Milzīgu lomu aviācijas vēsturē ieņēma dirižablis "Hindenburg", kas uzbūvēts 1936. gadā Ferdinanda Cepelīna rūpnīcā Vācijā. Aprīkots ar tā laika jaunākajām tehnoloģijām, kam bija īpašs puscieta korpusa dizains, tas bija "Trešā reiha" spēka un diženuma simbols.
Uzņēmums Zeppelin, kuru vadīja Ernsts Lēmans, bija pilnīgi pārliecināts par Hindenburg uzticamību, kam bija jāvada vesela virkne dirižabļu transatlantiskajiem lidojumiem. Dirižablis "Hindenburg" tajā laikā bija lielākais šāds lidaparāts pasaulē. Tas bija 245 metrus garš un 41 metru diametrā. Dirižabļa iekšpusē bija 200 000 kubikmetru ūdeņraža.
Gaisā esošā pils, kā viņi par to teica, spēja nogādāt 72 pasažierus pāri okeānam ar īpašu komfortu ar ātrumu 140 kilometri stundā. Lai pēdējam ceļojuma laikā nebūtu garlaicīgi, talantīgi pavāri uz dirižabli pagatavoja izcilus ēdienus, brīnišķīgu mūziku spēlēja īpaši izveidotas vieglas klavieres, bet bārā tika pasniegts pat īpašs kokteilis ar nosaukumu Hindenburg.
Šādi izskatījās Hindenburgas dirižabļa interjers.
Liktenīgs bija 18. lidojums pāri Atlantijas okeānam uz Ņujorku. 1937. gada 6. maijā viņu gaidīja reportieri, operatori un komanda, kas palīdzēja pietauvot šo milzīgo milzi (vairāk nekā 2 reizes lielāku par futbola laukumu). Neilgi pēc nosēšanās dirižablis uzliesmoja liesmās. Taču, pateicoties pieredzējušajam kuģa komandierim Markam Prūsam un komandas saskaņotajai rīcībai, tomēr izdevās izglābt 61 dzīvību. Joprojām ir saglabāti kadri no dirižabļa avārijas, ko varat redzēt zemāk. Pēc šī incidenta dirižabļu ēra beidzās. Kāpēc notika sprādziens, joprojām ir noslēpums.
Hindenburgs ieradās Ņujorkā 6. maijā. Sudraba cigārs nolaidās un peldēja garām debesskrāpjiem. Dirižablis pienāca tik tuvu Empire State Building, ka pasažieri tā logos varēja redzēt fotogrāfus, kuri filmēja garām lidojošo milzi. Lejā uz Brodvejas un apkārtējām ielām pulcējās cilvēku pūļi, noliekuši galvas uz augšu, skatoties uz augšu.
Aizraujot ņujorkiešus ar savu izskatu, apmierinot savu iedomību, kapteinis Prusts vadīja Hindenburgu uz nosēšanās vietu – Leikhērstas priekšpilsētā. Šeit savus radiniekus un draugus, kas atgriežas no Eiropas, gaidīja jau vairāki simti cilvēku. Dirižabļa pietauvošanai tika uzstādīts speciāls masts, taču stiprais vējš un pērkona negaiss aizkavēja apstāšanos. Bija pārāk bīstami pieķerties metāla mastam, kad gaisā pazibēja zibens. Slikto laikapstākļu dēļ dirižablis riņķoja virs Leikhērstas vairāk nekā stundu. Beidzot, aprakstījis plašu cilpu pār lidlauku un joprojām cīnījies ar lietusgāzi, viņš devās uz pietauvošanās mastu.
Un pēkšņi notika kaut kas neticams. Vispirms atskanēja blāvs sprādziens, tad pakaļgalā parādījās liesmu kūlis, kas dažu sekunžu laikā apņēma visu dirižabli. Un drīz dirižablis nokrita zemē. Šī briesmīgā traģēdija notika tik pēkšņi, tik ātri, ka sākumā visi lidlaukā sapulcējušies cilvēki bija vienkārši apjukuši. Tad sacēlās panika, un pūlis sāka neizpratnē izklīst uz visām pusēm. No dirižabļa garā korpusa liesmas plosījās ar milzīgu spēku, un pēc četrām minūtēm Hindenburgs jau liesmoja visā.
No 97 pasažieriem un apkalpes locekļiem izdzīvoja 62 cilvēki - gandrīz divas trešdaļas. Par laimi, lielākā daļa cilvēku atradās Hindenburgas priekšgalā. Viņi joprojām neko nevarēja saprast, bet pēc dirižabļa korpusa slīpuma un cilvēku figūrām, kas virpuļoja pa zemi, viņi saprata, ka ir noticis kaut kas neparedzēts.
12 komandas dalībniekus ar kapteini Maksu Prustu priekšgalā piespieda pie zemes sarkanīgi uzkarsušās degošās fizelāžas daļas. Smagi sadeguši, viņi tomēr izkļuva no gruvešiem. Makss Prusts tika smagi ievainots. Kā degoša lāpa Ernsts Lēmans izlēca no dirižabli, bet nākamajā dienā slimnīcā nomira.
Hindenburgas nāve Vācijā atstāja vissāpīgāko un nomācošāko iespaidu. Visi vācu laikraksti katastrofai veltīja veselas lappuses. Ilgu laiku saskaņā ar oficiālo versiju par traģēdijas cēloni tika uzskatīta ūdeņraža aizdegšanās. Ja dirižablis būtu bijis piepildīts ar hēliju, nevis ūdeņradi, tad tāda katastrofa nenotiktu. Bet vācieši nevarēja izmantot hēliju, jo to ražoja tikai štatos, un vācieši atkal nevarēja to tur iegādāties politisku un finansiālu iemeslu dēļ.
Bet 1972. gadā tika izdota M. Mūnija grāmata "Hindenburga", kas pilnībā atspēko oficiālo versiju. Tās autors, rūpīgi izpētījis Vācijas un Amerikas arhīvus, nonācis pie secinājuma, ka dirižablis eksplodējis sabotāžas dēļ. Viens no apkalpes locekļiem, Ērihs Spels, vīlies nacistu režīmā, iestādīja fosfora bumbu. Tā sprādziena rezultātā notika katastrofa, kas satricināja visu pasauli.
Kopš tā laika dirižabļi, kas lido ar ūdeņradi, vairs nav būvēti. Vispār tāds milzis kā Hindenburgs vairs netika uzbūvēts. Traģēdija ilgu laiku biedēja cilvēci.
(novērtējiet vispirms)
Saskarsmē ar
Klasesbiedriem
Spēka un diženuma simbols
Milzu "Hindenburga" tika uzcelta trīsdesmitajos gados kā jaunās nacistiskās Vācijas simbols. Liela uzmanība tika pievērsta tās darbības drošībai. Tomēr 1937. gada maijā tas eksplodēja. Kāpēc?
Dirižablis "Hindenburg" bija aprīkots ar daudz greznāku lidaparātu, kāds jebkad pastāvējis pirms tā. Tā bija īsta lidojoša pils, kur turīgie klienti varēja baudīt komfortu, lidojot no Eiropas uz Ameriku.
Milzīgajam un majestātiskajam Hindenburgam aviācijā bija tāda pati loma kā varenajam Titānikam kuģniecībā. Bet nežēlīgā likteņa līkločā arī Hindenburgs bija lemts.
1937. gada maijā, sasniedzot Ņūdžersijas jūras spēku bāzi, milzīgais lidmašīna eksplodēja kolosālā ugunsbumbā.
