8日午前7時に始まり、翌日午前9時に終了する26時間の試験飛行を行った。飛行機はまず高度約8500メートルまで上昇し、夕方には高度1500メートルまで降下し、そこで一晩中留まった。わずか 15 日後の 2010 年 7 月 23 日、英国の防衛企業 QinetiQ は、ソーラー超軽量無人航空機の Zephyr-6 モデルの実験飛行を組織しました。この飛行は記録でした。重さ 30 kg の無人航空機が 2 週間 (336 時間) 以上を飛行し、アリゾナ州の空を飛行しました。