Liesma iznīcināja 198 000 kubikmetru uzliesmojoša ūdeņraža, kas piepildīja kuģa iekšējo kameru. Trīsdesmit divas sekundes pēc sprādziena Hindenburga, kas ir vairāk nekā divas reizes garāka par futbola laukumu, izskatījās kā fantastisks pārogļots izliekta metāla skelets. Nāves mokās šis briesmonis paņēma sev līdzi trīsdesmit sešas cilvēku dzīvības.
Kas notika? Nelaimes gadījums? Nolaidība? Sabotāža? Pat šodien, vairāk nekā pusgadsimtu vēlāk, tas joprojām ir noslēpums.
Traģiskais notikums notika divus gadus pēc visu darbu pabeigšanas pie Hindenburgas izveides un mazāk nekā divpadsmit mēnešus pēc pirmā testa lidojuma. Simbolizējot "Trešā Reiha" atdzimšanu, dirižablis tika uzskatīts par nacionālo dārgumu, jo lielākais un dārgākais lidaparāts, ko jebkad ir uzbūvējis cilvēks. Hitlers to uzskatīja par neapgāžamu pierādījumu āriešu rases pārākumam. Tomēr dirižablis radītājiem nozīmēja kaut ko vairāk par nacistiskās Vācijas reklāmas simbolu. Tas bija tā laika drošākais aeronautikas līdzeklis, kas aprīkots ar vismodernākajiem navigācijas instrumentiem un aprīkojumu.
Drošības pasākumi uz dirižabli bija daudz stingrāki nekā uz citiem kuģiem. Komanda valkāja antistatiskos virsdrēbes un apavus ar kaņepju zoli. Ikvienam, kas atradās uz kuģa, tostarp pasažieriem, pirms iekāpšanas bija jānodod sērkociņi, šķiltavas un elektriskās lāpas. Dirižablis drošības mehānismi labi saskanēja ar daudzo tehnisko ierīču krāšņumu, tostarp klusām un ērtām telpām. Bārs pasniedza "zest" - atdzesētu kokteili "Hindenburg". Izveicīgākie pavāri Vācijā gatavoja ēdienu un pasniedza uz zila, zeltīta porcelāna. Lai pasažieriem nebūtu garlaicīgi, uz klāja atradās īpaši izveidotas vieglas klavieres.
Tomēr lielākā daļa ceļotāju deva priekšroku pavadīt laiku kupolā, kas aprīkots ar lieliem logiem, vai novērošanas telpā, kas atrodas kuģa apakšējā daļā.
Sprādziens
UZKad 1937. gada 6. maijā milzu lidotājs pārsteidza Manhetenu, likās, ka viss ritēja kā parasti. No skatu laukuma atvērtajiem logiem pasažieri vicināja rokas, lai sveicinātu reportierus un fotogrāfus, kad viņi uzkāpa uz Ņujorkas augstākās ēkas augšējā klāja.
Hindenburga droši nokļuva Leikhērstas jūras spēku bāzē un sāka nolaišanos, pabeidzot vienpadsmito. Tieši šajā laikā notika traģēdija. Dažas sekundes pēc pietauvošanās līniju nolaišanās pār to skatītāju galvām, kas bija ieradušies apbrīnot milzu kuģi, atskanēja elles sprādziens. Tas bija dzirdams piecpadsmit jūdžu attālumā. Pazīstamais žurnālists Herberts Morisons, kurš visā Amerikā veica radio reportāžu par Hindenburgas ierašanos, sniedza visprecīzāko katastrofas aprakstu.
Milzīgajam dirižablim nolaižoties, viņš iesāka: "Tiras jau ir nolaistas un tās tur cilvēki laukā. Aizmugurējie motori joprojām darbojas un tur kuģi atpakaļ... Dievs, tas deg! Tas ir briesmīgi ! Liesmas ir pacēlušās piecsimt pēdu debesīs..."
Tad, norijot rūgtu kamolu, Herberts Morisons piespieda sevi turpināt: "Neko briesmīgāku neesmu redzējis. Šī ir visbriesmīgākā katastrofa pasaulē! Visi pasažieri gāja bojā! Es nespēju noticēt!"
Žurnālistu un citu šausminošu liecinieku acu priekšā Hindenburgs ātri pārvērtās par elli: uguns nepārtraukti tika barota no milzīgām tilpnēm kuģa vēderā, kas bija piepildīta ar ūdeņradi. Pasažieri un apkalpes locekļi panikā leca pa logiem un durvīm, cerot izkļūt no uguns. Kuģis satricināja un trīcēja. Bija nepatīkama piedegušas gaļas smaka, bija dzirdami briesmīgi mirstošo saucieni ...
Bet pat šajos traģiskajos apstākļos bija cilvēki, kuri nezaudēja prātu. Neraugoties uz radušos jucekli, Hindenburgas kapteinis, pieredzējis locis, darīja visu, lai kuģi noturētu, neļautu tam nokrist zemē kā akmenim. Pateicoties kapteiņa drosmei un savaldībai, tika izglābts ne tikai viņš un apkalpe, bet arī sešdesmit divi pasažieri.
Jautājumi bez atbildēm:
Kas šķietami drošāko transporta kuģi ieveda nāves slazdā?
Kamēr ziņotājs un ieinteresētie iedzīvotāji meklēja atbildi uz šo jautājumu, tika izveidota oficiāla komisija katastrofas izmeklēšanai un ugunsgrēka cēloņu skaidrošanai. Sākumā komisija koncentrēja savus spēkus uz iespējamās sabotāžas apzināšanu - Hindenburgas kā nīstā "Trešā reiha" reklāmas simbola statuss pieļāva šādu iespēju. Tomēr drīz vien sabotāžas versija tika pilnībā izslēgta.
Pēc tam komisija izskatīja daudzus citus iespējamos iemeslus, tostarp gāzes noplūdi caur vārstiem, statisko izlādi un dzinēja dzirksteļošanu. Taču neviena no šīm versijām nav saņēmusi oficiālu apstiprinājumu. Galu galā, neskatoties uz sabiedrības protestiem, Hindenburgas avārijas lieta tika slēgta. Tas nogulēja arhīvā ilgus astoņus gadus, un tikai pēc Otrā pasaules kara beigām kļuva skaidrs, ka nacisti paši slēpa izmeklēšanu.
Kļuva zināms, ka gaisa spēku komandieris Hermans Gērings, kurš tika dēvēts par Hitlera pēcteci, lika komisijai pārāk neiedziļināties diversijas versijā. Hindenburgas sprādziens jau satricināja vācu tehnoloģiju autoritāti pasaulē. Ja komisija būtu konstatējusi, ka kuģa katastrofā vainojams kāds diversants, āriešu lepnums nebūtu izturējis otru sitienu. Apmēram trīsdesmit piecus gadus vēlāk atkal parādījās versija par lainera apzinātu sprādzienu.
Maikls Makdonalds Mūnijs savā grāmatā par milzu dirižabļa nāvi sacīja, ka katastrofa nav notikusi nejauši. To plānoja un īstenoja jauns vīrietis – antifašists. Pētnieks nosauca Ērihu Spellu, divdesmit četrus gadus veco gaišmataino, zilacu lidmašīnu montāžas tehniķi, kurš gāja bojā ugunsgrēkā. Viņš arī ierosināja, ka Amerikas un Vācijas varas iestādes vienojas slēpt šo lietu, jo tās nevēlas izraisīt "starptautisku incidentu". Lai gan neviens nekad nav spējis pierādīt, ka Hindenburgs bija sabotāžas upuris, viens ir skaidrs: dirižabļa traģēdija iezīmēja laikmeta beigas, kad greznība tika vērtēta tikpat augstu kā ātrums.
Viktors Koršunovs
Noasa šķirstu uzbūvēja amatieris. Titāniku uzbūvēja profesionāļi
Lielākās 20. gadsimta katastrofas, kas notika uz ūdens, uz zemes un gaisā: Titānika okeāna lainera traģēdija, Černobiļas atomelektrostacijas katastrofa un Hindenburgas dirižabļa bojāeja. Eksperti joprojām izprot šo katastrofu cēloņus.
Milzīgs un majestātisks, Hindenburg sniedza tādu pašu ieguldījumu aviācijas attīstībā kā varenais Titāniks kuģniecības attīstībā. Bet neveiksmes dēļ vai ironiskā kārtā "Hindenburg" cieta tāpat.
Daži fakti no gaisa katastrofu vēstures
20. gadsimta 30. gadu beigās dirižablis pamatoti tika uzskatīts ne tikai par modernu, bet arī par vienu no modernākajiem cilvēces tehniskajiem sasniegumiem. Viena no galvenajām dirižabļu priekšrocībām ir tiem laikiem milzīgu attālumu pārvarēšana – simtiem un tūkstošiem jūdžu bez degvielas uzpildes. Tajā pašā laikā dirižablis varētu pārvadāt vairākus simtus tonnu kravnesības. Kara laikā viņi varēja kļūt par izlūkiem un milzu bumbvedējiem. Turklāt neparedzētās situācijās visu dzinēju izslēgšanas gadījumā dirižabļi neielauzās stāvā ieniršanā, bet gan turpināja slīdēt, pakāpeniski nolaižoties, vienlaikus glābjot apkalpes un pasažieru dzīvības.
Aeronautikas vēsturē bija daudz grandiozu uzvaru, sasniegumu, atklājumu, ekspedīciju un ceļojumu, kas saistīti ar aeronautiku un aviāciju. Bet, diemžēl, tajā bija arī traģiski momenti, kas apšaubīja šī noteikti ērtā pārvietošanās līdzekļa attīstību. Tāpēc šāda veida transports sāka zaudēt pozīcijas.
Galvenais iemesls bija vairākas briesmīgas katastrofas, kuru rezultātā gāja bojā desmitiem cilvēku. Visu pasauli īpaši šokēja milzu dirižabļu avārijas.
Šeit ir daži piemēri.
1928. gads Pēc ļoti veiksmīga lidojuma uz Ziemeļpolu dirižablis "Itālija" nogāzās uz ledus. Drosmīgos Arktikas pētniekus meklēt devās liels skaits lidmašīnu un kuģu, un drīz vien U. Nobiles ekspedīcija tika atrasta: palīdzēja zviedru pilots un padomju ledlauzis Krasin.
1930. gads. Jauna avārija - avarēja dirižablis R-101. Tas bija paredzēts lidojumu apkalpošanai maršrutos "Anglija - Kanāda", "Anglija - Ēģipte - Indija - Austrālija". R-101 avarēja pirmajā lidojumā. Tas bija lielākais angļu dirižablis (tilpums vairāk nekā 140 000 m3). Taču izmērs viņu neglāba: zaudējis lielāko daļu ūdeņraža rezervju, lidojošais kuģis sāka strauji kristies un ietriecās kalnā. Pēc tam notika ugunsgrēks un sprādziens. Tajā pašā laikā 48 no 57 cilvēkiem uz klāja gāja bojā.
1930. gada 5. februāris. "Osoviahim" ("PSRS V-6"), tā laika labākais padomju dirižablis, steidzoties palīgā uz ledus gabala iestrēgušajiem Papaniniem, avarēja Arktikā, netālu no Kandalakšas (Murmanskas apgabals). Viņš ietriecās neatzīmētā klintī.
Nepaveicās arī amerikāņu aeronautiem. Trīsdesmito gadu vidū gāja bojā divi dirižabļi Akron un Mekon. Šo milžu apjomi bija 180 000 m3, garums 239 m un diametrs 40,5 m. Par šīm katastrofām ir zināmas vairākas versijas: nelabvēlīgi laikapstākļi (vētra), tehniskas problēmas (stūres lūzumi, korpusa lūzumi lielu lieces momentu dēļ) . Traģiskākā bija Akronas dirižabļa nāve. No 76 cilvēkiem tikai trim paveicās izdzīvot.
Bet, neskatoties uz iepriekš aprakstīto negadījumu nāves gadījumu statistiku, pirmajā vietā starp aeronautikas traģēdijām ir dirižabļa LZ-129 "Hindenburg" katastrofa, kurā gāja bojā 35 cilvēki no 97 pasažieriem un apkalpes locekļiem.
Hindenburga - Hitlera flagmanis
Vācijas dirižablis ar numuru LZ-129 pamatoti bija Trešā Reiha lepnums. Hindenburga bija mūsdienu vācu inženierzinātņu, tehnoloģiju un zinātniskās domas triumfs. Ar kāškrustu tā pakaļgalā tas lepni lidoja pa Vācijas debesīm.
Kā "Trešā reiha" atdzimšanas simbols dirižablis kļuva par nacionālās bagātības rādītāju: lielākā un dārgākā lidmašīna, ko jebkad ir uzbūvējis cilvēks. Hitlers to uzskatīja par neapgāžamu pierādījumu āriešu rases pārākumam. "Jaunās Vācijas lepnais eņģelis" - tā viņu sauca viens no Bavārijas dzejniekiem
Tomēr "Hindenburg" dizaineriem nozīmēja vairāk nekā tikai nacistiskās Vācijas reklāmas simbolu. Tas bija drošākais aeronautikas līdzeklis, kas aprīkots ar tā laika modernākajiem navigācijas instrumentiem un aprīkojumu.
Uz 1937. gada maija beigām Hindenburga nogādāja vairāk nekā 3000 cilvēku, viņš pabeidza 21 lidojumu pāri Ziemeļatlantijai un 16 cauri dienvidiem.
Pirmie Hindenburgas lidojumi
Pirmā lielākā lidmašīnas "Hindenburg" (cepelīns LZ 129) "baltā gaisma" tika redzēta 1936. gada 4. martā. Viņu svinīgi izveda no laivu novietnes – dirižabļu salikšanas vietas. Dirižablis savu nosaukumu ieguvis par godu Vācijas Reiha prezidentam Polam fon Hindenburgam. Tas bija lielākais lidaparāts no visiem, kas jebkad bija pacēlušies virs zemes līdz tam laikam.
Pirmo reizi dirižablis debesīs virs Vācijas tika redzēts Reihstāga vēlēšanu laikā.
Vienlaikus ar savu "kolēģi" - dirižabli - "Graf Zeppelin" - viņš veica lidojumus no Garmišas-Partenkirhenes uz Kēnigsbergu (tagad Kaļiņingrada). Uz kuģa sāniem plīvoja nacistu vimpeļi. Asti rotāja svastika. Tūkstošiem skrejlapu ar nacistu propagandu lija no debesīm pār tiem, kas atradās uz zemes, un skaļruņi taurēja: "Izpildi savu pienākumu - izvēlieties fīreru!" Varbūt šī akcija nospēlēja tai atvēlēto lomu: viena mandāta sarakstā NSDAP partija saņēma gandrīz 99 procentus balsu. Tāda ir 1936. gada 29. marta vēlēšanu oficiālā statistika.
Hindenburg sāka savus pirmos lidojumus ar pasažieriem 1936. gada maijā.
Viņš lidoja uz Ameriku: ziemeļiem (Leikhērsta) un dienvidiem (Riodežaneiro). Tajā pašā laikā "Hindenburg" uzstādīja ātruma rekordu, 43 stundu laikā pārspējot Atlantijas okeāna ziemeļus. Līdz 1937. gada maija beigām dirižablis bija veicis 37 veiksmīgus lidojumus pāri Atlantijas okeānam. Viņš nogādāja aptuveni 3000 cilvēku uz galamērķi.
Specifikācijas "Hindenburg"
lina - 245 metri (pēc citiem avotiem - 248 metri), salīdzinājumam - Titānika garums ir 240 metri;
maksimālais diametrs - 41,2 metri (pēc citiem avotiem - 40 metri);
nominālais tilpums - 200 000 kubikmetru gāzes balonos; alumīnija tvertnes, kā likums, tika piepildītas līdz 95% - t.i. aptuveni 190 000 kubikmetru ūdeņraža;
dzinēji - četri Daimler-Benz dīzeļdzinēji;
maksimālā motora jauda - 1200 litri. Ar. katrs;
kravnesība - 242 tonnas (no kurām 100 tonnas bija krava);
maksimālais ātrums - līdz 135 kilometriem stundā (un ar aizvēju - līdz 150 kilometriem stundā);
Maksimālais lidojuma diapazons ir vairāk nekā 15 000 km ar kravnesību 90-100 tonnas.
Tajā laikā tie bija ļoti augsti skaitļi.
Hindenburgas āda tika izgatavota no īpaši spēcīga auduma uz kokvilnas bāzes.Audums tika iepriekš apstrādāts ar šķīdumu, kas ietvēra celulozes acetāta butirātu, dzelzs oksīdu un alumīnija pulvera piedevu. Ar to dizaineri vēlējās nodrošināt ne tikai korpusa izturību, bet arī pasargāt dirižabli no iespējama ugunsgrēka.
Kuģa cigāra formas korpuss bija sadalīts 16 nodalījumos, kas kalpoja kā "tvertnes" degvielai - ūdeņradim.
Nevar aizliegt dzīvot skaisti
Hindenburgas pasažieru telpas bija nesalīdzināmi ērtākas nekā jebkurā citā lidmašīnā, kas jebkad pastāvēja pirms tās. Īsta "lidojošā pils" – tā to sauca viņa laikabiedri. Turīgi klienti ne tikai lidoja no Eiropas uz Ameriku un atpakaļ, bet arī baudīja komfortablu vidi.
Lai to izdarītu, viņiem tika dota:
26 divvietīgas ērtas kajītes tie bija aprīkoti ar dušām ar tekošu karsto ūdeni (vannas būtu pārāk smagas);
salons, kurā atradās mazas, vieglas alumīnija klavieres, kas īpaši izgatavotas dirižablim;
lasītava;
pastaigu galerijas;
novērošanas platforma, atrodas dirižabļa apakšā;
smēķētāju telpa; 333
restorāns, kurā pasažieri, sēžot pie ērtiem galdiņiem, no putna lidojuma skata apakšā garām ejošo teritoriju;
bārs, kurā pasniedza "signature drink" - atdzesētu kokteili "Hindenburg";
izcila virtuve, kur izcilākie vācu šefpavāri gatavoja gardēžu maltītes un pasniedza uz zeltīta zila porcelāna.
Lielākā daļa pasažieru brīvo laiku pavadīja kupolā ar lieliem logiem vai skatu klājā.
Turīgos klientus apkalpoja 10 darbinieki un 40 komandas.
Cik maksāja šāds brauciens?
Dažādos avotos skaitļi ievērojami atšķiras: no 400 līdz 800 dolāriem. Visticamāk pirmais.
Drošības pasākumi
un nevar aizliegt dzīvot skaisti.
Bet tomēr ar visu aprīkojumu, daudzajām kajītēm, bāriem, marmora vannas istabām un daudz ko citu Hindenburga patiesībā bija milzīga lidojoša ūdeņraža bumba. Milzu dirižabļa iekšpusē ievietotajos cilindros atradās gandrīz 200 000 kubikmetru sprādzienbīstamākās gāzes - ūdeņraža. Lai notiktu spēcīgs sprādziens, pietiktu ar nelielu dzirksteli.
Kā parādīja viena no dirižabļa radītājiem Hugo Eknera aprēķini, Hindenburgs varētu kļūt drošs, ja tā cilindri būtu piepildīti nevis ar ūdeņradi, bet gan ar nedegošu hēliju. Bet vienīgais attīstītais dabiskais hēlija lauks tajā laikā atradās Amerikas Savienotajās Valstīs, Teksasā. Tātad bija apstākļi, ka amerikāņi kļuva par monopolistiem šajā jomā. Tāpēc viņi varēja diktēt savus noteikumus. Vācija bija gatava piekāpties, lai iegādātos aptuveni miljonu kubikmetru šīs nepieciešamās gāzes. Taču pretēji nacistu vēlmei ASV kongresmeņi pieņēma īpašu likumu, kas aizliedz viņiem pārdot hēliju.
Tas bija drošākais aeronavigācijas objekts, kas aprīkots ar modernākajiem (tolaik) navigācijas instrumentiem un citu nepieciešamo aprīkojumu. Prasības pasažieru un apkalpes drošības nodrošināšanai uz dirižabli bija daudz stingrākas nekā uz citiem lidaparātiem un kuģiem, un tās tika ievērotas ar vācu pedantismu.
Stingrākais aizliegums, kas bija spēkā Hindenburgā, bija jebkādu atklātu uguns avotu aizliegums, kas burtiski apdraudēja dzīvību Hindenburgā. Tāpēc ikvienam, arī izcilākajiem pasažieriem, ir jānodod sērkociņi, šķiltavas, elektriskās gaismas un visas citas ierīces, kas, iekāpjot lidmašīnā, varētu izraisīt dzirksteles.
Komanda valkāja virsdrēbes no antistatiska auduma un apavus ar kaņepju zolēm.
Bet, neskatoties uz tik stingriem ierobežojumiem, Hindenburgā bija īpaši aprīkota smēķētāju telpa, kurā atradās vienīgās elektriskās šķiltavas uz dirižabli. Lai ūdeņradis neiekļūtu "smēķētāju telpā", tajā pastāvīgi tika uzturēts neliels gaisa spiediena pieaugums. Telpā bija iespējams iekļūt caur īpašu "pāreju" - gaisa slūžu.
Tātad dizaineri atrisināja vienu no ugunsdrošības nodrošināšanas problēmām.
pēdējais lidojums
nekas nav pareģots...
Šis bija Hindenburgas laiks, kas kļuva par pēdējā lidojuma sākumpunktu.
Dirižablis ne pirmo reizi pacēlās virs zemes un devās uz Ameriku.
Lidmašīnā atradās 36 pasažieri. Bagāžas nodalījumos tika iekrauta gandrīz 900 kg rokas bagāža: koferi, koferi un citi sīkumi. Kuģa kapteinis - Makss Prūss - ieņēma vietu vadības gondolā. Viņš bija pieredzējis aeronauts, militārais pilots, piedalījās Pirmajā pasaules karā. Viņš zināja savu biznesu no galvas.
Parasti ceļojums uz Ņujorku bija no 65 līdz 70 stundām. Taču diezgan spēcīgais pretvējš, kas pūta pāri Atlantijas okeānam, lika ceļotājiem nokavēties gandrīz par 10 stundām.
Nesen apmeklēju dirižabļu muzeju Frīdrihshāfenē, kas tika atvērts 1996. gadā bijušās upes ostas ēkā Konstances ezera krastā un kopš tā laika ir bijis galvenais Otrā pasaules kara laikā sabombardētās pilsētas apskates objekts. Muzejā ir pasaulē lielākā ar dirižabļu tēmu saistītu vēsturisko artefaktu kolekcija, un tā absolūtā izcilība ir avarējušā dirižabļa LZ 129 "Hindenburg" rekonstruētā daļa ar pasažieru kajītēm, restorānu un daļu no rāmja. Muzeja ekspozīcija sniedz lielisku priekšstatu par to, kā uzbūvēts lielākais jebkad uzbūvētais dirižablis.
01. Muzejs atrodas Frīdrihshāfenes skaistākajā ēkā pilsētas galvenajā laukumā pašā tā centrā. Atrodoties Frīdrihshāfenes apmeklējumā, muzejam garām paiet nebūs iespējams – visi ceļi ved uz to.
02. Muzeja centrālo daļu aizņem 1937. gadā avarējušā pasaulē lielākā dirižabli LZ 129 "Hindenburg" rekonstruētā daļa. Šeit ir atjaunota tikai daļa no Hindenburgas gondolas, taču mērogs joprojām ir iespaidīgs.
03. Lai labāk izprastu Hindenburgas gabarītus, tā modelis tiek prezentēts līdzās muzeja ēkas maketam, modernajam dirižablim Zeppelin NT, lidmašīnai Boeing 747 un kādam lielam kuģim.
04. Objektā zem rekonstruētā dirižabļa uzstādīta 1938. gada Maybach Zeppelin DS 8 automašīna. Uzņēmums Maybach-Motorenbau GmbH, kas specializējas lidmašīnu dzinēju ražošanā, saistībā ar Versaļas līguma saistībām, aizliedzot Vācijai ražot ieročus, 1921. gadā pārgāja uz savu automašīnu ražošanu. Maybach-Motorenbau GmbH ražoja tikai automašīnu šasijas, savukārt virsbūves jau izgatavoja virsbūves darbnīcās – tolaik tā bija ierasta prakse Eiropas autobūves nozarē.
05. Maybach Zeppelin DS 8 tika ražots Fridrihshāfenē veselu desmit gadu no 1930. līdz 1940. gadam. Automašīna bija aprīkota ar 12 cilindru dzinēju ar 200 ZS jaudu. un varēja sasniegt maksimālo ātrumu 170 km/h – tam laikam neticami tehniskie parametri. Tas bija top modelis uzņēmuma ražošanas līnijā.
06. Pagājušā gadsimta 20. un 30. gados nosaukumi Maybach un Zeppelin bija nešķirami viens no otra un kļuva par augstākās kvalitātes un iespaidīgas uzticamības simbolu. Rezultātā Meibahs savam lielākajam un greznākajam limuzīnam deva nosaukumu Zeppelin. Tieši tobrīd 1929. gada vasarā ap Zemi riņķoja ar Maybach dzinējiem aprīkotais dirižablis LZ 127 Graf Zeppelin, kas apliecināja Maybach dzinēju jaudīgu un uzticamu reputāciju. Protams, LZ 127 Graf Zeppelin lidojumi tika aktīvi izmantoti Maybach Motorenbau GmbH produktu reklāmas nolūkos.
07. Bet atgriežoties pie muzeja izstādes galvenās tēmas - dirižablis "Hindenburg". LZ 129 celtniecība tika uzsākta 1931. gadā un ilga piecus gadus. Pirmo lidojumu dirižablis veica 1936. gadā. Būvniecības laikā tā bija lielākā lidmašīna pasaulē. Tā garums bija 246 metri, bet maksimālais diametrs – 41,2 metri, balonos bija 200 000 kubikmetru gāzes.
"Hindenburgas" iekšējās struktūras diagramma
08. Lidmašīnas maksimālais svars bija 242 tonnas, no kurām 124 tonnas bija krava. Dirižablis uzņēma 11 tonnas pasta, bagāžas un aprīkojuma, 88 000 litru degvielas četriem Daimler-Benz ražotajiem 16 cilindru dīzeļdzinējiem ar 900 ZS darba jaudu. katram 4500 litri smērvielu un 40 000 litru balasta ūdens. Dzinēji atradās uz ārējām nacelēm, kas atrodas ārpus ārējā apvalka racionalizētās nacelēs. Viss pārējais, tostarp pasažieru gondola, tika novietots ārējā korpusa iekšpusē. Dirižablis attīstīja ātrumu 125 km/h, un tā lidojuma attālums vienā degvielas uzpildes stacijā bija 16 000 kilometru.
09. Uzkāp uz klāja un iepazīsties ar gondolas iekšējo uzbūvi. Ieeja dirižablī tika veikta caur nolaižamiem tiltiem.
10. Atšķirībā no citiem tā laika dirižabļiem LZ 129 bija divstāvu. Lai uzlabotu aerodinamiku, pasažieru gondola atradās ārējā korpusa iekšpusē. Lidmašīnas apkalpē bija 50-60 cilvēki, kuriem bija paredzētas 54 atsevišķas guļvietas. Apkalpes kajītes atradās nevis gondolā, bet gan dirižabļa korpusa iekšpusē.
11. Es uzkāpju uz apakšējo klāju. Apakšējā klājā atradās tualetes, dušas (pirmā uz dirižabli), elektriskā virtuve ar liftu gatavo ēdienu pasniegšanai uz augšstāvu, apkalpes nekārtība, bārs un smēķētāju telpa, kurā atradās vienīgais šķiltavas. uz kuģa, jo pirms iekāpšanas drošības nolūkos pasažieriem un apkalpes locekļiem bija jānodod sērkociņi, šķiltavas un citas viegli uzliesmojošas ierīces. Smēķētāju kabīne tika aprīkota ar īpašu ventilācijas sistēmu, kas iekšpusē radīja pārmērīgu spiedienu, lai noplūdes gadījumā novērstu ūdeņraža iekļūšanu, un ieeja kabīnes iekšpusē tika veikta caur vārtiem. Gar gondolas sāniem bija aprīkoti panorāmas logi, pa kuriem varēja vērot zemi.
12. Tāds bija skats uz tualetēm uz kuģa.
13. Augšējā klājā atradās pasažieru kajītes, liela restorāna zāle ar panorāmas logiem, telpa pastaigai un bibliotēka. Fotoattēlā redzams koridors pasažieru kajīšu sadaļā.
14. Pasažieriem sākotnēji bija paredzētas 25 divvietīgas guļamtelpas, bet pēc tam gultu skaits tika palielināts līdz 72 un parādījās vienvietīgas kajītes.
Tas bija saistīts ar faktu, ka dirižablis sākotnēji bija paredzēts izmantot hēliju. Tas ir nedaudz smagāks par ūdeņradi, bet ugunsizturīgs. 1930. gadā sava pirmā komerciālā lidojuma laikā avarēja lielākais britu dirižablis R101, kas kā nesējgāzi izmantoja ūdeņradi. Pēc tam ugunsgrēkā, kas iznīcināja dirižabli, gāja bojā 48 cilvēki. Vācieši ņēma vērā šo pieredzi un izstrādāja savu gaisa "Titāniku", lai izmantotu hēliju. Trīsdesmitajos gados tikai ASV spēja ražot hēliju, kam bija noteikts eksporta embargo (1927. gada Hēlija kontroles akts). Tomēr, plānojot dirižabli, vācieši balstījās uz to, ka tiks iegūts hēlijs dirižablim. Pēc NSDAP nākšanas pie varas Vācijā Nacionālā Munīcijas kontroles padome atteicās atcelt eksporta aizliegumu. Rezultātā Hindenburg tika pārveidots, lai izmantotu ūdeņradi, kas ļāva tam pārvadāt vēl vairāk kravas un palielināt pasažieru skaitu no 50 līdz 72.
15. Tas izskatījās pēc vienvietīgas kajītes.
16. Kajīšu aprīkojums bija ārkārtīgi spartisks - papildus gultām iekšā bija saliekama izlietne ar siltu un aukstu ūdeni, spogulis, skapis, neliels galdiņš un personāla izsaukšanas poga. Salīdzinājumā ar okeāna laineru komforta līmeni, Hindenburgas kajītēs tika nodrošinātas tikai pirmās nepieciešamības preces bez liekšķerībām, tāpēc pasažieri lielāko daļu laika pavadīja gondolas publiskajās zonās, un kajītes tika izmantotas tikai gulēšanai.
17. Dosimies tālāk uz lielāko telpu uz kuģa – restorāna zāli, kas aprīkota ar lieliem panorāmas logiem. Zīmīgi, ka rekonstruētā Hindenburgas dirižabļa daļa tika atjaunota pēc oriģinālajiem rasējumiem un fotogrāfijām, ar vāciešiem raksturīgo pamatīgumu un uzmanību detaļām.
Lūk, kā agrāk izskatījās oriģinālā dirižabļa restorāna zāle:
18. Šīs pastaigas laikā man bija sajūta, ka esmu uz dirižabli, nevis rekonstrukcijā.
19. Blakus restorānam atrodas lasītava, kurā bija aprīkoti arī rakstāmgaldi.
20. Visas mēbeles, interjera detaļas un pati gondola bija izgatavota no alumīnija, jo dirižablis svara samazināšanas jautājums bija viens no galvenajiem.
Vēl viens momentuzņēmums no pagātnes:
21. Skats no panorāmas loga uz zemāk stāvošo Maybach. Varu iedomāties, kādas panorāmas pasažieri varēja vērot lidojuma laikā.
22. Muzejs rekonstruēja arī daļu Hindenburgas karkasa, kura visi elementi bija izgatavoti no viegla un izturīga duralumīnija.
23. Pat atjaunotā mazā dirižabļa daļa pārsteidz ar savu mērogu.
24. Daimler Benz AG izstrādātais 16 cilindru dīzeļdzinējs DB 602 (LOF 6), pateicoties tā vieglajam svaram un augstajai ugunsdrošībai, bija ideāli piemērots izmantošanai lidmašīnās. Četri no šiem dzinējiem tika uzstādīti "Hindenburgā" nacelēs, izņemti no korpusa. Viena šāda dīzeļdzinēja darba jauda bija 900 ZS, bet maksimālā 1200 ZS. Motors bija šarnīru ar transmisiju, kas uz pusi samazināja tā ātrumu un pagrieza koka skrūvi ar 6 metru diametru.
"Hindenburg" lidojuma laikā virs Konstances ezera. Katra no četrām dzinēja domām bija savienota ar galveno korpusu ar tiltu, un katrai tika norīkots dežurējošais mehāniķis, kurš uzraudzīja dzinēja darbību.
Iekšpusē vienā no Hindenburg dzinēja nacelēm
Kapteiņa kajīte.
25.Dirižablis atjaunotā duralumīnija rāmja daļa.
26. Dirižablis ārējā korpusa iekšpusē atradās dažādas tehniskās iekārtas, tvertnes ar ūdeņradi, ūdeni, degvielu utt. Piekļuvi visiem lidmašīnas elementiem nodrošināja gareniskie koridori.
27. Restaurētajā daļā nav redzami ūdeņraža baloni - dirižabļa peldspējas pamats. Pirms muzeja apmeklējuma domāju, ka visa telpa korpusa iekšienē ir piepildīta ar ūdeņradi, bet izrādījās, ka iekšā ir speciāli baloni, kas pildīti ar vieglu gāzi.
Pirmais LZ 129 izmēģinājuma lidojums tika veikts 1936. gada 4. martā. Fotoattēlā redzami Frīdrihshāfenas rūpnīcas Zeppelin strādnieki, kas izlaiž dirižabli tā pirmajā lidojumā.
No 1936. gada 26. līdz 29. martam Hindenburg kopā ar dirižabli LZ 127 Graf Zeppelin veica trīs dienu lidojumu virs Vācijas, ko plaši izmantoja aģitācijai par nacionālsociālistu partiju. Šī lidojuma laikā, kas notika vēlēšanu priekšvakarā, no dirižabļa tika nomesti kampaņas materiāli, aicinot balsot par Hitlera partiju. Pēc tam Hindenburgu propaganda vairākkārt izmantoja kā Vācijas impērijas simbolu, kas pacēlās no ceļiem, tostarp tas bija klāt Olimpisko spēļu atklāšanas ceremonijā, kas notika 1936. gada 1. augustā Berlīnē.
Fotoattēlā "Hindenburg" pie pietauvošanās masta.
Hindenburg galvenokārt bija paredzēts transkontinentāliem lidojumiem no Vācijas uz Dienvidameriku un Ziemeļameriku, jo īpaši uz Riodežaneiro un Ņujorku, un jau 1936. gada 31. martā lidmašīna devās savā pirmajā transkontinentālajā reisā no Frīdrihshāfenes uz Riodežaneiro. kas bija veiksmīgs. Mēnesi vēlāk notika pirmais komerciālais lidojums no Frīdrihshāfenas uz Ņujorku, precīzāk uz Leikhērstas pilsētiņu (Ņūdžersija), kur atradās dirižabļa lidosta. Lidojuma ilgums bija rekordliels 61,5 stundas.
"Hindenburga" virs Ņujorkas.
Pirms negadījuma "Hindenburg" veica 17 veiksmīgus transkontinentālos lidojumus - 10 uz ASV un 7 uz Brazīliju, pārvadājot 1600 pasažierus pāri Atlantijas okeānam. Vidējais lidojuma laiks uz Ameriku bija 59 stundas, atpakaļ - 47 labvēlīgo gaisa plūsmu dēļ. Lidojumos uz Ameriku dirižablis bija piepildīts par 87% un, atgriežoties Eiropā, par 107%, un virsnieku kajītēs tika izmitināti papildu pasažieri. Vienvirziena biļete uz Ņujorku tolaik maksāja no 400 līdz 450 ASV dolāriem (turp un atpakaļ 720-810 dolāri, kas līdzvērtīgi mūsdienu 12 000 - 14 000 ASV dolāru). Tātad tikai ļoti turīgi cilvēki varēja atļauties šādu prieku.
Fotoattēlā ir biļete transatlantiskajam lidojumam Hindenburgā maršrutā: Frankfurte pie Mainas - Riodežaneiro.
Savā pēdējā reisā Hindenburg devās 1937. gada 3. maija vakarā. Veiksmīgi šķērsojusi Atlantijas okeānu, 6. maijā "Hindenburg" noteiktajā laikā ieradās Ņujorkā un, nedaudz aplidojusi pilsētu, devās uz Leikhērstas aviobāzi, kur bija plānota nosēšanās. Lidmašīnā atradās 97 pasažieri un apkalpes locekļi.
Vētras frontei tuvojoties aviobāzei, dirižablim nācās pāris stundas riņķot gar krastu, gaidot vētras frontes došanos uz sāniem, pēc tam uzsākot nosēšanās tuvošanos. Pulksten 19:11 dirižablis nolaidās 180 metru augstumā, 19:20 dirižablis tika līdzsvarots, pēc kā tam no deguna tika nomestas pietauvošanās troses. Pulksten 19:25 pakaļgala zonā, pirms vertikālā stabilizatora virs 4. un 5. gāzes nodalījuma, izcēlās ugunsgrēks.
Fotoattēlā degošais "Hindenburg" pie pietauvošanās masta.
15 sekunžu laikā uguns izplatījās 20-30 metrus cepelīna priekšgala virzienā, pēc kā detonēja degvielas un ūdeņraža tvertnes. Pusminūti pēc ugunsgrēka Hindenburgs nokrita zemē blakus pietauvošanās mastam.
Pārsteidzoši, daudzi izdzīvoja šajā briesmīgajā katastrofā. Bojā gāja 36 no 97 cilvēkiem - 13 pasažieri, 22 apkalpes locekļi un viens zemes darbinieks. Daļu komandas, kuru vadīja lidmašīnas kapteinis Makss Prūss, degošā korpusa liesmojošās atlūzas nospieda pie zemes, guva smagus apdegumus, taču viņiem izdevās izkļūt no degošā dirižabļa vraka apakšas.
Hindenburgas avārija tika filmēta ar kameru, šī šokējošā kinohronika aplidoja pasauli un veicināja sabiedriskās domas veidošanos pret dirižabļiem, lai gan upuru skaita ziņā tā bija tikai piektā avārija aeronautikas vēsturē.
Avārijas cēloņi palikuši noslēpumā. Vācijas izmeklēšanas komisija un amerikāņu eksperti, kas pārbaudīja katastrofas vietu un lidmašīnas atlūzas, vienojās par visticamāko versiju, saskaņā ar kuru dirižabļa sprādzienu izraisīja ūdeņraža noplūde un gaisa maisījuma aizdegšanās no dzirksteles, kas radās. no potenciālās atšķirības starp ārējā apvalka daļām un rāmi. Sazvērestības teorētiķi uzskata, ka katastrofas cēlonis bija nacionālsociālistu pretinieku uzstādītā sprāgstvielas darbība.
Dirižabļu flotiles flagmaņa avārija un tai sekojošā rezonanse plašsaziņas līdzekļos pielika punktu lidmašīnu komerciālai izmantošanai un izraisīja milzīgo dirižabļu laikmeta lejupslīdi. Dirižabļa īpašnieks Deutsche Zeppelin Reederei atcēla visus turpmākos lidojumus uz ASV un Brazīliju, un drīz vien Vācijas valdība aizliedza dirižabļu pasažieru satiksmi, iezīmējot vairāk nekā trīsdesmit gadus ilgas ēras beigas. Hindenburga brālis ir dirižablis LZ 130, kas katastrofas brīdī bija būvniecības stadijā, lai gan tika pabeigts līdz galam, taču vairākus gadus tika izmantots tikai militāriem un propagandas mērķiem, pēc kā 1940. gada pavasarī, līdz plkst. aviācijas ministra Hermaņa Gēringa rīkojumu, tas tika sazāģēts metāllūžņos
Tikai 60 gadus pēc šīs avārijas 1997. gada septembrī debesīs pacēlās pirmais šajās desmitgadēs uzbūvētais jaunās paaudzes dirižablis Zeppelin NT, kas tika izveidots turpat Frīdrihshāfenē. Pašlaik tās lidojumus virs Frīdrihshāfenes var novērot gandrīz katru dienu.
28. Līdz šim no vairāk nekā 30 gadus ilgās pasaules dirižabļu vēstures ir saglabājies maz, un lielākā daļa šī perioda artefaktu atrodas labākajā aeronautikai veltītajā muzejā - Cepelīna muzejā Frīdrihshāfenē.
29. Papildus rekonstruētajai "Hindensburgas" daļai šeit tiek izstādīti arī atlūzas, kas palikušas pēc pasaulē lielākās lidmašīnas avārijas.
30.Oriģinālā rāmja elementi.
31. Ir arī dažādas ierīces, kas ņemtas no Hindenburga brāļa, iezāģētas metālā - LZ 130. Fotoattēlā ir žirokass.
32.Viena no piecām dzinēja nacelēm, kas zāģēta tajā pašā 1940.gada dirižablī LZ 127 Graf Zeppelin. Pēc zāģēšanas šī gondola neaizsargāta gulēja brīvā dabā un kolekcionāri to pamazām aizveda līdzi suvenīriem, tikai 1972. gadā uzņēmuma Luftschiffbau Zeppelin GmbH darbinieki izglāba to, kas bija saglabājies.
33. Gondolas iekšpusē ir 12 cilindru VL 2 dzinējs, ko ražo Maybach-Motorenbau GmbH. Tas bija pēdējais koncerna motors, kas radīts dirižabļiem, tas tika izstrādāts speciāli dirižablim LZ 127 Graf Zeppelin un varēja darboties gan ar benzīnu, gan gāzi. Motora jauda bija 570 ZS.
34. Nākamajā displejā redzams Hindensburgas un tā angāra makets, kura izmēri ir ne mazāk iespaidīgi kā pats dirižablis.
Lūk, kā ēka izskatījās attēlos.
35. Tuvumā izstādīta pietauvošanās masta augšdaļa ar "Hindenburg" deguna gabalu.
Vispār, ja esi tajās daļās, iesaku apmeklēt muzeju, tur ir ko redzēt, turklāt nekā tāda cita pasaulē nav. Aeronautikas vēstures cienītājiem Frīdrihshāfene noteikti jāiekļauj savā brīvdienu programmā Vācijā.
1937. gada 6. maijā ASV avarēja vācu dirižablis Hindenburg. Katastrofa, kas prasīja 36 cilvēku dzīvības, izbeidza pasažieru dirižabļu ēru
Šis lidojošais dirižablis tika izveidots un nosaukts Vācijas Reiha prezidenta Paula fon Hindenburga vārdā. Tā celtniecība tika pabeigta 1936. gadā, un gadu vēlāk avarēja tobrīd lielākais dirižablis pasaulē.
Cepelīna LZ 129 Hindenburg būvniecība ilga aptuveni piecus gadus.
Strukturāli tas bija tā sauktais cietais dirižablis - visizplatītākais pasažieru dirižabļu laikmeta tips. Duralumīnija rāmis tika pārklāts ar audumu, un iekšpusē tika ievietotas slēgtas kameras ar gāzi. Cietie dirižabļi bija milzīgi: citādi lifts bija ļoti mazs.
Pirmais LZ 129 lidojums notika 1936. gada 4. martā. Tajā laikā tas bija lielākais pasažieru dirižablis pasaulē. Sākumā viņi gribēja viņu nosaukt fīrera vārdā, taču Hitlers bija pret to: jebkuras problēmas ar automašīnu var sabojāt viņa tēlu. Tad dirižablim tika dots nosaukums "Hindenburg" - par godu Polam fon Hindenburgam, kurš kopš 1925. gada ieņēma Vācijas Reiha prezidenta amatu. Tieši viņš 1933. gadā iecēla Ādolfu Hitleru par kancleru, bet pēc Hindenburgas nāves 1934. gadā Hitlers likvidēja Reiha prezidenta amatu un pārņēma visas valsts vadītāja pilnvaras.
Milzu ūdensputns bija satriecošs savā mērogā: Hindenburgs bija 245 metrus garš un tikai 24 metrus īsāks nekā Titāniks. Četri jaudīgi dzinēji ļāva viņam sasniegt ātrumu līdz 135 km / h - tas ir, viņš bija ātrāks par tā laika pasažieru vilcieniem. Uz dirižabļa klāja varēja atrasties 100 cilvēki, un kopumā tas spēja pacelt gaisā aptuveni 100 tonnas kravas, no kurām 60 tonnas bija degviela.
Atšķirībā no vairākiem citiem vācu dirižabļiem, Hindenburgas pasažieru kajītes atradās nevis gondolā, bet gan galvenā korpusa apakšējā daļā. Katra kajīte bija trīs kvadrātmetri un aprīkota ar divām gultām, plastmasas izlietni, nelielu iebūvētu skapīti un saliekamo galdu. Nebija ne logu, ne tualetes.
20. gadsimta pirmajā trešdaļā Vācija bija absolūta dirižabļu būves līdere. Kad bija pie varas, nacisti uzskatīja dirižabļus par svarīgu propagandas līdzekli ārvalstīs, padarot tos par savu vizītkarti. No šī viedokļa īpaši svarīgi tika uzskatīti lidojumi uz Ziemeļameriku. Tikai divus mēnešus pēc testa lidojuma, 1936. gada 6. maijā, Hindenburg veica pirmo lidojumu uz ASV maršrutā Frankfurte – Leikhērstas gaisa spēku bāze (Ņūdžersija). Lidojums ilga 61 stundu un 40 minūtes: Leikhērstā, pa ceļam pārlidojot Ņujorku, Hindenburg ieradās 9. maijā.
Pirmā transatlantiskā lidojuma laikā uz Hindenburg klāja atradās daudzas slavenības. Viņu vidū bija katoļu misionārs Pols Šulte, kas pazīstams kā lidojošais priesteris. Pirmā pasaules kara laikā viņš kalpoja par kaujas pilotu, bet pēc tam kļuva par misionāru Āfrikā, nokļūstot attālos apgabalos ar lidmašīnu. Pirms Hindenburg lidojuma Šulte personīgi lūdza pāvesta atļauju apkalpot pasaulē pirmo "gaisa masu" un, to saņēmis, trešdien, 1936. gada 6. maijā, noturēja dievkalpojumu, kad dirižablis atradās virs Atlantijas okeāna.
Vismaz divas reizes Hindenburga tika izmantota kā propagandas instruments Vācijā. Tātad 1936. gada 1. augustā Berlīnes olimpisko spēļu laikā viņš pārlidoja olimpisko stadionu 250 metru augstumā. Dirižablis ar olimpiskajiem gredzeniem uz klāja riņķoja virs pilsētas aptuveni stundu, un vācu prese rakstīja, ka lidojumu redzējuši 3 miljoni cilvēku. Vēlāk, 1936. gada 14. septembrī, Hindenburga lidoja arī virs NSDAP konvencijas Nirnbergā, kas ir ikgadējs notikums, kas tika atzīmēts Lenijas Rīfenštāles filmā Gribas triumfs.
Pārvarot ASV teritoriju, Hindenburgas apkalpe vienmēr centās lidot pāri lielākajām pilsētām, bet Leikhērstas aviobāze, kas atrodas gandrīz 100 kilometrus no Ņujorkas, bija nemainīga pasažieru izkāpšanas vieta. Pirms Otrā pasaules kara tas bija ASV dirižabļu būves centrs, kuram tika piešķirti lielākie amerikāņu dirižabļi – tostarp militārais dirižablis-dirižablis aviācijas bāzes kuģis Akron, kas avarēja pie ASV krastiem 1933. gadā. Tā bija lielākā katastrofa dirižabļu laikmeta upuru skaita ziņā: no 76 apkalpes locekļiem tikai trīs izdzīvoja. Tomēr Hindenburgas avārija ātri aizēnoja Akronas avāriju, galvenokārt tāpēc, ka tā bija viena no pirmajām avārijām, kas notika televīzijas tiešraidē.
1937. gada 6. maijā nākamā lidojuma laikā uz ASV "Hindenburg" avarēja, nolaižoties Leikhērstas bāzē. Kapteiņa Maksa Prūsa vadībā dirižablis ar 97 cilvēkiem uz klāja atstāja Vāciju 3. maija vakarā, bet Ņujorku sasniedza 6. maija rītā. Demonstrējot dirižabli amerikāņiem, Prūss uzlidoja uz Empire State Building skatu laukuma, pēc kura devās uz Leikhērstu.
Vētras fronte piespieda Hindenburgu kādu laiku pagaidīt, un tikai astoņos vakarā kapteinis saņēma atļauju nolaisties. Dažas minūtes pirms pasažieru izkāpšanas sākuma gāzes nodalījumā izcēlās ugunsgrēks, un liesmojošais dirižablis nogāzās zemē. Neskatoties uz ugunsgrēku un kritienu no liela augstuma, no 97 cilvēkiem izdzīvoja 62. Bojā gāja 13 pasažieri, 22 apkalpes locekļi un viens bāzes darbinieks, kurš atradās uz zemes.
Hindenburga bija piepildīta ar viegli uzliesmojošu ūdeņradi daudz drošāka hēlija vietā, tāpēc uguns izplatījās tik ātri. 20. gadsimta pirmajā pusē ASV bija galvenais hēlija piegādātājs, taču tā eksports uz Vāciju bija aizliegts. Kad dirižablis sākotnēji tika izstrādāts 1931. gadā, tika pieņemts, ka līdz darbības sākumam būs iespējams iegūt hēliju, taču pēc nacistu nākšanas pie varas ASV politika šajā jautājumā kļuva vēl stingrāka, un Hindenburg tika pārveidots, lai izmantotu. ūdeņradis.
Žurnāls Time ir iekļauts kā viena no 100 svarīgākajām fotogrāfijām cilvēces vēsturē, un šo fotogrāfiju uzņēmis Sems Šers no ziņu aģentūras. Starptautisko ziņu fotoattēli. Viņš bija viens no diviem desmitiem žurnālistu un fotogrāfu, kuri satika Hindenburgu Leikhērstā. No vairākiem desmitiem traģēdijas vietā uzņemto fotogrāfiju tieši šī fotogrāfija nokļuva uz vāka. dzīve, un pēc tam tika pārpublicēts simtiem izdevumu visā pasaulē. Un 32 gadus vēlāk, 1969. gadā, Šēras fotogrāfija kļuva arī par grupas debijas albuma vāku. Led Zeppelin.
1937. gada 11. maijā Ņujorkā, pie piestātnes, no kuras kuģi devās uz Vāciju, notika piemiņas pasākums 28 katastrofas upuriem (visi ir vācu izcelsmes). Pēc amerikāņu preses ziņām, ceremonijā piedalījās vairāk nekā 10 000 dažādu vācu organizāciju biedru. Pēc ziedu nolikšanas pie upuru zārkiem un nacistu sveiciena, zārki svinīgi tika iekrauti vācu tvaikonī Hamburga un nosūtīti apbedīšanai uz Vāciju.
1937. gada beigās Hindenburg duralumīnija rāmis tika nosūtīts uz Vāciju un nodots kausēšanai Luftwaffe vajadzībām. Neraugoties uz dažām sazvērestības teorijām (galvenajai vajadzēja būt bumbai ar laika degli uz kuģa), gan amerikāņu, gan vācu komisija nonāca pie secinājuma, ka iekšējo gāzes balonu eksploziju izraisīja kabeļa pārrāvums, kas sabojāja vienu no baloniem.
Tūlīt pēc katastrofas Vācija apturēja visus pasažieru dirižabļu lidojumus. 1940. gadā tika demontēti vēl divi pasažieru dirižabļi - LZ 127 un LZ 130, tā sauktie Graf Zeppelin un Graf Zeppelin II, un to duralumīnija rāmji tika nosūtīti pārkausēšanai.
